Гра у баланс - скользячка

Нею лякають усіх початківців і досвідчених мотоциклістів. Про неї говорять новачки і пілоти треків перегонів. Вона та, із-за кого доводиться купувати новий экип, лагодити мотоцикл і зализувати рани. Ще не здогадалися? У розмовній мові сленгу щільно прижилося поняття, що описує падіння з подальшим ковзанням. Саме від цього процесу тертя техніки і власного тіла під дією швидкості народилося поняття «скользячка».

Більшість мотоциклістів готова до хрипоти сперечатися на різні теми, від переваг кардана над ланцюгом, до впливу форми дзеркал на аеродинаміку, але не усі хочуть звертати увагу на те, як багато різних понять об'єднують в одне слово - скользячка. Адже розуміння механіки процесу падіння може врятувати від безглуздих помилок.

Пропоную вам дискусію, щоб розкласти по поличках деякі терміни, так часто змішуваних в одне.

Падіння з мотоцикла, це завжди втрата балансу. Коли ми втрачаємо його на швидкості, це відбувається з багатьох причин. У англійській мові є два корисні терміни:

• Highside (хайсайд)
• Lowesider (лоусайд)

Хайсайд

Відрізняється перельотом через мотоцикл. Ихмо - пілот викидається з сідла в наслідку різкого відновлення зчеплення заднього колеса з поверхнею. Основні травми отримують саме від удару об асфальт або при падінні на мотоцикл.

Сенс в тому, що водій за інерцією падає попереду мотоцикла, а той тут же услід. Це означає, що окрім перших поранень реально отримати в доважок найсильніший удар від мотоцикла, який в силу власної ваги неминуче наздожене пілота. Тут в основному страждають руки, ноги, спина. Річ у тому, що коли пілота підкидає, велика вірогідність зачепитися за кермо або дзеркала. Окрім цього, руки страждають найчастіше. Тому що при будь-якому падінні вперед, людина інстинктивно виставляє руки перед собою, намагаючись хоч якось орієнтуватися в просторі і зупинити калейдоскоп з асфальту, неба і машин/мотоциклів, що мигтять. Для цих цілей на ваших рукавичках завжди максимум посилень на бічних частинах долонь, а іноді і зшиті разом мізинці з безіменними пальцями.

Якщо вам не повезло, то купа залоза, яка колись була вашим мотоциклом, наздоганяє усією своєю масою в спину. Тому при падінні треба піти з траєкторії мотоцикла убік.

Лоусайд

Це те, що в 99% розуміють під класичною скользячкой. Типове падіння на бік з подальшим стиранням усіх частин тіла і пластика об дорожнє покриття. У Лоусайд частенько падають при спробі пройти поворот, коли немає можливості впоратися з ситуацією і легше покласти мотоцикл на бік, чим виявитися викинутим відцентровою силою, в нього ж перескакують з хайсайда, що менш травмоопасно. При падінні лоусайд мотоцикл завалюється, ковзає за інерцією, а пілот буквально тягнеться услід.

В даному випадку ваші травми будуть викликані ковзанням. Якщо у момент падіння мотоцикл не затиснув вашу ногу, то вам необхідно якомога більше віддалитися від мотоцикла, всіляко чіпляючись за асфальт/пісок, щоб не влетіти в купу заліза, коли вона зупиниться.

При лоусайде сильно страждають коліна, лікті і плечі. Окремою темою проходить голеностоп. Якщо на вашому мотоциклі немає захисних дуг і взагалі у вас травень, тому ви виїхали в сланцах.сочувствую. Йдучи в скользячку, багато хто рефлекторно намагається врятувати ситуацію пошуком точки опори на ногу, тут те і виявляється, що з інерцією не посперечаєшся.

Юз

Це поняття ми використовуємо в контексті гальмування. Мол вичавив я гальмо, а колесо заблокувалося і пішло юзом. Важливо розуміти, що юзом ми рухаємося тільки по прямій, тому що коли так відбувається, втрати зчеплення покришки з поверхнею дороги - ні. Нас починає водити, може проявитися так званий «воблинг», а далі три варіанти розвитку подій :

• Різка стабілізація, якщо ми відпустили гальмо, наприклад, моментальне зчеплення колеса і пілот вже ластівкою вилітає з насидженого місця.
• Уповільнення швидкості, як наслідок - падіння на бік.
• Вчасно зорієнтувалися, відбулися переляком і пачкою валідолу.

Якщо ми говоримо про падіння в повороті, то це або ЗАНЕСЕННЯ, коли одна з осей відхилилася від норми, або ЗНОС, коли обидва колеса втратили зчеплення з поверхнею.

Обумовлювати дії в подібних ситуація, я доки не буду, з тієї причини, що вони завжди упираються в окремі випадки пов'язані з:

• Роботою гальмом
• Роботою газом
• Оцінкою дорожньої ситуації при маневрах

Окремо хочу зробити акцент на розумінні, що будь-які падіння пов'язані не лише з діями пілота, але і з конструкцією самого мотоцикла. Важливо розуміти, чому в одних випадках вас може буквально катапультувати з мотоцикла, а в інших гальмування приведе трохи не до відриву заднього колеса, і ви знову кинетеся в обійми асфальту.

Конструкція будь-якого мотоцикла, це не просто баланс двигуна з пілотом між коліс. Амортизація на переднє і заднє колесо, ось де собака заритий. При різкому відкритті газу, ви фізично збільшуєте навантаження на заднє колесо, в результаті центр тяжіння зміщується назад. Ви ніби просідаєте, тому що задні амортизатори переймають удар на себе. Звідси і народжується сила для кидка пілота в хайсайде. Вичавлюючи переднє гальмо, ви впливаєте на передню вилку, вона стискається від зміщення центру тяжіння.

Існує наївна думка, що скользячка, вона ж "асфальтова хвороба", чума водіїв спортбайков. Мовляв, якщо я крутий водій на чоппере, то падіння хайсайд мені не загрожує. Насправді механіка падіння скрізь однакова, різні тільки наслідки залежно від супутніх чинників: швидкості, дорожнього покриття, рівня экипированности. Так, у чоппера можуть бути захисні дуги, які неабияк заощадять на ремонті техніки і вашому лікуванні. Але ж і у спортбайка також можуть бути каркаси безпеки, якщо не дуги, то клітини, що захищають двигун. Вони, до речі, набирають популярність серед міських гонщиків. По мені, так водії эндуро або любителі кросових мотоциклів мають справу з падіннями більше інших.

Гра у баланс у момент руху, ось чим займається кожен пілот без виключення. Інженери виконали величезну працю, щоб створити прекрасний і небезпечний предмет технічного мистецтва, головним козирем якого є саме баланс.