Відповідь буде проста: на скуштуй і колір усі фломастери різні. А саме кожен вибирає те, що йому подобається більше і підходить під стиль життя краще за інших. Одним подобаються карданні передачі, іншим ланцюгові, хтось щоб виділитися шукає виключно ремінь. До речі, про ланцюги ми вже розмовляли("Натягнення ланцюга - вчимося робити правильно" і "Секрети змазування ланцюга").

«Чим відрізняються крос і ендуро?» - питання, яке задавало собі або google будь-який мотоцикліст не залежно від водійського стажу. Вони досить близькі один одному, щоб плутати їх без кінця, якщо не мав радості їздити на тому і другом.

Володарі карданної передачі або ремневой досить посміхаються, дивлячись, як мучаться хлопці і дівчатка з мастилом ланцюга. Але чи так страшний біс, як його малюють? Мастило ланцюга тільки на перший погляд тужне і складне. Хтось часто незадоволено грибится, роздивляючись ціни на мастила, подумки прикидаючи, як зіллє відробіток і обмажет нею ланцюг, що у будь-якому випадку не самий кращий варіант розвитку подій.

Раніше ми приділили досить багато часу оглядам вихлопної системи. Окремо хочеться розглянути питання косметичного ремонту. Буває так, що поставив подряпину на трубі і вона не дає спокою: не спиш, не їси, око вже сіпається, все думаєш, як би прибрати цю подряпину?

Зміна екіпіровки сильно спантеличує мотоциклістів, оскільки вибір моделей на сучасному ринку досить великий. Як правило пілот міняють екіпіровку поступово — у міру зношуваності і фінансових можливостей. Повна зміна обмундирування відбувається плавно. Разом екіпіровку купують у разі радикальних змін, екстрених випадках, після аварії, наприклад.

Приріст кінських сил — ось за що борються багато власників мотоциклів. Звичайно, комусь досить просто приємного звуку, а до кобил справи немає зовсім, але ох вже ці нескінченні розмови: поставлю прямоток, нехай усі бачать і літати буду аки боїнг...з таким же свистом.

Попри те, що сучасні виробники екіпіровки приділяють величезну увагу не просто технічним характеристикам, але і стилізації кінцевої моделі, багато пілотів переробляють свої шолома. Хтось шукає майстра, хтось замовляє ексклюзивні плівки для обклеювання або ганяється за рідкісними моделями з вузьких лінійок, щоб тільки істинні фанати марки могли захопитися унікальності отриманого шолома.

Ця стаття написана спеціально для тих, хто хоче поміняти свій байк. Можна відразу обмовитися - не живіть занадто великих надій на уживаний мотоцикл. Передусім, виходите з тези: «Я куплю дешево, але скільки потім знадобиться грошей, щоб виправити його». При купівлі «секонд-хенду» зазвичай усі проблеми виявляються після декількох поїздок. Як правило, краще купити дорожче, але якісніше. Можна, звичайно, купити усі деталі окремо, і зібрати мотоцикл вручну, але чи вистачить у вас часу, грошей і терпіння на цю справу?

Нею лякають усіх початківців і досвідчених мотоциклістів. Про неї говорять новачки і пілоти треків перегонів. Вона та, із-за кого доводиться купувати новий экип, лагодити мотоцикл і зализувати рани. Ще не здогадалися? У розмовній мові сленгу щільно прижилося поняття, що описує падіння з подальшим ковзанням. Саме від цього процесу тертя техніки і власного тіла під дією швидкості народилося поняття «скользячка».

Захисні елементи в екіпіровці зазвичай розташовуються на найвразливіших місцях нашого тіла, для того, щоб забезпечити додатковий захист при можливих аваріях. В основному вони розташовуються на суглобах(плечі, лікті, коліна), спині і грудях.

Про прийоми гальмування інформації повно, а ось що стосується блокування колеса і вашої поведінки у цей момент інформації не так багато. Щось освіжимо в пам'яті, а щось візьмемо до відома. Спершу треба враховувати, що яким би першокласним асом ви не були, а чітко представляти поведінку мотоцикла у момент гальмування екстреного і звичайного життєво важливо.

Порвати сидіння у мотоцикла простіше, ніж здається. Іноді розриви з'являються із-за зносу матеріалу, у такому разі перетяжка не за горами і лагодження стане лише тимчасовим рішенням.