Багато сказано в інтернеті про дану модель, тому напишу коротко.
Зовнішній вигляд мотоцикла звертає на себе увагу своїм неповторним дизайном.
Двигун від Honda Transalp модернізований, непривередливий, надійний, і проїде не одну сотню тисяч кілометрів, за час експлуатації більше 4 років, за сезон не доливав зайвого грама масла після ТО.
Расход при крейсерській швидкості 120 км/год з повним багажем і пасажиром 5-6 літрів на 100 км.
Коробка автомат зроблена за принципом коробки для вантажівок, теж надійна за час експлуатації жодного разу не підводила, перемикається без поштовхів.
Кардан безвідмовний як автомат Калашникова. Гальма
відпрацьовують на всі 100.
Что стосовно підвіски, комфортна і м'яка, завдяки передній вилці і регульованому моноамортизатору.
Посадка пілота дуже комфортна, спокійно можна проїхати 1000 км.
Не дивлячись на суху вагу мотоцикла в 275 кг, керованість і їзда «як на велосипеді» .
Мотоцикл стійкий на дорозі завдяки своїй вазі і довжині.
Навісні кофри і сумка на бак, об'єм розташованого багажу 135 літрів, що цілком вистачає для поїздок на далекі відстані.
Затори без проблем проїжджав з навісними бічними кофрами.
Мінуси теж є, мала місткість бака, якого вистачає на пробіг 250-270 км до наступної дозаправки, жодного разу не сушив бак до кінця, у пілота поганий захист ніг, закидає черевики брудом і дорожній просвіт 135 мм, правда з часом звикаєш.
Мотоцикл всім хороший і я не пошкодував що його придбав, насправді обслуговування цього мотоцикла не таке дороге, одне ТО мені обходиться в 6000 руб., з урахуванням що всі витратники оригінальні.
Всім рівних доріг і цікавих подорожей.

На даний момент пробіг 4.400км.Мот працює рівно ланцюг не шумить, карб не глючить, швидкості перемикає нормально. Деякі відчувають проблеми з цим, але я вважаю що самі стали винуватцями даних поломок, як говориться робити Т.О. і не заважай техніці працювати.
Технічних несправностей без моєї провини не було, і мот не сипався! Інакше не було б сенсу його тримати більше 4 років.
За ці роки, не рахуючи витратки, поміняв сальники на вилці 2 рази, але вилка почала текти після їзди поза асфальту, мабуть пісок потрапив, акум тому що замкнула з.у. замовлене на алі, перегоріли обидві лампочки в головному світлі і стоп сигнал, але це не поломка, ручки міняв тому що потерлися.
Підсумок роблю такий, мот досить якісний, якщо порівнювати з іншою китайською технікою, пластик хорошої якості і досить еластичний, двигун тягне добре і без напружень, вага мото 145 кг. і моя вага 80 кг.
Не одноразово їздив з дружиною і так скажемо зайві кг. На швидкостях до 100км не особливо то мот і відчуває. Так 16 конячок це не багато, але для цього мото це ідеал, з витрати палива і податку в 150р. За рік))
Освітлення хороше, але у мене ксенон встановлений.
З купівлею витратки, або запчастин проблем не виникало. Витрата палива близько 3 літрів, як на мене так заправив і забув. Думаю що до мінусів можна віднести силумінові ніжки, не надійно...

Відгук від власника про Honda CBR 150 R
Владею мотоциклом вже 3 роки. До цього великий досвід їзди на різних мотоциклах, але зараз не про це.
Вигляд:
Міні версія спорт-байка, однозначно звертає на себе увагу на дорозі. Загалом нічого зайвого все досить зручно скомпоновано. Коробка чітка по хондовськи. Заводиться з пів обороту навіть після зими.
Підвіска приємна попереду, без пробоїв. Задня жорсткувата якщо їхати по гравійці, то пасажиру не сподобається. Вихлоп налаштований як у дорослого. Водяне охолодження. Потужність за паспортом 19к. з більше ніж у 250 кубового китайця.
Місто:
Мотоцикл дуже слухняний в управлінні, готовий розгорнуться на будь-якому п'ятачку. У міському потоці почувається як риба у воді, запасу потужності предостатньо для впевненої їзди містом, навіть на швидкісних ділянках доріг. Якщо в міжправді є простір куди ви пройдете пішки, туди проїде і мот. Найширша частина це дзеркала, їх зручно контролювати при дуже тісному проїзді заторів, що б нікого не зачепити.
Відкликання від власника про Honda CBR 150R
Tpacca:
Цілком впевнено їде по траса на відстані до 150км. Я для таких поїздок поставив провідну зірку на два зуби більше. У стоці 15 я поставив 17. Передачі подовжилися і при поїздці по трасі на 6 передачі обороти вже більш менш прийнятні. При більш тривалих поїздках втомлюються руки. До слова в місті їжджу так само, бо перша передача дуже тягова і доводилося навіть у заторі їхати на другий.
Поза асфальтом теж їде прийнятно, через хорошу підвіску і високий кліренс. Ганяти по полях і грунтовках цілком комфортно, але без фанатизму, це все таки не ендуро.
Гальма:
Переднє гальмо максимально ефективне, легко зупинити мот натискаючи важіль одним пальцем. Задній менш чіпкий, мабуть в силу розміру гальмівного диска. Майже ним не користується Витрата

бензину взагалі смішною, але це і зрозуміло при 150 кубах. З обслуговування тільки заміна рідини Відгук
від власника про Honda CBR 150RМінуси
:
Огидне штатне світло. Замінив на світлодіодні лампи стало веселіше.
Маленька відстань між підніжкою і лапкою перемикання передач. Якщо одягнути черевики типу трекінгових, перемикати зовсім не зручно. Можливо є регулювання, але я не вдавався.
Штатні важелі зчеплення і гальма залишають чорні сліди на руках і рукавичках.
У багажне відділення крім інструменту і ганчірки навряд чи щось впихаєш.
Тахометр по моєму бреше, показує на холостому ходу 2т обертів.
Сидіння для другого номера маловатоВідгук

від власника про Honda CBR 150 R

Это мой первый, не считая юношеских Минсков, Ижей, Яв с Чезетами.
Придя осознанно к пониманию, що хочу і буду їздити на мотоциклі і те, що це повинен бути круїзер, я витратив близько 3-х місяців на вибір того мотоцикла, який дозволив би стати впевненим мотоциклістом, був доброзичливим і прощав би помилки новачка, допомагав би вчитися і зростав би разом зі своїм господарем, не підводив його і їздив, їздив, їздив...

Переглянув я купу мотоциклів. Звичайно ж хотілося помічніше, пофарбованіше, постатніше, покрутіше і т. п. Після першого місяця і огляду пари десятків апаратів пактично всіх виробників я зрозумів, що не посидівши і не поїздивши, легко помилитися. Також за цей місяць я поборов свій пафос і направив себе в русло прагматики і вибору не за зовнішністю і назвою, а за тими параметрами, які вказав вище


. Ось тут я хочу висловити ВЕЛИЧЕЗНЕ спасибі багатьом мотоциклістам і власникам мотосалонів, які дуже люб'язно допомогли мені не зробити помилки при виборі. Бачачи, з яким розумінням і самоусвідомленням і тверезо-вимогливим ставленням я звертаюся в першу чергу до себе, усвідомлюючи, що я новачок і що мені потрібен мот, з яким я зможу вирости в мотоцикліста, вони відкрили & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp у свій досвід і знання і надали цим мені величезну

і неоціненну допомогу. Чому
я зупинився на VN900.Із випробуваних мною Ямах, Хонд, ХД і навіть Вікторі коло звузилося до Ямаха 1300 і Хонда 1300 і Кавасакі VN900. Саме  мені на amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; виявився зручним по посадці, по рулежці, по роботі коробки і по гальмах. У конкурентів окремі моменти були краще, але за сукупністю VN900 був як-би


середнє арифметичне з усього кращого. Я розумів, що взяти 1300 може бути і логічніше - його на довше вистачить, АЛЕ всі хлопці говорили, що якщо ти дійсно станеш мотоциклістом, то після 1-2 років ти виростиш і захочеш поміняти на нормальний круїзер. Если перегорит и бытовуха позволит тебе находить оправдание для себя, почему ты не садишься за руль мотика, то лучше мн
ого раз подумай и может не стоит покупать.... Итак, третий месяц поисков я потратил на ЧЕСТНОЕ обдумывание, а оно мне это надо, плюс остужал эмоции и посматривал разные объявления. До кінця третього місяця, а саме в кінці травня 2014 року я визначився і став володарем цього VN900 від офіційного дилера 2012 року випуску

з мінімальним (обкаточним) пробігом в 800 км. Що я
можу сказати після трьох років володіння:По-перше, я не помилився!!!! Це ДУЖЕ доброзичливий, слухняний, надійний мот. Він дозволив відчути мені впевненість, навчив довіряти йому, виручав у важких ситуаціях своєю стійкістю, керованістю, ПОТУЖНІСТЮ (як це не парадо

ксально). Він пустив

мене у світ двоколісності. Тепер конкретика. Двигун. Свої 50 коней віддає все. Це дуже добротні, треновані конячки. Вони дозволяють йти зі світлофора, впевнено протикати затори, обганяти на трасах (при швидкості до 130). Стартувати зі світлофорів на ньому взагалі класно, з за довгої бази можна відкручувати на повну. Вібрацій до 100-110 немає взагалі. 120 і більше з'являється свербіж і неприємний

свербіж вище 130. По спідометру я 155 їхав. Руліжка. Дуже впевнена, аж до іскор з-під підніжок на будь-якій швидкості (розумній). Колію не відчуває, нерівності асфальту, ремонти, зрізи і рейки проходить легко і не порушуючи траєкторії. У міжряджі на пластиковій розмітці дуже впевнено.

Широке кермо в пробці не така вже перешкода. Підвіска. Комфортна. Не знаю що ще написати. Вона не звертає

на себе уваги ні в яких ситуаціях, Тормоза. Вцілому скажемо так - достатні. Дозувати зручно і зрозуміло. Гальмування завжди прогнозоване і зрозуміле. Але колом

не гальмують, не вистачає другого диска спереду. Коробка.

Дуже чітке, зрозуміле перемикання і нейтральність. Екстер'єр. Стосовно фактора привернення уваги, то з цим теж особливих проблем немає.Мотік привертає до себе увагу, правда аудиторії 30 +))). Багато дорослих мужиків, опускають вікна запитують стандартні

питанKawasaki VN900 Vulcan (Відгук про Kawasaki VN900 Vulcan) Відгук про Kawasaki VN900 VulcanТрохи про мотіку. Это мой первый, не считая юношеских Минсков, Ижей, Яв с Чезетами. Придя осознанно к пониманию, що хочу і буду їздити на мотоциклі і те, що це повинен бути круїзер, я витратив близько 3-х місяців на вибір того мотоцикла, який дозволив би стати впевненим мотоциклістом, був доброзичливим і прощав би помилки новачка, допомагав би вчитися і зростав би разом зі своїм господарем, не підводив його і їздив, їздив, їздив... Переглянув я купу мотоциклів. Звичайно ж хотілося помічніше, пофарбованіше, постатніше, покрутіше і т. п. Після першого місяця і огляду пари десятків апаратів пактично всіх виробників я зрозумів, що не посидівши і не поїздивши, легко помилитися. Також за цей місяць я поборов свій пафос і направив себе в русло прагматики і вибору не за зовнішністю і назвою, а за тими параметрами, які вказав вище . Ось тут я хочу висловити ВЕЛИЧЕЗНЕ спасибі багатьом мотоциклістам і власникам мотосалонів, які дуже люб'язно допомогли мені не зробити помилки при виборі. Бачачи, з яким розумінням і самоусвідомленням і тверезо-вимогливим ставленням я звертаюся в першу чергу до себе, усвідомлюючи, що я новачок і що мені потрібен мот, з яким я зможу вирости в мотоцикліста, вони відкрили & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ^; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp у свій досвід і знання і надали цим мені величезну і неоціненну допомогу. Чому я зупинився на VN900.Із випробуваних мною Ямах, Хонд, ХД і навіть Вікторі коло звузилося до Ямаха 1300 і Хонда 1300 і Кавасакі VN900. Саме мені на amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; виявився зручним по посадці, по рулежці, по роботі коробки і по гальмах. У конкурентів окремі моменти були краще, але за сукупністю VN900 був як-би середнє арифметичне з усього кращого. Я розумів, що взяти 1300 може бути і логічніше - його на довше вистачить, АЛЕ всі хлопці говорили, що якщо ти дійсно станеш мотоциклістом, то після 1-2 років ти виростиш і захочеш поміняти на нормальний круїзер. Если перегорит и бытовуха позволит тебе находить оправдание для себя, почему ты не садишься за руль мотика, то лучше много раз подумай и может не стоит покупать.... Итак, третий месяц поисков я потратил на ЧЕСТНОЕ обдумывание, а оно мне это надо, плюс остужал эмоции и посматривал разные объявления. До кінця третього місяця, а саме в кінці травня 2014 року я визначився і став володарем цього VN900 від офіційного дилера 2012 року випуску з мінімальним (обкаточним) пробігом в 800 км. Що я можу сказати після трьох років володіння:По-перше, я не помилився!!!! Це ДУЖЕ доброзичливий, слухняний, надійний мот. Він дозволив відчути мені впевненість, навчив довіряти йому, виручав у важких ситуаціях своєю стійкістю, керованістю, ПОТУЖНІСТЮ (як це не парадоксал ьно). Він пустив мене у світ двоколісності. Тепер конкретика. Двигун. Свої 50 коней віддає все. Це дуже добротні, треновані конячки. Вони дозволяють йти зі світлофора, впевнено протикати затори, обганяти на трасах (при швидкості до 130). Стартувати зі світлофорів на ньому взагалі класно, з за довгої бази можна відкручувати на повну. Вібрацій до 100-110 немає взагалі. 120 і більше з'являється свербіж і неприємний свербіж вище 130. По спідометру я 155 їхав. Руліжка. Дуже впевнена, аж до іскор з-під підніжок на будь-якій швидкості (розумній). Колію не відчуває, нерівності асфальту, ремонти, зрізи і рейки проходить легко і не порушуючи траєкторії. У міжряджі на пластиковій розмітці дуже впевнено. Широке кермо в пробці не така вже перешкода. Підвіска. Комфортна. Не знаю що ще написати. Вона не звертає на себе уваги ні в яких ситуаціях, Тормоза. Вцілому скажемо так - достатні. Дозувати зручно і зрозуміло. Гальмування завжди прогнозоване і зрозуміле. Але колом не гальмують, не вистачає другого диска спереду. Коробка. Дуже чітке, зрозуміле перемикання і нейтральність. Екстер'єр. Стосовно фактора привернення уваги, то з цим теж особливих проблем немає.Мотік привертає до себе увагу, правда аудиторії 30 +))). Багато дорослих мужиків, опускають вікна запитують стандартні питання «скільки жере», «скільки прет» .Надія і обслуговування. За 3 роки НІЧОГО не підвело. НІЧОГО взагалі. Завжди заводиться (хоч дощ, хоч сніг, хоч Керхер). Навіть не знаю, а що може ламатися? Обслуга легка, невимушена і в кайф. Робив все сам і отримував від цього величезне задоволення. Мабуть у відповідь мот і відповідав мені своєю надійністю і невибагливістю. М асло - Лікві-молі, фільтра рідні, бензин 95.Вот такий прекрасний для початківця і початківця + мотоцикл. Для міста взагалі чудовий і по пробці, і по МКАД. Відео про Kawasaki VN900 Vulcan ня «скільки жере», «скільки прет» .Надія і обслуговування. За 3 роки НІЧОГО не підвело. НІЧОГО взагалі. Завжди заводиться (хоч дощ, хоч сніг, хоч Керхер). Навіть не знаю, а що може ламатися? Обслуга легка, невимушена і в кайф. Робив все сам і отримував від цього величезне задоволення. Мабуть у відповідь мот і
відповідав мені своєю надійністю і невибагливістю

. Масло - Лікві-молі, фільтра рідні, бензин 95.Вот такий прекрасний для початківця і початківця + мотоцикл. Для міста взагалі чудовий і по пробці, і по МКАД.

Звук цього солідного мотоцикла добре чути за багато десятків і сотень метрів. Утробний рик могутнього двоколісного звіра змушує інших учасників руху з повагою ставитися до такого незвичайного сусіда. Сидячи за кермом автомобіля, буквально спиною відчуваєш цей наближається звук. Могутній рокот насувається звідкись ззаду, викликаючи деякий дискомфорт. Мимоволі скидаєш швидкість, і дивишся в дзеркала заднього виду. А там тебе вальяжно наздоганяє блискучий красень, і неспішно обганяє, обдаючи рокотом і блиском своїх хромованих і лакованих покриттів. Перед нами важкий, потужний мотоцикл типу круїзер/чоппер, що низько сидить. Ця модель називається Kawasaki VN900 Vulcan Classic, і вона випускається японською компанією Kawasaki Heavy Industries, Ltd. з 2006 року і по теперішній час.

Серйозні мотоцикли мало схильні до впливу швидкоплинної автомобільної та мотоциклетної моди. Вдалі і відпрацьовані моделі випускаються багато років, незначно модернізуючись по ходу виробництва. Ціна нового мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan чимала, і знаходиться в межах ціни нової бюджетної іномарки або добре укомплектованого вітчизняного ВАЗу. Треба розуміти, що у чоловіка, який сидить за кермом такого могутнього звіра спорядженою масою 282 кг, це далеко не єдиний транспортний засіб.

Слід зазначити, що їзда на такому мотоциклі без вітрового скла на швидкостях вище 100-120 км/год. практично неможлива через величезну силу повітряного потоку, що дає в обличчя. З вітровим щитком зовсім інша справа, і цьому мотоциклу підкорюється максимальна швидкість 180 км/год. Kawasaki
VN900 Vulcan Classic LT збоку у всій красі.

За кермом такого мотоцикла особливо чоловік низького зросту відчує себе впевнено. Але і байкер зростом 182 см. розміщується цілком комфортно.
Вид ззаду на мотоцикл і спинку для заднього пасажира:


У шкіряні бічні кофри влазить трохи поклажі, але сам факт їх наявності додає зручностей при перевезенні дрібних предметів. Єдина незручність таких «багажників» - стоянка. Цінні предмети в кофрах не залишиш, занадто ласою здобиччю може виявитися їх вміст для дрібних злодюжок. Всередині кофра наклеєна етикетка, в якій не рекомендується перевищувати вагу вмісту кофрів більш, ніж цифрою в 2 кг:


Малюнок покришок коліс мотоцикла створений для якісних асфальтових доріг. Перед вами покришка переднього колеса:


У версії Kawasaki VN900 Vulcan Classic розмір передньої шини 16 ". У версії Custom він становить вже 21 ". Задня шина всіх Kawasaki VN900 Vulcan має розмір 15 ". Самі диски коліс також бувають різні. У нашій версії застосовані спіцовані колеса.
У круїзера зручні опорні майданчики для ступнів ніг, при їзді ноги мотоцикліста знаходяться в частково розігнутому стані. Посадка мало не така ж, як у кріслі. Коробка передач мотоцикла 5-ти ступінчаста з класичним алгоритмом перемикання передач. Правда, при русі на високій швидкості так і хочеться підзвітувати неіснуючу шосту передачу, благо високий крутящий момент двигуна дозволив би легко рухатися і на 6 передачі.
Зліва за циліндром розташувався замок запалювання апарату.

Загалом відмінний мотоцикл як для новачків, так і для досвідчених мотоциклістів. За два сезони жодних негативних емоцій. Керованість клас. Вага 280 кг зовсім не відчувається. І що для мене, коротуни, важливо, так це відмінна постановка ніг. Дуже стійко. Не складний пристрій дозволяє обслуговувати його самостійно. Єдине що варто мати на увазі, так це якщо є проблеми з попереку, то вона буде втомлюватися на тривалому прокаті. А в іншому виняткове поєднання ціна-якість. Враховуючи рік і пробіг такого коня вистачить дуже на довго.