До цього володів Honda Shadow Slasher 400, але в цьому сезоні захотів собі щось важче. Бюджет був близько 400 штук, з уживаним возитися не хотілося, і вибір стояв між новою Хондою Шедоу 750, Сузукі Інтрудером 800, Ямахою Міднайтстаром 950 і, власне, героєм відкликання. Перший - замалий як візуально, так і в потужності движку, плюс у варіанті Спіріт від мого старого Слешера відрізнявся тільки переднім колесом побільше) Другий непоганий, але знову ж таки движок слабший, ніж у Кави. Третій охренений, але ціна питання була на півтинник більше, ніж у Кави (інші теж в цьому плані підкачали), плюс повітряка - не хотілося грітися в заторах. У підсумку і взяв Вулканчик (при ціні 414 зробили знижку в 3 відсотки, і взяв за 404, плюс за дев'ятку у дилера тут же оформив дуги і прикрутив на місці).

Дивиться байк просто супер (зовні майже копіює харлея фетбоя, втім, як багато японців цього класу). Хрому надзвичайно багато. Широкий, товстенький, важкуватий, але цілком зручний - посадка низька. Дуже хороша сидінка, широка і в міру м'яка (більше 140 в один кінець не їздив поки, тому не можу сказати про втомлення на дальняках). Динаміка - дуже пристойна (читав на форумах, що за рахунок інжектора динаміку цієї 900ки можна порівняти з Драгою 1100 на карберах), секунд за 6-7 можна добрати до сотні, якщо швидко працювати ногою. До речі, під ногами - величезні майданчики-підніжки, надзвичайно зручно. Другий пасажир на динаміці майже не відбивається. Максималка - в районі 160-170 (150 давав якось, але далі ґвалтувати не став, хоча запас був), але без скла (як і на будь-яких круїзерах без скла, я думаю) комфортна швидкість - не більше 120. Передачі клацаються прогнозовано, нейтральність ловиться моментально і без проблем. П'ятиступки цілком вистачає, хоча, каюся, іноді за 120 нога намагається встромити неіснуючу шосту. Витрата - літрів п'ять на сотню (бак величезний, аж на 20 літрів - вистачає дуже надовго), їсть хороший 95й з BP - чимось іншим годувати не хочеться. Звучить низько, рівно і красиво - плюс штатні труби досить гучні, не шепочуть (хоча я все одно поставив Cobra Speedster Longs, тепер звук просто гучно-приголомшливий, та й пасивна безпека як-ніяк).

Технічно - відкатав дві тищі, і ніяких проблем. Зробив на тищі ТО у офіціала - єдиний косячок, на заводі не затягнули як треба патрубок для антифризу, і його трохи протекло (непомітно). Затягнули, долили чуток - не турбує.

Ще набабахал на нього замовного тюнінгу (див. фото) - кермо Baron Kong 16 дюймів (понти:) хоча їздити не набагато менш зручно, ніж на штатному, особливо в заторах - раніше дзеркала зачіпали дзеркала машин, тепер дзеркала машин я пропускаю під кермом:), згадані труби від Кобри, плюс паливний процесор Cobra Fi2000R і нульовик (щоб технічно виправдати наявність прямотоків). Поставив на процесорі налаштування 4-3-2 (якщо хтось раптом теж буде його ставити, раптом допоможе) - і без того негайний чоппер тепер радує мене ще кращим підхватом (збільшення витрати палива не помітив).

Загалом, щиро дивуюся з приводу цінової політики інших японців - так як за менші гроші я отримав дуже багато мотоцикла.

Думка про Suzuki GSX 650F
Suzuki GSX 650f мій перший мотто, так що думка буде суб'єктивною т. к. порівнювати ні з чим.

Спочатку хотілося дорожній мотоцикл з універсальними характеристиками, щоб і на далекі дистанції можна було їхати, і по місту, і не дуже злий. Хонди свіжі виявилися занадто дорогими, Ямаху категорично не хотілося. Вибір припав на Сузукі, розглядаючи джіксери звернув увагу на дивну зміну сидіння з маленької табуретки на джіксері на широку лаву на GSX. Виявилося, що це «новий» мотоцикл виконаний за концепцією Катани але в загальному з джіксерами стилі.

Тепер про мотоцикл. Думаю ніхто не буде сперечатися, що джіксери - добре виглядають, так що ідея зробити новий спорт-турист в такому ж стилі повністю себе виправдала - мотоцикл красивий! Приладова панель як на джіксерах, великий аналоговий тахометр і цифровий спідометр праворуч. Інша інформація більш дрібними піктограмами, все читається легко на інтуїтивному рівні. Двигун і рама від нового бандита, потужність 85 к. с. високообертовий, крутиться до 14 тис., але з ним попрацювали. Тягнути починає з 3.5 тисяч, наступний підхоплення починається з 7.5-8 тисяч, в місті це дуже зручно. З одного боку тяги вистачає що б їхати динамічно, з іншого двигун не провокує на агресивну їзду в соромлених умовах, ну а якщо все ж хочеться то крутанув ручку посильніше і він піде як пришпорений. Коробка шестиступенева, в місті включив 3-ю і від 30 до 180)) можна їхати, дуже зручно. На трасі включив 6-ту і витрату палива трохи більше 5.5 літрів на сотню. Дратує тільки хрустка друга передача, поїздив місяць - навчився включати без шуму, але все одно неприємно. Хоча може це особливість мого мотоцикла, що падав. Органи управління зручні, все клацається, натискається, вичавлюється з очікуваним зусиллям. Дискомфорту ніде не відчуваєш. Тепер

про їздовий комфорт. Незважаючи на те, що це мій перший мотоцикл особливих проблем я не відчув. Сидиш ніби «в мотоциклі», посадка зручна, спина пряма. Вітровий захист ніг, тіла хороший, але голові дістається при прямій спині сидиш високо. Можна звичайно пригинатися, але через високе кермо руки згинати доводиться сильно, незручно. Їздив після дощу по калюжах, ноги сухі, навіть на маленьких швидкостях, але пасажиру дістанеться точно, навколо заднього колеса все заляпано. При поворотах варто сильніше повернути кермо і мотоцикл пірнає всередину, дугу тримає добре. А ось при пішохідних швидкостях поведінка досить знервована, трохи сильніше повернув і мотоцикл завалюється на бік, добре швидкість маленька і ноги допомагають. Окрема тема - це гальма. Дуже боявся, що в екстреній ситуації заблокую колесо, мотоцикл втратить керуванні і... На практиці ж при блокуванні переднього або заднього колеса (ода не пробував) нічого страшного не відбувається, він просто паше асфальт, не труситься не юлить - здорово. Тож гальмування без побоювання можна доводити до межі, а значить і гальмувати швидко. Оскільки це спорт-турист - важливо як він поводиться на трасі. Тут ніяких проблем, їде стійко, боковий вітер, зустрічні роз'їзди переносить спокійно, на купинах тряска в межах норми і без втрати керованості, якби сидіння трохи по приємніше, щоб п'ята точка не затікала в далеких поїздках було б зовсім добре

. Тепер про мінуси. Головний його недолік це вага. Він явно перетяжелений, це надає йому стійкість і комфорт на трасі, але при різких перебудовах доводиться боротися з інерцією - вагою. Шустрити по місту на ньому важко, на трасі добре але вітрозахисту недостатньо та й двигун туриста повинен бути не настільки високообертовим

. У підсумку виходить, що перед нами безпечний, передбачуваний мотоцикл на кожен день, для будь-яких ситуацій, але позбавлений драйву заради зручності використання. Добре підійде новачкам і як засіб пересування.
Думка про Suzuki GSX 650F

Розповідь про Kawasaki VN900 Vulcan
Мотоцикл перший, тому відкликання ламерське, суворо не судіть, але, можливо, комусь стане в нагоді у виборі мото.

Отже, купив 1.5 місяці тому. Сів - поїхав, все досить просто і комфортно. Рулиться нормально, але за рахунок довгої вилки «повертаність» близька до автомобільної. Рухло в 900 кубів - все дуже прогнозовано, з місця не рве. Після першої наїждженої сотні зрозумів, що потужності, м'яко кажучи не багато, і двигун дохловат. Але, без вітрового скла швидко і не поїздиш - на 100 км. на годину починає здувати)
Розповідь про Kawasaki VN900 VulcanМіждуряддя
- без особливих проблем, але перебудовуватися в заторі в інше міжправительство досить важко (знову ж таки з за довгої вилки)...

Автомобілісти ставляться з повагою і пропускають (Спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально...

Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...
Рассказ о Kawasaki VN900 Vulcan
Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Дівчинка ззаду якось сидить, але якщо поїздка довга, то втомлюється (не дуже зручно сидіти на маленькому шматочку сидіння для заднього пасажира)...

Світло бідоватеньке, в місті проблем немає, але по темній трасі їздити некомфортно...

Підвіска досить жорстка, по рівній дорозі - без проблем, на чаклунках пробиває...

Бензину жере неміряно, під 20 літрів (через те, що на обкатці, і через те, що я лох і їжджу на нижчій передачі частенько, ніж треба)

Висновок для себе зробив такий - мот дуже подобається, але треба було брати щось помічніше...
Розповідь про Kawasaki VN900 Vulcan

Це мій третій мотоцикл.:3 До покупки цього дива їздив на китайцях (А саме: Irbis Irokez 125 і Racer Skyway RC200), і ось по події двох сезонів їзди на китайцях, я загорівся ідейкою пересісти на щось більш серйозне. Лазія за оголошенням про продажі мотоциклів я натрапив на якесь, можна сказати істоту і відразу-ж у неї закохався! Ні, цей мотоцикл не був прекрасним на вигляд і не вабив мізерною ціною. Навіть навпаки, його зовнішність сильно відштовхувала. Облізши фарбування, балаканий ланцюг, цопаний двигун, сліди корозії на алюмінієвій рамі, іржава, прогнила фара та інші неприємності вселили в моє серце жалість. Але, заздривши свого Барсика в живу, і прокотившись на ньому, до мене дійшло, що цей апарат небезнадійний. Купивши його, я десь близько місяця катав на забитому мотоциклі, а після потрапив в аварію (про яку обов'язково ще напишу). Але, зате після неприємної такої ситуації як моя аварія, я став відновлювати свій мотоцикл разом зі своїм другом і тепер, він досі по деталюшечці перетворюється на цукерку. Відійшовши від теми про ремонт, можу сказати тільки про надійність цього мотоцикла. Адже за всі поїздки на ньому (А за один з половиною місяць я відкатав на ньому близько 7 000 км.) він не разу ще не ламався по глобальному.