Значить почну відразу з того з чим буду порівнювати. це suzuki gsxr 1000 K1-K5. звичайно з ними вона не зрівняється, але все ж. їздив весь час на джіксерах виключно за порадами своїх друзів, і горя не знав, знущався над ними як хотів, але зовні вони мені дуже не подобаються будь-якій моделі. ездил и буквально бредил эркой, но не осмеливался покупать зная о ее недостатках, это - нет тяги на низах, не надежный двигатель и коробка не внятная.

тут выходит 2007 года модель с нормальным мотором якобы исправлены недостатки тяги и ненадежности клапанов, продаю джиксера и тайеом от друзей беру практически новую с пробкгом 2000км. за першими відчуттями вона краще рулиться і гальма на багато краще (перевірено на треку) двигун цілком хороший, а після 7500об.мин такий вибух що руки відриває і передок навіть не 3ей піднімається, загалом все прекрасно і на дальняк. только как и меня предупреждали пятую точку хорошо пригревает, особенно когда начинаешь от души откручивать.

ездил очень бережно зная что очень хрупкий аппарат. і все ж після 11000км почала на низах троїти, думав свічки пора міняти, але не тут то було проїхав ще км 500 і на швидкості десь 230 вона зробила мені та-та. думал точно застучала, но после разборки оказалось разсухарился всасывающий клапан 1 горшка, разбил всю голову побил поршень и как потом оказалось согнул шатун. як зіткнувся з ремонтом виявилося я не перший з таким косяком. ось і відразу вона мені щось розонравилася.

Коротше жив не тужив і раптом у 25 років захотілося собі мопед, не коли не хотів, а це просто хочу і все. Ну як можна відмовити собі коханому? на 23 лютого поїхав дивитися звіра була ця р1 2003 чорного кольору, жила в підземному теплому гаражі на момент огляду я в них взагалі не фіга не розумів, він завів прогрів, газнув до відсічки і все моє серце почавши бити мене з нутрі по ребрах як би тонко натякнуло що це вона і треба брати. Мопед був куплений, доставлений до будинку на газелі і впущений в будинок стояти на кухні до тепла. Оскільки крім велика я не на чому двох колісному не ганяв то перші дні побоювально до нього підходив такому в близькі великому і страшному і крутив ручки, потім осмілів і став вже сидіти на ньому з думками, що і сидіти на ньому страшно, а як народ взагалі єздіє? далі веселів вже ганяв по будинку штовхаючись ногами і лякаючи котів і чекаючи весни. і ось про диво 4 квітня все нарешті розтануло і я витягнув його з дому, одягнувши попередньо куплене екіпірування і шолом завів його прогрів і починаючи тремтіння як перед першим сексом намагатися на ньому рушать. с третьего раза получилось и я поехал, 2 часа на 1 передачи учился трогаться и тормозить с зади что бы меня не задавили жена на машине с аварийкой прекрывала ехала. наступного дня вже поїхав на роботу, а після вночі до місця збору таких же любителів двох колісної техніки. ну далі все простіше знайомства підказки друзів. тепер за відчуттями всі машини на какія я до цього катався повільні смітники какаї взагалі не їдуть, а катався я не тільки на ладах) це бомба мощі стільки що легко на прямій рухаючись 100км на 3 передачі відкрутити і буде 230 майже миттєво. втім і свій 299 теж давольно швидко наберає. всі еки не ламалися і взагалі вели себе відмінно 2 сезони відкатав на 2003 рік 150 сил інжектор на фото вона чорна як я її купив і жовта коли вже продавав. у березні взяв 200 рік інжектор 180 сил різницю відчув коли дав на першій газу також як і на старій ерки що б задерти її на заднє колесо, мало не перекинувся в перший день, хоча потім все ж це виправив і перекинувся в середині сезону, і до цього на старій на 80 падав на бік, ловив слизячку коли о 5 ранку їхав додому і об диво дорожники зробили сюрприз знявши багато асфальту в дуже глибоким зрізом і про всяк випадок не поставимо жодних попереджувальних знаків, потім там ще багато машин колеса пробивали і диски м'яли, але так навіть цікавіше відразу розумію тільки у нас таке веселощі можливо) кстати все кожашки очень дорогие, непрелично дорогие, уронить мотоцикл на бок на скорости, то тоже самое что перевернуть машину, ценик высветиться на замену всего сразу космический) и еще я сейчас четко понимаю что первым такой мощный литровый мопед нельзя брать и мне повезло я что сижу по клавишам бью, а не прикопан на кладбище ситуаций по началу хватало когда спасло только везение, ибо как известно дуракам везет, а я наверное главный среди них) емоції, цей не особливо дорогий транспорт дарує такі емоції, що після нього ще в першому своєму сезоні я вирішив піддати газу на ку7 4.2 бітурбо дизель та вона швидко дуже почала наберати швидкість і стрілка повзла і повзла так впевнено, але на 240 я просто кинув газ бо це нудно і сіро ти сидиш на кріслі прямо як я зараз перед манеторів за вікном миготить дорога, стовпи і все ніби не в вітрове стелко дивишся, а в телевізор. толи дело мот ты чуешь его резкий рывок на поворот ручки газа, ветер встречный, ты не лениво одной ногой им управляешь, а полностью весь с ним сливаешься ручки на рычагах, ноги на местах, в повороты роняешь его весом. це нечно ти їдиш як біла людина, для тебе немає заторів, камер.да черт побери в любой тачке ты встал в пробку и не важно сколько она стоит 100т или 5лямов и сколько в ней лошадей 75 или 500, ты стоишь со всеми в пробке, а для мота нет пробок и чем больше на нем гоняешь тем интересней, а какой кайф ехдить на заднем колесе) спочатку боязко його посмикаєш і думаєш що кут вже шалений і ща перевернешся, а насправді колесо відірвалося на 50 см) зате потім коли вже навчився їдиш такий ніч і тут на світлофорі дорогий джип, ось хз чому саме джипи найчастіше норовлять з мотами ганяти, але є така справа і ти такий ну давай. только загорелся зеленый, а ты трогаешься и смотришь как он в пол давит газ и аккуратно откручмвая свой буквально по миллиметру что бы создать видимость борьбы, який вінSuzuki Bandit GSF 400 (Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400) Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400Навірне кожен мотоцикліст десь у далекому куточку душі мріє мати другий мотоцикл. Для різноманітності, для понтів, для далеких поїздок, задоволення і ще багато чого. (потрібне підкреслити) І у кожного він свій у міру можливостей. У моєму випадку це був бандит...)))) Купив я його в стані досить втомленим і він помер. Жив-жив і помер. Тут я пізнав всі його негативні сторони, а саме: -мануали ріденькі (хто вважає інакше - зацініть мануал на YZF R1 2002) -запчастин багато, але бувало і більше. На той же CB 400 знайти набагато пробаче.-карбюратори Mikuni...... Це просто жах! Начебто все як зазвичай, але велика кількість гумок і крепіж поплавка в камері просто виносять мозок. Звичайно можна купити комплект оригінальних кілець, гумок і голкових клапанів, але доведеться збирати гроші в ранець. - в цілому надійність силового агрегату помітно нижче ніж у CB 400: сибіха масової, а знайти з убитим двигуном або коробкою складніше. Поки ремонтував карби тихенько зненавидів мот. Потім коли він почав оживати інтерес став прокидатися знову, і коли я поїхав на вже відновленому мотоциклі, де майже все було доведено до розуму після кривих рук першого власника справжня дитяча радість наповнила моє серце. Мот просто Обалденный. Що мені сподобалося? Та майже все! Головне це дизайн. Серед класичних 400-ок він поза конкуренцією. Він не булка з ізюмом, але родзинка у вигляді рами в стилі дукаті там є, і вона визначає все. Далі мене порадував досить соковитий звук на оригінальному глушнику. Сибіхи звучать як совкова дриль, а бандит повністю виправдовує своє ім'я: його скромний рик видає те, що це ще недавно був боєць на рингу в команді GSXR, який став вуличним хуліганом. Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400Еслі думаєте купувати собі одного з них - не забувайте: він реально маленький. Для кого то це плюс, а для кого то мінус. Особисто мені сподобалося. Зі зростом 181 я відчував себе цілком комфортно, але якби був вище, то, напевно, був би незадоволений. Так само він досить легкий - суха маса трохи більше 160кг. Начебто не принципово, але відчувається. Причому це і плюс і мінус: з одного боку відчувається як велосипед, але і не скажеш, що на дорозі він стоїть як на рейках. Підвіска м'яка, як і на всіх класиках, але не така як на CB 400. Напевно позначається те, що 1 амортизатор ззаду, а не 2 як у багатьох. В іншому він звичайний: електрообладнання, колеса і гальма як у всіх. Як і майже у всіх класиків фара світить огидно, доводиться вдивлятися. Загалом мот залишає приємне враження. Купивши його і покатавшись тиждень/місяць Ви навряд чи будете марити тим, як би його швидше продати, а для новачка він може стати першою любов'ю в світі мотоциклів. У ньому немає нічого унікального, у нього є свої плюси і мінуси, і він як дівчина - хороший, але не ідеальний. І комусь він подобається, а комусь ні. І кожен правий по своєму. Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400 швидкий сволота зворушилися і йдемо на рівних не хто не кого не може обігнати і раптом на 60-80 км на годину відбувається щось не зрозуміле жалюгідний мопед який і так не зрозуміло яким дивом примудрявся їхати на рівні з дорогою багатопонівою машиною раптом встає на задні колесо і йде в точку, на задньому колесі карл і тут водила розуміє що його наипали як бог черепаху. Нам Р1 це велеколепний мопед, планую зараз продати цей і купити 09 рік спробувати що за звір) всім удачі на дорогах і з наступаючим

Найкласніший байк, легендарна японська якість і надійність, а головне не примхливість в обслуговуванні! Володіння байком з покоління в покоління тільки доводить його невибагливість в обслуговуванні. Зухвалий вигляд і звук прямотоку змушують обертатися перехожих на вулиці.

Люди, які не дуже розбираються в мотоциклах, слово Yamaha R1 не здається не знайомим, асоціюючись зі швидкістю, драйвом і адреналіном. Не кожен може ризикнути осідлати цю гармату

! Є просто класні байки, а є Yamaha R1, яка створена щоб вражати. У період володіння мотоциклом ніяких критичних володінь не виникало, штатна заміна витратників і фільтрів. Вроджені болячки себе не проявляли. Виключно штатне використання, робота-будинок, рідкісні виїзди в місто, звідси невеликий пробіг.

Потрібно враховувати, що це спорт байк, і не про який комфорт мови бути не може, не кажучи вже про далекобої, але знаходяться і такі ентузіасти. Однак посадка досить зручна з ростом в 170-175 см, сидиш як влитою, на швидкості набігаючі потоки обігають не викликаючи дискомфорту, так само підвіска у даного класу досить жорстка, тому наші дороги відчуваються цілком собі «яскраво».

У даного мотоцикла повністю регульована підвіска дозволяє підлаштувати підвіску під себе, під свій стиль їзди. І найсмачніше - це наявність величезного асортименту різного тюнінгу і афтермакету, від дорого до дуже дорого, від візуальних прикрас до поліпшення функціональних характеристик. у даного байка встановлені регульовані підніжки, важелі гальма і зчеплення, встановлено кевларове зчеплення.купив

її зі смішним пробігом в 13 тисяч. що найвеселіше, пробіг був реальним-довго стояла. відповідно пробігу, ніяких технічних проблем не було. взагалі, прикольний мотоцикл. у повороти валиться сам. до дуг закладається без проблем. незважаючи на повітряне охолодження, не перегрівається - стояв на ньому в мертвих заторах на пекельній спеці, і нічого. м'якуват- задній моноаморт пробиває на купинах навіть в одне обличчя, на кажучи вже про їзду з пасажиром.

Для пасажира на кастом-версії взагалі пекло, поки не переробило заднє сидіння в більш м'яке. розганяється по своєму спідометру до 160. кардан вічний - тільки міняй масло періодично. вузьке переднє колесо доставляло проблеми на колійності.... а на фрезерованому асфальті контакт з мотом губився практично повністю. хз, може справа була в гумі, не знаю...

Гальма, навіть задній барабанний, цілком адекватні. світло чудове, якщо замінити рідну японську 35-ватну лампочку-вона не світить взагалі. в дощ їздив, ніяких проблем, не глухне, не заливає нічого. це був мій перший серйозний мот, після яв, мінсков і дніпров- казка просто. відкатавши два сезони, продав, так як мене позбавили прав... і купив більш потужний мот)))

ВІДРАЗУ ПОПЕРЕДЖАЮ граматика, стиль викладу і всі супутні відсутні на чисто! Відкатав вже 3 сезону на рках пора б вже і відкликання забахати. Коротше жив не тужив і раптом у 25 років захотілося собі мопед, не коли не хотів, а це просто хочу і все. Ну як можна відмовити собі коханому? на 23 лютого поїхав дивитися звіра була ця р1 2003 чорного кольору, жила в підземному теплому гаражі на момент огляду я в них взагалі не фіга не розумів, він завів прогрів, газнув до відсічки і все моє серце почавши бити мене з нутрі по ребрах як би тонко натякнуло що це вона і треба брати. Мопед був куплений, доставлений до будинку на газелі і впущений в будинок стояти на кухні до тепла. Оскільки крім велика я не на чому двох колісному не ганяв то перші дні побоювально до нього підходив такому в близькі великому і страшному і крутив ручки, потім осмілів і став вже сидіти на ньому з думками, що і сидіти на ньому страшно, а як народ взагалі єздіє? далі веселів вже ганяв по будинку штовхаючись ногами і лякаючи котів і чекаючи весни. і ось про диво 4 квітня все нарешті розтануло і я витягнув його з дому, одягнувши попередньо куплене екіпірування і шолом завів його прогрів і починаючи тремтіння як перед першим сексом намагатися на ньому рушать. с третьего раза получилось и я поехал, 2 часа на 1 передачи учился трогаться и тормозить с зади что бы меня не задавили жена на машине с аварийкой прекрывала ехала. наступного дня вже поїхав на роботу, а після вночі до місця збору таких же любителів двох колісної техніки. ну далі все простіше знайомства підказки друзів. тепер за відчуттями всі машини на какія я до цього катався повільні смітники какаї взагалі не їдуть, а катався я не тільки на ладах) це бомба мощі стільки що легко на прямій рухаючись 100км на 3 передачі відкрутити і буде 230 майже миттєво. втім і свій 299 теж давольно швидко наберає. всі ерки не ламалися і взагалі вели себе відмінно 2 сезони відкатав на 2003 рік 150 сил інжектор на фото вона чорна як я її купив і жовта коли вже продавав. у березні взяв 200 рік інжектор 180 сил різницю відчув коли дав на першій газу також як і на старій ерки що б задерти її на заднє колесо, мало не перекинувся в перший день, хоча потім все ж це виправив і перекинувся в середині сезону, і до цього на старій на 80 падав на бік, ловив слизячку коли о 5 ранку їхав додому і об диво дорожники зробили сюрприз знявши багато асфальту в дуже глибоким зрізом і про всяк випадок не поставимо не яких попереджувальних знаків, потім там ще багато машин колеса пробивали і диски м'яли, але так навіть цікавіше відразу розумію тільки у нас таке веселощі можливо) кстати все кожашки очень дорогие, непрелично дорогие, уронить мотоцикл на бок на скорости, то тоже самое что перевернуть машину, ценик высветиться на замену всего сразу космический) и еще я сейчас четко понимаю что первым такой мощный литровый мопед нельзя брать и мне повезло я что сижу по клавишам бью, а не прикопан на кладбище ситуаций по началу хватало когда спасло только везение, ибо как известно дуракам везет, а я наверное главный среди них) емоції, цей не особливо дорогий транспорт дарує такі емоції, що після нього ще в першому своєму сезоні я вирішив піддати газу на ку7 4.2 бітурбо дизель та вона швидко дуже почала наберати швидкість і стрілка повзла і повзла так впевнено, але на 240 я просто кинув газ бо це нудно і сіро ти сидиш на кріслі прямо як я зараз перед монітором за вікном миготить дорога, стовпи і все ніби не в вітрове стелко дивишся, а в телевізор. толи дело мот ты чуешь его резкий рывок на поворот ручки газа, ветер встречный, ты не лениво одной ногой им управляешь, а полностью весь с ним сливаешься ручки на рычагах, ноги на местах, в повороты роняешь его весом. це щось ти їдеш як біла людина, для тебе немає заторів, камер.да черт побери в любой тачке ты встал в пробку и не важно сколько она стоит 100т или 5лямов и сколько в ней лошадей 75 или 500, ты стоишь со всеми в пробке, а для мота нет пробок и чем больше на нем гоняешь тем интересней, а какой кайф ездить на заднем колесе) спочатку боязко його посмикаєш і думаєш що кут вже шалений і ща перевернешся, а насправді колесо відірвалося на 50 см) зате потім коли вже навчився їдиш такий ніч і тут на світлофорі дорогий джип, ось хз чому саме джипи найчастіше норовлять з мотами ганяти, але є така справа і ти такий ну давай. только загорелся зеленый, а ты трогаешься и смотришь как он в пол давит газ и аккуратно откручмвая свой буквально по мSuzuki Bandit GSF 400 (Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400) Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400привіт всім, хочу розповісти про чудовий 400кубовий бандос. придбаний випадково сидів ввечері, грошей немає і ось зустрів його бандоса закохався і купив (у кредит) 95 р в. До цього на моциках не їздив. у перший день поїздки поцілував асфальт. перша 2000 оборотів їде, друга, третя 5000 60км/год. здалося мало - перша 7000 (на тахометрі 16000), кидаю зчепуху і переднє вгору, переляк - заднє гальмо і політ (моцику ні чо і мені теж) завжди їздите в шоломі!. Наступного ранку пішов у street bike (мото школа в Ростові) - хлопці реально вчать грошей не шкода. моц бандит - реальний бандит до 10000 не їде відносно, після 10000 політ всі імпрези, х5, мерини не конкуренти. Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400позволює як повільно зломити в заторі, так і швидко переміщатися містом. по трасі легок відгукнувся на боковий вітер, але я приноровився,. на спідометрі 180, але їде всі 200 (197 км/год - по радару, менти заміряли). ростів - краснодар 2години 10 хвилин з ростову до тихорецька 1год. і це чотирьохсотка. на 6й передачі на 11000 спрацьовує відсічка - далі обертів не набирає, але обмежувач можна зняти і полетить 220. в місті не сильно відстає від 600кубових спортів але тільки на швидкостях до 140 потім ті йдуть у відрив. управляється легко, і невимушено - легше яв та іжів. падав на 100 км/год моц цілий, жодного разу не підвів (японець мати їх...). Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400 гальма мляваті передні два диски ще нічо а задній не очень.але думаю це скоріше мої огріхи., рама м'якувата. немає тієї жорсткості і адреналіну від спорту. в якості першого моца рекомендую він веселих зізера, і хонди. Продаю - хочу спортлітр, але якщо будуть гроші обов'язково залишу, так як краще варіанту як на кожен день - не знайшов! і люблю я його хороший він. якщо хочете сісти на спорту, то в якості першого тренажера не можна як краще - і кліпони замість керма, і посадка, і підхоплення. Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400 иллиметру что бы создать видимость борьбы, какой он быстрый сволочь тронулись и идем на равных не кто не кого не может обогнать и вдруг на 60-80 км в час происходит что то не понятное жалкий мопед который и так не понятно каким чудом умудрялся ехать на ровне с дорогой машиной вдруг встаёт на задние колесо и уходит в точку, на задньому колесі карл і тут водила розуміє що його наипали як бог черепаху. Чому Р1 це велеколепний мопед, планую зараз продати цей і купити 09 рік спробувати що за звір) всім удачі на дорогах