Гальмування і блокування колеса

Гальмування і блокування колеса

Про прийоми гальмування інформації повно, а ось що стосується блокування колеса і вашої поведінки у цей момент інформації не так багато. Щось освіжимо в пам'яті, а щось візьмемо до відома. Спершу треба враховувати, що яким би першокласним асом ви не були, а чітко представляти поведінку мотоцикла у момент гальмування екстреного і звичайного життєво важливо.

- Як отримати це представлення? - запитаєте ви.

Логічно, що тільки шляхом проб і помилок, але тільки дуже прошу вас, давайте набивати шишки не в трафіку міських вулиць! Ви купили мотоцикл, перше що значиться після тисячі необхідних справ по огляду, постановки на облік і, можливо, заміні расходников — звикнути до нього. Так от, основними речами в тренуванні будуть відчуття балансу нового мотоцикла, звикання до зчеплення і можливостей гальм.

Потренуйтеся на окремому майданчику зупинятися плавно і різко. Ви просто зобов'язані знати поведінку мотоцикла в такі моменти, коли-небудь це може врятувати вашу і чуже життя.


Отже, ось ви оцінили свої гальмівні колодки, навіть привчили себе тримати пальці на важелі гальма(а якщо досі немає, раджу звикати так їздити), пора запам'ятовувати наступні істини. Важливо, що мотоцикл ефективніший в гальмуванні доки він знаходиться в строго вертикальному положенні. Усі пісні про те, що ви не встигли загальмувати і тому за триста метрів до перешкоди вирішили кинути мотоцикл, сплигнути з нього і дивитися йому в слід, як він таранить чиюсь «тойоту» — ознака невміння працювати з гальмами.

Мотоцикл ділиться на дві частини — передні і задні із-за особливостей конструкції і підвіски, відповідно, у нього роздільні гальма. Зроблено це не для того, щоб пілотів спантеличувати, хоча мати одну педальку на обидва колеса було б, можливо, простіше.

Основне гальмо в простій їзді без екстрених ситуацій — передній, але чим більше маси вашого мотоцикла, тим важливіше для нього використання заднього гальма. Особливо це стосується чопперов.

І ще одна тонкість: у довгих мотоциклів задня підвіска розвантажується повільніше і не так грунтовно, як на коротких, тому у них більше можливостей для гальмування заднім колесом.

На пальцях: там де короткий спортбайк при гальмуванні переднім колесом перейде в стоппи або лоусайд, чоппер на тих же умовах просто за рахунок своїх габаритів і довгі фізично не зможе перейти на стоппи. Так, клевковый ефект нікуди не втече при вичавлюванні переднього гальма, як не крути, вилка приймає зміщений баланс і просідає. У коротких мотоциклів можливий відрив заднього колеса через це, тобто втрачається дорогоцінне зчеплення, навіть за бажання підключити заднє гальмо. Зате довгим мотоциклам такі історії не загрожують, на екстреному гальмуванні вони стійкіші, тим більше якщо вилка має винесення вперед. Вона просто просяде і все. Заднє колесо не відірветься від поверхні дороги, а у водія залишиться можливість форсувати події заднім колесом.

Чому так не люблять заднє гальмо?

Як сказати не люблять... Залежить від класу мотоцикла і характеру їзди. Що норма для важкого і довгого чоппера - шок для мега чуйного спортбайка.

Саме із-за блокування колеса під час гальмування, заднє гальмо так бояться використати. Насправді - даремно. Якщо принаровиться і прислухатися до мотоцикла, можна навчитися їздити на межі блокування, це чутно по звуку покришки або відчувається по легені, що з'явилася, вилянню заднього колеса.

Більш того, відкрию велику таємницю. У дійсно чорний день, коли на швидкості ви почнете прощатися зі всім світом від страху, що не встигнете зупинитися за секунду до...інстинктивно 90% водіїв вичавлюють гальма на повну, зриваючи заднє колесо в юз і не знаходять в собі сміливості, відпустити заднє гальмо. Навіть якщо це буде правильно. Блокування колеса стає перешкодою, робить мотоцикл менш керованим, пілот панікує і падає.

Що ж робити, коли заднє колесо заблоковане?

Якщо вам повезло упіймати момент, коли ще не все втрачено і можна дати колесу розкрутитися знову, то ПЛАВНО відпускайте гальмо. Коли колесо заблоковане занадто довго, вас починає водити по дорозі, все що врятує вас окрім диявольського самовладання — балансування і управління переднім колесом. Згадуємо першу аксіому про те, що мотоцикл зобов'язаний знаходитися у вертикальному і прямому положенні, тому з блокованим заднім колесом нам саме до цього і треба прагнути. Переднім колесом намагаємося утримати рівне положення. У ідеалі потренувати навичку управління переднім колесом з блокованим заднім, щоб розуміти поведінку мотоцикла в такій ситуації і виявитися в 10% водіїв, які таки змогли упоратися з ситуацією.

Блокування переднього колеса, ось це біда, коли ви втрачаєте баланс або знаходитеся в повороті. Якщо блокування короткочасне, то ви ще можете встигнути дати колесу розкрутитися і не дати перейти блокуванню в зрив. Зрив переднього колеса - практично завжди падіння, оскільки рульова колонка тут же завертається у бік, мотоцикл продовжує рух за інерцією, штовхає вас вперед і не дає можливості повернути вісь колеса в пряме положення.

Висновок:


  • Робота гальмом зобов'язана бути плавною залежно від ситуації. Різке вичавлювання переднього або заднього гальма може привезти до блокування і зриву колеса
  • Блокування колеса менш небезпечне при вертикальному положенні мотоцикла і прямому положенні коліс
  • З блокуванням заднього колеса можна впоратися, блокування переднього колеса небезпечне некерованим зривом
  • На довгих мотоциклах безпечніше робити екстрене гальмування на межі блокування, оскільки вони стійкіші за рахунок конструкції