Всім доброго часу доби, хочу поділитися своїм досвідом володіння агустою. купив його в іншому місті і перше знайомство відбувалося на трасі до цього були: Honda vtr1000 1999р, Suzuki gsx600r, 2007р Yamaha r1 2006р перше відчуття: пошкодував що продав єрку. Показалась она мне очень не удобной посадка гораздо выше.высота тоже (при росте 177 см еле доставал до земли) единственное что сразу понравилось это то что не чувствуешь скорость (до 240км/ч даже не надо ложиться на бак) когда приехал в город вообще сначала стало страшно, похожие ощущения испытывал только когда первый раз сел на мотоцикл и выехал в город. Огляду в дзеркала нуль. Але на третій четвертий день я став його розуміти. Перше що вразило це проходження повороту на швидкості за 200 на єрку в цей поворот входив максимум на 170 до посадки став звикати і прийшов до висновку що в плані керованості вона ідеальна навіть з часом до дзеркалів звик. На заднє колесо встає з газу при 2500-3000 оборотів з газу!!! Єрка тільки з 7000. Ломова тяга мотора в усьому діапазоні!!! Упираєшся в осічку по оборотах і навіть не помічаєш цього. Дуже зручний бак. І чому то вона набагато вже японців хоча мото рядна четвірка. Звук вихлопу просто найкращий. про дизайн можна навіть не говорити він найкращий у класі. Загалом я прийшов до висновку що японці це просто мильниці схожий один на одного. Пробував покататися на багатьох спортах японського виробництва різних років і обсягів і зрозумів для себе що вони схожі один на одного а серпня зовсім інший мінус утримувати досить дорого в порівнянні з японцями але про це навіть не хочу писати тому що море задоволення яких я отримую від краси я не отримував не від одного японця а за задоволення потрібно платити.

Шкода що на обкатці не можна на перших 800 км. відкручувати понад 4500 обертів на жодній зі швидкостей. Але і цього вистачає щоб на вищій, шостій, передачі їхати 135 км/год. Дана швидкість комфортна для пересування по трасі - АБСОЛЮТНО!!! Їдеш - ніби вдома ні дивані сидиш і тримаєш кермо в руках, а по телику транслюють зображення з відеокамери, встановленої на якомусь мотоциклі.

Ну так по порядку! Почнемо з початку, вибачте за тафталогію! Перед відпусткою я спантеличився тим, що у мене пропало бажання їздити 300 км/год. Вже що зі мною сталося, відомо тільки Богу. Ну або ще одній людині Не важливо. І постало переді мною страшне питання: не їздити зовсім або їздити повільно і з комфортом? Грішні думки метнулися в бік великих скутерів, але були нещадно викарбувані і вислані на вічні поселення в підсвідомість (ну і там загнулися в цьому жорсткому середовищі, не вижили). Я задумався. Потім здумався ще раз. Згадав як Сашка Варданянц розсікає по пустелях, степах і лісах на своїй Хонді і вирішив - пора братися за розум і подаватися у великий мототуризм. А тут на удачу мій товариш Женька «Мерс», який працює в чудовому салоні (увага, щас буде реклама!!!) «Автодина» і каже: А здай нам мотік трейд-ін! І отримаєш новий! Від такої пропозиції було гріх відмовлятися!!!

Я сів на «Дрозда» і помчав у салон. Шкода було розлучатися зі старим мотиком, та що вже, ну не можу я більше на ньому їздити! Не можу! Все! Здав! Залишив на препарування, з метою дізнатися - чи все в ньому в порядку. І поїхав. А наступного дня. .

А наступного дня дзвінок: Приїжджай. Забирай свій мотік. - Який? - Ну як який! Звичайно. Сузукі!!!! Ну я і ламанувся! Благо, що Гришка допоміг, відвіз на своїй супер-пупер-турбо-Субарі. Мені показали мотік, взяли документи і стали оформляти. О, Боже! Як довго-то! Я весь уже вспотел три раза, потом остыл, и снова в нетерпении бил копытом в пол, почти дыру в линолиуме проскреб! А на вулиці злива. Як їхати? Ну та «оформлювачі» знали що робили. Коли вони завершили оформлення, дощ скінчився і асфальт висох за променями спекотного липневого сонечка. І сів я на мотоцикл. він не завівся! Виявляється, щоб завести мотік, треба зчеплення вичавити по повній! Фігасе! Перший раз з таким зустрічаюся!!! Ну гаразд. Завів і поїхав. Перший 27 км. до гаража пролетіли як у тумані. Їхав, відчував, дивився, приноравлювався, притирався, з'ясовував ну і так далі. Загалом - коли в гараж прихал, був весь в думах і незрозумілнях. А потім настала п'ятниця!!!

І я збільшив пробіг. Я їхав і відчував - ось воно! Комфорт, швидкість, звук, керованість. уф!!! Це - моє!!! І посадка! Сидиш високо! Спина пряма і не втомлюється! Руки на кермі - комфорт, ніякої втоми! Перебудова - легкі і точні. Керованість - чудова. Загалом - захват! А рухло - велике! Ця потужність на маленьких обертах відгукується ривками, якщо газ відкручувати неакуратно, але це справа звички і налаштувань. Думаю - з часом усунутися цей «лід». А ще - мені сподобалося їздити вночі! раніше сильно не любив. І на машині не люблю. А тут! Світло «люстри» освітлює дорогу чітко і. світло А через посадку, ти бачиш якраз те - що освітлюється фарами. Загалом - чудово!!!

Ну і ось! А вранці я поїхав до ДАІ, у справах, взяти довідку потрібну. А потім виявилося що треба в Чехов їхати за довідкою, а там ще й мотоцикл на облік ставити. Загалом - поїхав туди. 40 хвилин, і я там. Сам не очікував що так швидко доїду! Ніякої втоми після пробігу! Тільки позитивні емоції від ненапружної їзди! А потім все як завжди, заяву, документи, квитанції, пошук знайомих з минулого разу даішників, магічні слова «Пам'ятаєте, вам дзвонили?». Ну і загалом - 2 години і номери на руках! От же можуть, коли хочуть!!! І поскакав далі.

За суботу і неділю накатав 600 км. 150 км за вечір четверга і вечір п'ятниці. Разом - 750 км. Резюме.Мотоцикл для пересування далеко, легко і комфортно! Витрата невелика, движок приємний, вітрозахист рулить, сідлушка відпад.

Подальша експлуатація показала що важкий ендуро, яким є цей диван на двох колесах - потрібно переважно використовувати для пересування асфальтованими дорогами і легким бездоріжжям, а ля «уHonda NT650V Deauville (Відгук про Honda NT650V Deauville) Відгук про Honda NT650V Deauville Доброго часу доби, сьогодні продав свій мотоцикл honda deauville і вирішив таки написати відгук про нього. Купив наприкінці 2015 року, листопад начебто був. Пересів на нього з Сузукі джебель. Перші враження були приблизно такими:Эх ни хрена себе корова, как же я на нем ездить то буду..... Але ні, проїхавшись пару кілометрів зрозумів що все добре, звик швидко. Поставив його відразу ж на зимівлю і всю зиму вгамовував свербіж в одному місці від бажання вже повноцінно його експлуатувати, закупився витратниками і чекав весни як ведмідь. По весні після зимівлі заводитися не хотів, посадив акум але після того як я кинув клеми з машини завівся з другого разу, все таки карбюратор як ні як, бачити спочатку перелив... Відгук про Honda NT650V DeauvilleПісля того як всі роботи з обслуговування виконані настав час їхати. Перші враження після чекушки були просто не забуті, сидіння зручне, посадка теж але мені з моїм зростом 172 доводилося нахилятися вперед, що позначалося на напрузі рук і спини в тривалих поїздках. Потім поставив проставки 40мм. вони туди підходять без халепи від сузукі DR 400 Z і проблеми з напругою пішли, сидіти стало комфортно і безболісно. Вітрозахист на не поганому рівні, але все одно є до чого прагнути. Наприклад в доджь заливає ноги бризками від колеса, не дивлячись на те що у мене стояв додатковий захист ніг, вона рятує тільки від вітру, це стосується і додаткового захисту рук вона так само допомагає тільки від вітру. Скло стояло туристичне і вітер потрапляв у макушку, кілометрів до 60-70 можна ганяти з відкритим візором спокійно і в очі вітер не потрапляє. Відгук про Honda NT650V DeauvilleРозгін у нього хороший для 56 кобилок, витрата приблизно 5.5 літрів на 100км. Я лив 92 як написано в мануалі, пробував лити 95 але жодних змін в русі не було. Так само відразу відпишуся з приводу паливного насоса який всі часто змінюють. Не допускайте роботи на суху, не чекайте поки скінчиться бензин і потім переходити на резерв. Краще на кожній заправці скидайте добовий пробіг на одометрі і заїжджайте на АЗС через 200-250км. Це не складно і потім не буде проблем з насосом. Так само з хворих місць були відзначені дзеркала вони складаються на великій швидкості, у мене особисто цього не було але багато про це пишуть. У мене одного разу була проблема з дзеркалом одним але це було на швидкості по дуже поганому асфальту (якщо його можна звичайно так назвати (заплата на заплаті)). Масло використовую тільки мотюль, як на мене так двигун на ньому м'якше працює і швидкість перемикаються добре. Встановлював 3D сітку на сидіння, з нею реально зручніше їхати на далекі відстані і не тільки. Зад продувається і не потіє ну і не затікає природно. Підсумок: мотоцикл хороший для тих хто тільки навчився їздити, або хоче пересісти з якого небудь йобрика або іншої малокубатурної техніки. Поломок за весь час не було жодної, ХОНДА як не як)) Я пересів з нього на Пан європа через те що захотілося мотор сильніше і багажу з собою побільше можна було взяти. Так що рекомендую. Відгук про Honda NT650V Deauville катаний просілок» - скакати по горах і лазити в багнюці буде важко, бо важить він 230 кг у сухому стані. додати сюди бензин, кофри з поклажем, сивока і отримуємо болід на 400 кг вагою А болідом він є, бо швидкість 200 для нього досяжна і не сильно напружена. Регулювання вітрового скла дозволяє повністю сховатися за ним пілоту зростом 175 см. і їхати в повному комфорті і ніге Загалом - якщо вам їхати далеко і не хочеться ходити як кавелерист після чергової ділянки пробігу - то вам якраз цей мотоцикл.

Думка про Hyosung Comet GT650
Стаж на мото з 2003р. Начитався в інтернеті багато корисних порад: «бери б/у японця», «корейсько-китайське гівно» тощо. Як з'ясувалося з китаєм його нічого не пов'язує. З сузукі тільки ліцензія. мотоцикл повністю корейська розробка. Продав старого японця yamaha V-max, купив новий х'юс. Хотілося новий мотоцикл! за 5000 км гвинта в ньому не відкрутив! Катаю в своє задоволення і горя не знаю! Один раз делал то у официального диллера (масло фильтр), скоро второй раз поеду. По рулежці як велосипед. За динамікою зі світлофора до 100 приблизно як будь-яка 600-ка. Після 170 км/год починається загасання потужність, так що з усякими ерками вам на кад нічого робити, а ось зі світлофора можна і потягатися силами. Тягне з низів, гальмує нормально. Вузький, так що не в нахилі, не в міжправді проблем немає. Витрата літрів 5.
Мнение про Hyosung Comet GT650
Ha закиди, що краще б купив б/у апонца, втомився відповідати, що продав японця, що б купити новий мото. У 16,17,20 років, мені було цікаво поколупатися в техніці. Зараз у мене немає на це часу, а прокотити з вітерцем хочеться. ось і вибрав новий мото. Багато знаю товаришів які купили б/у японців, а потім починалося: шини, криві диски, колодки, гальмівні диски, масло, фільтра, пошарпаний вигляд, треба фарбувати, жере масло, пробіг скручений, швидкості вилітають. рама крива, вилка крива, на один бік завалюється легше, ніж на інший, при гальмуванні тягне в бік, тросики, ручки, і т. д. Думка
про Hyosung Comet GT650
Я купував його за 300000, за ці гроші коштував 8 річний японець з реальним пробігом від 50000км. Для машини це мало, а для спорт байка дуже багато. Ні, ну звичайно можна було знайти літровий, на якому дідусь їздив два рази на рік, на дачу і назад, а онук продає через гостру нестачу грошей і непотрібність. Для цього потрібно тільки перевести аванс на картку)))

Я задоволений тим, що отримав за ці гроші. А купувати чи ні це вам вирішувати, а не авторитетній думці знавця, який навіть у живу х'юс не бачив
. Думка про Hyosung Comet GT650

Відчуття, від якого не можу відбутися після експлуатації Suzuki V-Strom 1000 XT - це «Гусак» для бідних. На мою скромну непрофесійну думку, ці мотоцикли дуже схожі концептуально. Наприклад, характеристика двигуна. Однаково погано себе почувають на 2 тисячах обертів. Починають їхати на 3, дихати повними грудьми - з 4-х. На п'яти починають відчутно вібрувати, до 6-ти з половиною. І різко тухнуть відразу після 8-ми. Є й пару відмінностей: «Гусь» потужніший, краще звучить, трохи підхоплює на 6-ти. Але Suzuki V-Strom 1000 XT підгазовує при старті і тому старт і повзання в заторах на ньому легше з точки зору управління двигуном. Гальма теж схожі (тільки передні). Інакше кажучи, переднє гальмо у «Строма» здалося мені дуже хорошим.

Відгук про мотоцикл Suzuki V-Strom DL 1000.У

виконанні XT супер-ендуро Suzuki V-Strom 1000 ще більше підготовлений для пригод. Ця воістину екстремальна версія легендарного туристичного мотоцикла призначена в першу чергу для справжніх дорожніх авантюристів, яким не страшні затяжні маршрути з відсутніми асфальтованими дорогами. Зовнішній вигляд Suzuki V-Strom 1000 XT з високим вітровим склом, міцними спицевими колесами і захисними дугами несе в собі абсолютну непохитність і безстрашність.

На озброєнні Suzuki V-Strom 1000 XT літровий мотор з 90-градусним розвалом циліндрів і рідинним охолодженням. З унікальними характеристиками потужності і вражаючим тяговим моментом цей двигун забезпечує безпрецедентні їздові якості, необхідні для впевненого подолання тисяч кілометрів важких доріг. Універсальність байка не має меж - Suzuki V-Strom 1000 XT однаково хороший на затяжних гірських серпантинах, екстремальних маршрутах з кам'янистим або піщаним покриттям і на гладкому полотні асфальту.

Відгук про мотоцикл Suzuki V-Strom DL 1000.

А ось заднє гальмо формально є, а по факту - ні. Геометрія посадки теж схожа. Відмінність є в підніжках. На Suzuki V-Strom 1000 XT вони якраз в тому місці, де повинна бути нога, що стоїть на асфальті. Упираються в бот. Трохи незручно. З ростом 184 і стандартним сідлом (85см від землі), ногу можна поставити трохи в бік. Сидіння однозначно гірше. Жорсткіше і кутувате. Хоча і краще моєї Хонди. Прилади порівнювати неможливо, але скажу, що «Стромовська» мені дуже сподобалася. Вона високо (не потрібно сильно опускати очі від дороги) і відмінно читається.

Найбільш неоднозначна риса цього мотоцикла для мене - керованість. На швидкостях до 50 - дуже легка, аж хочеться трохи більше стабільності. А ось починаючи з 90 і конкретно після 120 - кермо перетворюється на весло - потрібні такі ж зусилля. «Гусак» мені в цій дисципліні здався набагато краще. На менших швидкостях він більш стабільний і на високих «рулиться» краще без втрати впевненості в стабільності. Вітрозахист. При склі, нахиленому до мене, добре захищене тіло, але шолом повністю відкритий рівному вітру. А при відхиленому склі, вітру на шолом менше, але він стає турбулентним. Рішення мені подумалося наступне - високе турингове скло на холодну пору року, а взагалі без нього в спекотне. Ну і підсумкове враження: дуже гармонійний мотоцикл. І виглядом і характеристиками і ціною. Він не намагається здаватися краще, ніж він є, але і у нього немає нічого відверто поганого. Відмінна зв'язка двигун, гальма. Не важкий. Не старіючий дизайн. Хороші відгуки по надійності та обслуговуванню. Достатнє кол-во «афтермаркету». Як на мене, це відмінний варіант для тривалих відносин. Вірний супутник життя і в місті, і в подорожі, і відмінний кандидат, щоб разом зустріти старість. Ось такий відгук про мотоцикл Suzuki V-Strom DL 1000 у мене вийшов.