Чопер своїми руками

Чопер своїми руками

Чопер своїми руками, або може бути купити готовий мотоцикл? Таке питання ставлять багато мотоциклістів, особливо початкуючих, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V- твіну видає солідний саунд, а не звук кофемолки, що вищить. У цій статті, яка більше розрахована на новачків в цікавому виді мистецтва кастомайзинге, ми розглянемо, що треба для того, щоб зробити своїми руками правильний чопер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, і мати крутий зовнішній вигляд.

Як побудувати чопер своїми руками написати не так те просто, оскільки стилів кастомізованих мотоциклів(кастомов) зараз величезна кількість, а їх крутизна безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра і від устаткування, наявного у нього в гаражі. І при читанні про будову якого те конкретного кастома, який те початківець кастомайзер може просто не потягнути його виготовлення, через нестачу засобів і необхідного устаткування. Чи просто йому може не сподобатися стиль якого те кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описана будова якого те конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все таки я сподіваюся корисними для початківців кастомайзеров. До того ж при спорудженні будь-якого чопера, може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для детальнішого роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чоперу своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якій шанований читач зможе детальніше і детально вивчити виготовлення якого те устаткування або який те деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.


Що потрібне перед початком виготовлення чоперу своїми руками

Перше, що треба зробити перед початком робіт, це визначитися з бюджетом. Адже правильний чопер, який за якістю виконання і своїй крутизні, зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень грошових коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом і наявності відповідного устаткування, інструменту і матеріалів, можна зробити пристойний чопер і без великих вкладень. Але ж у багатьох початківців мотоциклістів немає ні навичок, ні устаткування, ні відповідних матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали і деякі пристосування, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основна частина грошей буде витрачена на купівлю мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером і відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге устаткування в майстерні(раму те з нуля можна зробити, тільки вона буде безномерная). Тим більше що від деяких мотоциклів донорів можна буде використати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо(не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило(зрозуміло теж перероблене), передня вилка і інші деталі, які за наявності певних навичок і інструменту, можна змінити до невпізнання.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити у поганому стані або битий, головне щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор, і номер на рамі. Двигун, документи і частина рами з шильдиком або номером на ній — це головне, що треба для спорудження чопера, а усе інше можна виготовити самостійно, або докупати з каталогів.

І після купівлі мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і що те робити з ним, зрозуміло треба спочатку переоформити його на себе, поставити на облік. Це допоможе уникнути проблем надалі.

Найпоширенішим донором у більшості серйозних кастом-мастерских, являються практично усі моделі мотоциклів легендарної марки Харлей Девидсон. Оскільки у них вважається найкрасивіший двигун і звук його вихлопу.

Та і можливості тюнингу навіть старих моторів не обмежені, і більшість каталогів розрахована якраз на мотоцикли цієї більш ніж столітньої американської марки.

Тим більш, що деякі моделі Харлеев йдуть із заводу з вилкою спрингером, яка дуже популярна при спорудженні кастомов в популярному нині стилі олдскул(стара школа кастомайзинга) або боббер.

Трохи менш популярними мотоциклами донорами є чоперы чотирьох відомих японських компаній. І навіть попри те, що мотори японських чоперов більше наворочені в технічному плані і потужніші, ніж серійні харлеевские V— твины, кастомы на основі Харлеев популярніші, адже у такому вигляді мистецтва як кастомайзинг, потужність мотора не грає ніякої ролі, а головне — це виготовлення різних деталей з ювелірною дійшлістю до дрібниць.

До того ж сучасним японським мотоциклетним заводам, досі не вдалося переплюнути легендарний і ні з чим не порівнянний звук вихлопу популярного американського V- твіну.


Зараз вже слід враховувати при спорудженні чоперу одну важливу обставину — чим більше буде навішено деталей на чопере, які виготовлені в ручну, тим крутіше вважається кастом. Часи каталогів пройшли, і багато навіть авторитетних кастом-конторы за кордоном, сталі популярні і вирвалися вперед на світовому ринку саме після початку виготовлення ексклюзивних деталей самостійно.

А ті апарати, які побезждают на кастом-чемпионатах, взагалі не мають деталей з каталогів, оскільки кожна деталь, починаючи з паяної рами і закінчуючи периметричними гальмівними дисками, виготовлена вручну. Для таких кастомов купуються тільки покришки, і такі апарати вважаються витвором мистецтва і коштують великих грошей. У нас в Росії, це починають розуміти тільки зараз, але більшість чоперов деяких кастом-контор, досі обвішані деякими покупними деталями з каталогів.

Хоча звичайно ж все залежить від бажань замовника, і багато хто з них не здатний чекати, поки кожна деталь буде виготовлена вручну, та і платити за копітку роботу великі гроші, багато хто у нас не здатний.

Деякі чоперы побудовані на основі донорів з японською рядною четвіркою, але вони не так популярні, як чоперы з американським або японським V- твіном, хоча зустрічаються досить цікаві і якісні апарати. І приклад такого кастома, зробленого із старого і древнього японського мотоцикла, показаний у відеоролику під статтею. Але звук їх вихлопу звичайно ж поступається легендарному V- твіну.

Так само менш популярні чоперы з британськими моторами від Тріумфу або від БСА, хоча в 60 — 70 роки минулого століття вони були популярні не менше харлеевских моторів.

Що стосується донорів на основі оппозитных моторів вітчизняних мотоциклів, то на зорі російського байк-движения вони були дуже популярні, а у малобюджетних майстерень популярні і зараз. Але розкручені кастом-канторы перестали з ними працювати, оскільки більшість заможних клієнтів підганяють для переробки дорожчі і престижніші мотоцикли з V -твином.

Але при умілому підході і умілих руках, можна зробити цілком пристойний апарат і з вітчизняним оппозитом(наприклад як на фото ліворуч), тільки ось шкода, що такі апарати у більшості випадків розраховані тільки на виставки, оскільки у власників таких апаратів можуть бути проблеми при проходженні техогляду. Хоча ця проблема теж вирішувана, за наявності у власника такого апарату паперу з американськими президентами.

Інструмент і устаткування для спорудження чопера

Побудувати пристойний чопер голими руками неможливо, і зрозуміло перш ніж щось починати робити, слід купити необхідний інструмент, який буде описаний нижче. А за наявності умілих рук, слюсарних навичок і вже купленого інструменту, можна буде надалі виготовити і корисне устаткування, яке набагато прискорить роботи з металом і зробить результат цих робіт набагато якісніше.

І так, що треба придбати, щоб мати можливість побудувати чопер своїми руками :

  • Звичайно ж углошлифовальная машинка, що іменується в народі «болгаркою».
  • Електричний дриль(не завадить і шруповерт(гайковерт) з набором біт, у вигляді накидних голівок).
  • Набір свердел і шарошек.
  • Набір мітчиків і плашок.
  • Зварювальний напівавтомат(ще краще аргоново-дуговий зварювальний апарат, а в ідеалі не завадить і той і інший).
  • Ножиці по металу(краще електричні).
  • Не завадить і електролобзик з набором пилок по металу.
  • Наждак.
  • Бормашинка.
  • Набір гайкових ключів і накидних голівок з трещетками.
  • Набір спеціальних молотків і наковаленок для робіт з листовим металом(набір для кузовних(рихтувальних) робіт).

Вище був перерахований мінімальний інструмент, який слід придбати новачкам на початковому етапі. А тим, хто бажає підійти до справи серйозніше і набагато збільшити швидкість робіт і якість виконуваних робіт, то поступово слід придбати або виготовити:


  • Стапель.
  • Англійське колесо.
  • Корисна насадка для англійського колеса.
  • Зигмашинка.
  • Торцеватель труб.
  • Трубогиб.
  • Листогиб.
  • Гриндер.
  • Компресор.

Кликнувши на опубліковані трохи вище посилання, ви зможете детально ознайомитися з дуже корисним устаткуванням(і як його зробити), і без цього устаткування зробити якісний кастом неможливо. А якщо і можливо, то часу на роботи без цих пристосувань, буде витрачено дуже багато, а якість готових виробів буде істотно гірша.

І ще — дуже раджу познайомитися з адекватними токарем і фрезерувальником на сусідньому заводі, і бажано з тими, які байдужі до алкоголю. Адже більшість новачків не можуть дозволити купити і встановити собі в майстерню токарний і фрезерний верстат, а вони будуть дуже потрібні. Оскільки більшість деталей доведуться гострити з нуля, починаючи з кришки бензобака і закінчуючи довшими осями, для ширших коліс і їх маточинами.

Початок робіт по спорудженню чоперу своїми руками

Після придбання потрібного інструменту, купівлі донора і його оформлення, слід накидати зразковий ескіз майбутнього кастома і план робіт на майбутнє.

І якщо ви задумали робити кастом не в стилі бордтрекер або кафе рейсер, або не такий кастом, як на фото ліворуч, то найпоширенішою операцією, яку проробляють багато кастомайзеры найпершою, — це розширення рами під ширше колесо. Як розширити задню частину рами, щоб впихнути ширше колесо, я написав ось в цій статті, і ті, що зрозуміло бажають можуть кликнути і шанувати.

І багато хто вважає, що спорудження чоперу розпочинається з розширення серійної рами, але ж розширити її задню частину на потрібний розмір буде дуже скрутно, якщо немає в наявності готового ширшого заднього колеса. Тому дуже бажано спочатку замовити або виготовити самостійне ширше колесо, потрібної вам ширини і діаметру. А як виготовити ширше колесо своїми руками, і причому не гірше чим на мотоциклетному заводі, я написав ось тут.

А саму серійну раму, окрім розширення її задньої частини, теж треба буде допрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі коштують слабенькі наполегливі підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла м'яко кажучи шкутильгає. І насамперед слід замінити ці підшипники потужніші конічні(такі як в колесах Днепров і Уралов, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізуються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Детальніше про це я написав в статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять більше менш нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Оскільки навіть імпортні серійні рами важчі і негарніші, чим саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам(особливо японських мотоциклів) доводиться зрізувати зайві деталі, для полегшення ваги.

Звичайно ж типів рам велика кількість(які бувають рами читаємо ось тут) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чоперы в стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл»(у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають красиві класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити по наших дорогах досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та і розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушек по місту, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чоперы з такими рамами зараз дуже популярні.


І найпоширенішою операцією, при спорудженні кастомов в стилі олдскул, являється обрізання усієї задньої частини, яка має аммортизаторы і після цього приварюється саморобна жорстка частина(див. фото ліворуч) і одночасно рама і трохи розширюється.

Приклад такої готової переробленої рами показаний на фото ліворуч. Хоча і розширювати раму для олдскульных апаратів вимагається зовсім небагато, оскільки звичайне заднє колесо ширше чим 130 — 150 мм на таких апаратах не використовують.

Набагато ширші колеса використовують на чоперах в стилі хайтек,(чи з рамами в стилі хайнек — з високо піднятою рульовою колонкою) і ширина задніх коліс на таких апаратах досягає 360 — 400 мм.

Тут потрібно глобальніше розширення задньої частини рами, та ще слід винести убік привід заднього колеса. Яким способом зазвичай виносять привід заднього катка убік, я написав в статті про переробку задньої частини рами(посилання знаходиться вище в тексті).

Що стосується переднього колеса, то тут теж його ширину визначає стиль, оскільки наприклад на бобберах встановлюють ширші передні колеса(як правило на 130х90х16), а на класичних чоперах переднє колесо значно тонше, і має ширину усього лише 80 — 100 мм і як правило діаметр на 21 дюйм і більше. Хоча зараз досить багато стилів, у яких колеса можуть бути самої різної ширини і діаметру. Кожен вибирає для себе той розмір, який відповідає смаку і звичайно ж стилю.

До речі, зробити спицованное колесо набагато крутіше, ніж штатне заводське, можна якщо допрацювати це штатне колесо. Слід виточити більше ексклюзивну маточину з нуля(під більшу кількість спиць і крутіші гальмівні диски), а на ободі видавити додаткові шишки, під установку більшої кількості спиць(як видавити шишки написано в статті про виготовлення колеса з нуля, посилання на статтю вище в тексті). І тоді переднє колесо не треба буде купувати, якщо звичайно ви не хочете встановити на свій чопер легкосплавное лите.

Передня вилка

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, але і ходові якості вашого мотоцикла. Хоча знову ж таки при спорудженні чопера, більшість кастомайзеров як правило не звертають увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутизну чоперу і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж окрім вилки на силует і ходові якості мотоцикла впливає кут нахилу рульової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема гідна окремої статті. У цій же статті детально описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміну підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доопрацювання серійних вилок є їх подовження спеціальними вставками і заміна траверс на ширші, або просто поліровка і хромування штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму відносно землі і зберегти красивий силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити кут нахилу рульової колонки. Тобто добитися того, щоб після установки довшої вилки, дорожній просвіт(відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким же як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт(кліренс) занижують разу в два, і окрім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами(перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоці). При усіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і усієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля(посилання на статтю про стапель знаходиться вище, в списку інструментів і пристосувань).


Так що установка подовженої вилки не так те проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів(рейка і трейла — про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і боббер, у яких вилка(як правило це спрингер) не подовжується, або подовжується зовсім трохи. Але зміна кута рульової колонки і на цих апаратах досить часто застосовують.

Адже при більшому нахилі рульової колонки, навіть з короткою вилкою силует кастома значно покращується(робиться стрімкішим). При цьому дорожній просвіт виходить всього в пару сантиметрів і на такому апараті по наших дорогах їздити стає скрутно. Але все-таки для багатьох це не важливо, адже краса вимагає жертв.

До того ж багатьох солідних кастомайзеров не влаштовує серійний спрингер, і багато хто робить його ще крутіше,(якщо застосувати навички роботи з гарячою гнучкою металу і ковальська майстерність), і приклад такої ексклюзивної вилки показаний на фото ліворуч.

Про вибір вилки і яка з них краще, а яка гірше, писати безглуздо, оскільки все залежить від стилю, смаку і від того, який силует вашого кастома ви хочете отримати у результаті.

Навішування для чопера

Звичайно ж рама, вилка і колеса мають важливу роль у формуванні силуету красивого чопера, але не менш важливим чинником, що визначає його крутизну і майстерність кастомайзера, — являється навішування кастома(баки, крила, безлади, масляні бачки і всілякі дрібні деталі, що називаються в народі «цацки» або «смакота»).

І саме навішування вимагає для її виготовлення безліч інструменту і устаткування, а так само певних навичок роботи з листовим металом і умілих рук. І більшість з цього устаткування призначена саме для робіт з листовим металом, тобто для надання плоскому сталевому листу певної опуклої форми.

І без спеціального устаткування, посилання якого опубліковані мною вище, голими руками виготовити що те що стоїть з листового металу практично неможливо. А якщо і можливо, то часу буде витрачено дуже багато. Причому при виготовленні слід врахувати важливу обставину, чим оригинальнее і несхоже на інших будуть виготовлені деталі навішування, тим крутіше буде ваш чопер.

І форм баків, крил і інших деталей навішування велика кількість і кожного разу з'являється що те новеньке і несхоже. Але початківцем кастомайзерам при спорудженні свого чопера, слід спочатку не гнатися за складними формами, а розпочинати з найпростіших форм.

До того ж тут відіграє важливу роль і стиль, оскільки наприклад для чоперов в стилі олдскул(старої школи) або для бобберов, потрібно простіший бензобак з плоским дном, як на фото ліворуч(як виготовити такий бензобак я написав ось в цій статті). А для кастомов в стилі техно(хайтек) можна виготовити складніший бак(як виготовити складніший бак своїми руками я написав ось тут).


Для чоперов так званого вільного стилю, може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав ось тут. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі в якості посібника для новачків і з метою заповнити пропуск по цій темі в рускоязычном інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитися це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і у міру накопичення якого те досвіду переходити до складніших виробів. Але все таки і при виготовленні складнішого бака, у відеоролику трохи нижче, є декілька порад, які я сподіваюся будуть корисні початківцям кастомайзерам.

До речі, у мене на каналі suvorov — custom(на Ютубе) є і інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся з часом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео — не забудьте підписатися на канал.

Що стосується крил, то зрозуміло вони як і бак, теж повинні підходити по стилю. А приміром у бобберов, або радикальних чоперов взагалі може не бути переднього крила, а заднє крило як правило дуже коротке. Але все таки краще виготовити крило для чоперу з нуля, оскільки переробка якого те штатного крила не завжди співпадає із стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутизни.

До речі, деякі ексклюзивні крила, наприклад як на фото ліворуч, взагалі не виконуватимуть свою основну функцію по захисту від бруду. Але ж головне крутий зовнішній вигляд, а захисні функції для багатьох не важливі, оскільки такі апарати розраховані на виставки, або для пересування в суху погоду на короткі відстані(від бару до бару).

Як самостійно виготовити крило для чоперу за допомогою англійського колеса, я написав ось тут, а виготовлення крила без використання верстата англійське колесо, але із застосуванням зигмашинки, можна почитати ось тут.

Ну і слід трохи сказати про безлади, які дозволяють розташувати електрикові чопера, або возити який те мінімальний інструмент. На деяких кастомах(наприклад в тому ж стилі олдскул) крутий безлад або масляний бачок, зовсім не важко виготовити з корпусу вогнегасника, фільтру протигаза, або з німецького футляра для протигаза, та хіба мало з чого, що вже має форму циліндра і дозволить новачкам обійтися без вальців(щоб скрутити лист в циліндр).

І такі вироби виглядатимуть зовсім не погано і до того ж оригінально, особливо якщо краї циліндра відрізувати під певним кутом(наприклад як на фото). І готові корпуси названих вище виробів, дозволять заощадити час і сили на виготовлення багатьох оригінальних деталей навішування з нуля. Тут головне політ фантазії, ну і звичайно ж умілі руки. Цим і цікавий такий вид мистецтва як кастомайзинг.

А вішати на чопер шкіряне навішування або ні, кожен вирішує сам. Але в далекій дорозі вона однозначно не завадить.

Ну і під статтею я публікую корисний і цікавий відеоролик, який доводить, що з умілими руками і світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть з древнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твін, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вид кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть з мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їх подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чопер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї цікавої справи серйозніше і поставите його на потік, успіхів всім!