Чопер своїми руками

Чопер своїми руками, або може бути купити готовий мотоцикл? Таке питання ставлять багато мотоциклістів, особливо початкуючих, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V- твіну видає солідний саунд, а не звук кофемолки, що вищить. У цій статті, яка більше розрахована на новачків в цікавому виді мистецтва кастомайзинге, ми розглянемо, що треба для того, щоб зробити своїми руками правильний чопер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, і мати крутий зовнішній вигляд.

Як побудувати чопер своїми руками написати не так те просто, оскільки стилів кастомізованих мотоциклів(кастомов) зараз величезна кількість, а їх крутизна безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра і від устаткування, наявного у нього в гаражі. І при читанні про будову якого те конкретного кастома, який те початківець кастомайзер може просто не потягнути його виготовлення, через нестачу засобів і необхідного устаткування. Чи просто йому може не сподобатися стиль якого те кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описана будова якого те конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все таки я сподіваюся корисними для початківців кастомайзеров. До того ж при спорудженні будь-якого чопера, може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для детальнішого роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чоперу своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якій шанований читач зможе детальніше і детально вивчити виготовлення якого те устаткування або який те деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.

Що потрібне перед початком виготовлення чоперу своїми руками

Перше, що треба зробити перед початком робіт, це визначитися з бюджетом. Адже правильний чопер, який за якістю виконання і своїй крутизні, зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень грошових коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом і наявності відповідного устаткування, інструменту і матеріалів, можна зробити пристойний чопер і без великих вкладень. Але ж у багатьох початківців мотоциклістів немає ні навичок, ні устаткування, ні відповідних матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали і деякі пристосування, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основна частина грошей буде витрачена на купівлю мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером і відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге устаткування в майстерні(раму те з нуля можна зробити, тільки вона буде безномерная). Тим більше що від деяких мотоциклів донорів можна буде використати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо(не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило(зрозуміло теж перероблене), передня вилка і інші деталі, які за наявності певних навичок і інструменту, можна змінити до невпізнання.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити у поганому стані або битий, головне щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор, і номер на рамі. Двигун, документи і частина рами з шильдиком або номером на ній — це головне, що треба для спорудження чопера, а усе інше можна виготовити самостійно, або докупати з каталогів.

І після купівлі мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і що те робити з ним, зрозуміло треба спочатку переоформити його на себе, поставити на облік. Це допоможе уникнути проблем надалі.

Найпоширенішим донором у більшості серйозних кастом-мастерских, являються практично усі моделі мотоциклів легендарної марки Харлей Девидсон. Оскільки у них вважається найкрасивіший двигун і звук його вихлопу.

Та і можливості тюнингу навіть старих моторів не обмежені, і більшість каталогів розрахована якраз на мотоцикли цієї більш ніж столітньої американської марки.

Тим більш, що деякі моделі Харлеев йдуть із заводу з вилкою спрингером, яка дуже популярна при спорудженні кастомов в популярному нині стилі олдскул(стара школа кастомайзинга) або боббер.

Трохи менш популярними мотоциклами донорами є чоперы чотирьох відомих японських компаній. І навіть попри те, що мотори японських чоперов більше наворочені в технічному плані і потужніші, ніж серійні харлеевские V— твины, кастомы на основі Харлеев популярніші, адже у такому вигляді мистецтва як кастомайзинг, потужність мотора не грає ніякої ролі, а головне — це виготовлення різних деталей з ювелірною дійшлістю до дрібниць.

До того ж сучасним японським мотоциклетним заводам, досі не вдалося переплюнути легендарний і ні з чим не порівнянний звук вихлопу популярного американського V- твіну.

Зараз вже слід враховувати при спорудженні чоперу одну важливу обставину — чим більше буде навішено деталей на чопере, які виготовлені в ручну, тим крутіше вважається кастом. Часи каталогів пройшли, і багато навіть авторитетних кастом-конторы за кордоном, сталі популярні і вирвалися вперед на світовому ринку саме після початку виготовлення ексклюзивних деталей самостійно.

А ті апарати, які побезждают на кастом-чемпионатах, взагалі не мають деталей з каталогів, оскільки кожна деталь, починаючи з паяної рами і закінчуючи периметричними гальмівними дисками, виготовлена вручну. Для таких кастомов купуються тільки покришки, і такі апарати вважаються витвором мистецтва і коштують великих грошей. У нас в Росії, це починають розуміти тільки зараз, але більшість чоперов деяких кастом-контор, досі обвішані деякими покупними деталями з каталогів.

Хоча звичайно ж все залежить від бажань замовника, і багато хто з них не здатний чекати, поки кожна деталь буде виготовлена вручну, та і платити за копітку роботу великі гроші, багато хто у нас не здатний.

Деякі чоперы побудовані на основі донорів з японською рядною четвіркою, але вони не так популярні, як чоперы з американським або японським V- твіном, хоча зустрічаються досить цікаві і якісні апарати. І приклад такого кастома, зробленого із старого і древнього японського мотоцикла, показаний у відеоролику під статтею. Але звук їх вихлопу звичайно ж поступається легендарному V- твіну.

Так само менш популярні чоперы з британськими моторами від Тріумфу або від БСА, хоча в 60 — 70 роки минулого століття вони були популярні не менше харлеевских моторів.

Що стосується донорів на основі оппозитных моторів вітчизняних мотоциклів, то на зорі російського байк-движения вони були дуже популярні, а у малобюджетних майстерень популярні і зараз. Але розкручені кастом-канторы перестали з ними працювати, оскільки більшість заможних клієнтів підганяють для переробки дорожчі і престижніші мотоцикли з V -твином.

Але при умілому підході і умілих руках, можна зробити цілком пристойний апарат і з вітчизняним оппозитом(наприклад як на фото ліворуч), тільки ось шкода, що такі апарати у більшості випадків розраховані тільки на виставки, оскільки у власників таких апаратів можуть бути проблеми при проходженні техогляду. Хоча ця проблема теж вирішувана, за наявності у власника такого апарату паперу з американськими президентами.

Інструмент і устаткування для спорудження чопера

Побудувати пристойний чопер голими руками неможливо, і зрозуміло перш ніж щось починати робити, слід купити необхідний інструмент, який буде описаний нижче. А за наявності умілих рук, слюсарних навичок і вже купленого інструменту, можна буде надалі виготовити і корисне устаткування, яке набагато прискорить роботи з металом і зробить результат цих робіт набагато якісніше.

І так, що треба придбати, щоб мати можливість побудувати чопер своїми руками :

• Звичайно ж углошлифовальная машинка, що іменується в народі «болгаркою».
• Електричний дриль(не завадить і шруповерт(гайковерт) з набором біт, у вигляді накидних голівок).
• Набір свердел і шарошек.
• Набір мітчиків і плашок.
• Зварювальний напівавтомат(ще краще аргоново-дуговий зварювальний апарат, а в ідеалі не завадить і той і інший).
• Ножиці по металу(краще електричні).
• Не завадить і електролобзик з набором пилок по металу.
• Наждак.
• Бормашинка.
• Набір гайкових ключів і накидних голівок з трещетками.
• Набір спеціальних молотків і наковаленок для робіт з листовим металом(набір для кузовних(рихтувальних) робіт).

Вище був перерахований мінімальний інструмент, який слід придбати новачкам на початковому етапі. А тим, хто бажає підійти до справи серйозніше і набагато збільшити швидкість робіт і якість виконуваних робіт, то поступово слід придбати або виготовити:

• Стапель.
• Англійське колесо.
• Корисна насадка для англійського колеса.
• Зигмашинка.
• Торцеватель труб.
• Трубогиб.
• Листогиб.
• Гриндер.
• Компресор.

Кликнувши на опубліковані трохи вище посилання, ви зможете детально ознайомитися з дуже корисним устаткуванням(і як його зробити), і без цього устаткування зробити якісний кастом неможливо. А якщо і можливо, то часу на роботи без цих пристосувань, буде витрачено дуже багато, а якість готових виробів буде істотно гірша.

І ще — дуже раджу познайомитися з адекватними токарем і фрезерувальником на сусідньому заводі, і бажано з тими, які байдужі до алкоголю. Адже більшість новачків не можуть дозволити купити і встановити собі в майстерню токарний і фрезерний верстат, а вони будуть дуже потрібні. Оскільки більшість деталей доведуться гострити з нуля, починаючи з кришки бензобака і закінчуючи довшими осями, для ширших коліс і їх маточинами.

Початок робіт по спорудженню чоперу своїми руками

Після придбання потрібного інструменту, купівлі донора і його оформлення, слід накидати зразковий ескіз майбутнього кастома і план робіт на майбутнє.

І якщо ви задумали робити кастом не в стилі бордтрекер або кафе рейсер, або не такий кастом, як на фото ліворуч, то найпоширенішою операцією, яку проробляють багато кастомайзеры найпершою, — це розширення рами під ширше колесо. Як розширити задню частину рами, щоб впихнути ширше колесо, я написав ось в цій статті, і ті, що зрозуміло бажають можуть кликнути і шанувати.

І багато хто вважає, що спорудження чоперу розпочинається з розширення серійної рами, але ж розширити її задню частину на потрібний розмір буде дуже скрутно, якщо немає в наявності готового ширшого заднього колеса. Тому дуже бажано спочатку замовити або виготовити самостійне ширше колесо, потрібної вам ширини і діаметру. А як виготовити ширше колесо своїми руками, і причому не гірше чим на мотоциклетному заводі, я написав ось тут.

А саму серійну раму, окрім розширення її задньої частини, теж треба буде допрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі коштують слабенькі наполегливі підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла м'яко кажучи шкутильгає. І насамперед слід замінити ці підшипники потужніші конічні(такі як в колесах Днепров і Уралов, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізуються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Детальніше про це я написав в статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять більше менш нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Оскільки навіть імпортні серійні рами важчі і негарніші, чим саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам(особливо японських мотоциклів) доводиться зрізувати зайві деталі, для полегшення ваги.

Звичайно ж типів рам велика кількість(які бувають рами читаємо ось тут) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чоперы в стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл»(у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають красиві класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити по наших дорогах досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та і розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушек по місту, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чоперы з такими рамами зараз дуже популярні.

І найпоширенішою операцією, при спорудженні кастомов в стилі олдскул, являється обрізання усієї задньої частини, яка має аммортизаторы і після цього приварюється саморобна жорстка частина(див. фото ліворуч) і одночасно рама і трохи розширюється.

Приклад такої готової переробленої рами показаний на фото ліворуч. Хоча і розширювати раму для олдскульных апаратів вимагається зовсім небагато, оскільки звичайне заднє колесо ширше чим 130 — 150 мм на таких апаратах не використовують.

Набагато ширші колеса використовують на чоперах в стилі хайтек,(чи з рамами в стилі хайнек — з високо піднятою рульовою колонкою) і ширина задніх коліс на таких апаратах досягає 360 — 400 мм.

Тут потрібно глобальніше розширення задньої частини рами, та ще слід винести убік привід заднього колеса. Яким способом зазвичай виносять привід заднього катка убік, я написав в статті про переробку задньої частини рами(посилання знаходиться вище в тексті).

Що стосується переднього колеса, то тут теж його ширину визначає стиль, оскільки наприклад на бобберах встановлюють ширші передні колеса(як правило на 130х90х16), а на класичних чоперах переднє колесо значно тонше, і має ширину усього лише 80 — 100 мм і як правило діаметр на 21 дюйм і більше. Хоча зараз досить багато стилів, у яких колеса можуть бути самої різної ширини і діаметру. Кожен вибирає для себе той розмір, який відповідає смаку і звичайно ж стилю.

До речі, зробити спицованное колесо набагато крутіше, ніж штатне заводське, можна якщо допрацювати це штатне колесо. Слід виточити більше ексклюзивну маточину з нуля(під більшу кількість спиць і крутіші гальмівні диски), а на ободі видавити додаткові шишки, під установку більшої кількості спиць(як видавити шишки написано в статті про виготовлення колеса з нуля, посилання на статтю вище в тексті). І тоді переднє колесо не треба буде купувати, якщо звичайно ви не хочете встановити на свій чопер легкосплавное лите.

Передня вилка

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, але і ходові якості вашого мотоцикла. Хоча знову ж таки при спорудженні чопера, більшість кастомайзеров як правило не звертають увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутизну чоперу і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж окрім вилки на силует і ходові якості мотоцикла впливає кут нахилу рульової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема гідна окремої статті. У цій же статті детально описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміну підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доопрацювання серійних вилок є їх подовження спеціальними вставками і заміна траверс на ширші, або просто поліровка і хромування штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму відносно землі і зберегти красивий силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити кут нахилу рульової колонки. Тобто добитися того, щоб після установки довшої вилки, дорожній просвіт(відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким же як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт(кліренс) занижують разу в два, і окрім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами(перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоці). При усіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і усієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля(посилання на статтю про стапель знаходиться вище, в списку інструментів і пристосувань).

Так що установка подовженої вилки не так те проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів(рейка і трейла — про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і боббер, у яких вилка(як правило це спрингер) не подовжується, або подовжується зовсім трохи. Але зміна кута рульової колонки і на цих апаратах досить часто застосовують.

Адже при більшому нахилі рульової колонки, навіть з короткою вилкою силует кастома значно покращується(робиться стрімкішим). При цьому дорожній просвіт виходить всього в пару сантиметрів і на такому апараті по наших дорогах їздити стає скрутно. Але все-таки для багатьох це не важливо, адже краса вимагає жертв.

До того ж багатьох солідних кастомайзеров не влаштовує серійний спрингер, і багато хто робить його ще крутіше,(якщо застосувати навички роботи з гарячою гнучкою металу і ковальська майстерність), і приклад такої ексклюзивної вилки показаний на фото ліворуч.

Про вибір вилки і яка з них краще, а яка гірше, писати безглуздо, оскільки все залежить від стилю, смаку і від того, який силует вашого кастома ви хочете отримати у результаті.

Навішування для чопера

Звичайно ж рама, вилка і колеса мають важливу роль у формуванні силуету красивого чопера, але не менш важливим чинником, що визначає його крутизну і майстерність кастомайзера, — являється навішування кастома(баки, крила, безлади, масляні бачки і всілякі дрібні деталі, що називаються в народі «цацки» або «смакота»).

І саме навішування вимагає для її виготовлення безліч інструменту і устаткування, а так само певних навичок роботи з листовим металом і умілих рук. І більшість з цього устаткування призначена саме для робіт з листовим металом, тобто для надання плоскому сталевому листу певної опуклої форми.

І без спеціального устаткування, посилання якого опубліковані мною вище, голими руками виготовити що те що стоїть з листового металу практично неможливо. А якщо і можливо, то часу буде витрачено дуже багато. Причому при виготовленні слід врахувати важливу обставину, чим оригинальнее і несхоже на інших будуть виготовлені деталі навішування, тим крутіше буде ваш чопер.

І форм баків, крил і інших деталей навішування велика кількість і кожного разу з'являється що те новеньке і несхоже. Але початківцем кастомайзерам при спорудженні свого чопера, слід спочатку не гнатися за складними формами, а розпочинати з найпростіших форм.

До того ж тут відіграє важливу роль і стиль, оскільки наприклад для чоперов в стилі олдскул(старої школи) або для бобберов, потрібно простіший бензобак з плоским дном, як на фото ліворуч(як виготовити такий бензобак я написав ось в цій статті). А для кастомов в стилі техно(хайтек) можна виготовити складніший бак(як виготовити складніший бак своїми руками я написав ось тут).

Для чоперов так званого вільного стилю, може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав ось тут. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі в якості посібника для новачків і з метою заповнити пропуск по цій темі в рускоязычном інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитися це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і у міру накопичення якого те досвіду переходити до складніших виробів. Але все таки і при виготовленні складнішого бака, у відеоролику трохи нижче, є декілька порад, які я сподіваюся будуть корисні початківцям кастомайзерам.

До речі, у мене на каналі suvorov — custom(на Ютубе) є і інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся з часом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео — не забудьте підписатися на канал.

Що стосується крил, то зрозуміло вони як і бак, теж повинні підходити по стилю. А приміром у бобберов, або радикальних чоперов взагалі може не бути переднього крила, а заднє крило як правило дуже коротке. Але все таки краще виготовити крило для чоперу з нуля, оскільки переробка якого те штатного крила не завжди співпадає із стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутизни.

До речі, деякі ексклюзивні крила, наприклад як на фото ліворуч, взагалі не виконуватимуть свою основну функцію по захисту від бруду. Але ж головне крутий зовнішній вигляд, а захисні функції для багатьох не важливі, оскільки такі апарати розраховані на виставки, або для пересування в суху погоду на короткі відстані(від бару до бару).

Як самостійно виготовити крило для чоперу за допомогою англійського колеса, я написав ось тут, а виготовлення крила без використання верстата англійське колесо, але із застосуванням зигмашинки, можна почитати ось тут.

Ну і слід трохи сказати про безлади, які дозволяють розташувати електрикові чопера, або возити який те мінімальний інструмент. На деяких кастомах(наприклад в тому ж стилі олдскул) крутий безлад або масляний бачок, зовсім не важко виготовити з корпусу вогнегасника, фільтру протигаза, або з німецького футляра для протигаза, та хіба мало з чого, що вже має форму циліндра і дозволить новачкам обійтися без вальців(щоб скрутити лист в циліндр).

І такі вироби виглядатимуть зовсім не погано і до того ж оригінально, особливо якщо краї циліндра відрізувати під певним кутом(наприклад як на фото). І готові корпуси названих вище виробів, дозволять заощадити час і сили на виготовлення багатьох оригінальних деталей навішування з нуля. Тут головне політ фантазії, ну і звичайно ж умілі руки. Цим і цікавий такий вид мистецтва як кастомайзинг.

А вішати на чопер шкіряне навішування або ні, кожен вирішує сам. Але в далекій дорозі вона однозначно не завадить.

Ну і під статтею я публікую корисний і цікавий відеоролик, який доводить, що з умілими руками і світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть з древнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твін, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вид кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть з мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їх подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чопер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї цікавої справи серйозніше і поставите його на потік, успіхів всім!