Всім привіт!
... прийшла пора пересаджувати сина з місця пасажира за кермо, купити йому мотоцикл. Він ткнув пальцем у Хорнет-600 і тато поїхав купувати
. У мене CBR-1100XX «Дрозд»
Купили CB-600F в стоці і у відмінному стані, малої в ньому душі не чає. По місту - саме те, на трасі теж не відстає (якщо без фанатизму), динаміка відмінна, за 200 валить, рулиться чудово. Причепитися немає до чого, але ось з чим я зіткнувся
. Дрозд на парковках для мене важкий і мене відвідувала думка махнути його на що-небудь легше і поменше. Хорнет дав мені відповідь на це питання
. Головою розумію - Хорнет повноцінний байк, 4 котли, майже 100 сил і все таке.., але до 4000 він їде не охоче і його короткі передачі які треба часто клацати мені теж не сподобалися. Сталева хребтова рама - та я відчуваю як її викручує при маневрах. Дрозд - як бетонна плита, ні натяку на хлипкість, тягне з низів на будь-якій передачі.
.. Не поспішайте кидати в мене табуретки. Це різні мотоцикли і їх не можна порівнювати
. Хорнет відмінний мотоцикл, зручний, надійний, дуже швидкий і спритний, але мені він не підходить і після покатушок на ньому питання про маленьких і легенів у мене відпав. Ось я про що...!! Я хотів продати Дрозда і потім шукати щось в замін, добре що не зробив цього. Не тіште себе надіями і не дивіться на технічні показники, це просто сухі цифри. У житті все по іншому. Навіть такі дрібниці як туга ручка зчеплення або вібрація надалі можуть вас сильно дратувати. Обов'язково позбудьтеся перед покупкою мотоцикла, якщо немає такої можливості, посидіть, покатайте, помацайте його... загалом, підходьте до заміни мотоцикла ґрунтовно
. Вдалих вам покупок і безпечнихдорог.p.s.Малої

задоволений своїм Хорнетом на всі 100% і нема про що інше чути не хоче (до Дрозду він байдужий

) Це той мотік, який без вагань можна рекомендувати і новачку, і тим хто катав на повністю протилежних класах - міських дорожниках, спортах або «чопперах». Обов'язкова умова - зрілість і адекватність; цей мот не для тих, хто за допомогою двоколісної техніки шукає показного самовираження

. Так, надійність. Двигун родом зі старої японської школи моторобудування, зі справжніми чавунними гільзами в товстому «м'ясі». Нечисленні і давно відомі в лікуванні «болячки». Всеїдний двигун, який без коливань переварить бензин з тих, які наливають далеко від начальства і федеральних трас. «Всеїдна» підвіска, яка тисячами кілометрів буде берегти Ваші спини і нервову систему від огріх «доріг з покриттям». Спіцовані колеса нарешті навчать Вас тримати в руках монтажки і відчути всю «ніжність» процесу шиномонтажу, а в нагороду витримають практично будь-які комбінації «дефектів» дорожнього покриття

. Цей мот - справжній друг. Чесний і справжній. Таких більше не зроблять.

Довго вибирав універсальний мотоцикл для всіх випадків життя. Випадок вирішив все за мене - приятель зібрався оновити свій мотопарк і зробив пропозицію від якого неможливо було відмовитися. Змінивши спортбайк на це диво японського мотопрому я раптом усвідомив, що, виявляється, можна довго їхати і при цьому не втомлюється спина, не ниють від напруги руки. Вражаюче, що в щільному міському потоці можна досить бадьоро пересуватися і на, здавалося б, великому і неповороткому туристичному ендуро. Але можу сказати, що ТДМ дуже непоганий мотоцикл для тих, у кого немає можливості мати кілька мотоциклів, але при цьому хоче мати можливість впевнено пересуватися не тільки по асфальту, але і по гравію, просілку і навіть по лісових дорогах.

Коротко основні постулати ТДМа: максималка щось в районі 210км/год, витрата масла відсутня зовсім, хороший крутячий момент мотора в діапазоні 3500-8000, зручне широке сидіння, свій особливий звук мотора, оригінальний дизайн, витрата від 4,5 до 6 л/100км, перемикання передач дуже чітке.

Рекомендую ставити високе скло - стандартне неефективно, на мій погляд, зовсім. Слайдери ставити не варто, дуги набагато надійніше і безпечніше для рами і двигуна. Стандартного світла замало - ксенон вирішує проблему.

Передня вилка починає працювати пристойніше після заміни масла на синтетику 10W.

Вообщем, через три сезони так і не знайшов заміни ТДМу. Розглядав як каріант BMW F800GS - є переваги в порівнянні з ТДМом, але за відчуттями БМВ здається важче і вище.

Хочу розповісти про свої почуття до мотоциклу Honda x11. Все почалося з того, що вирішив я в 30 років втілити свою мрію - стати мотоциклістом. Оскільки дурня з голови вивітрилася вже років 5 тому, ганяти перестав, став батьком і прийшло почуття відповідальності. З огляду на все це, вирішив відразу брати мот не менше 800 кубів, щоб потім не обламуватися, вибір припав на vfr 800, з моїм зростом 193, багато класних апаратів відпали через розміри. На перший мот не хотілося витрачати більше 3к євро, боявся, що раптом не сподобається, або вроню в перший же місяць. На жаль з виферів за 2 місяці пошуків не знайшов жодного гідного варіанту за ці гроші, практично вже був готовий взяти нудний CBF1000, але тут я побачив його! Він стояв прямо біля столу головного менеджера і я десятки разів проходив повз і не помічав його! Порівняно з усіма іншими кандидатами він виглядав просто як старший брат або батя, загалом зовсім інший рівень - м'ясистий, як бичара, з одного боку він невеликий, з іншого боку дуже масивний, особливо форма бака надає брутальності

. Звичайно, багато хто говорив, що це нерозумно брати такий мот першим, що він не прощає помилок, але мене було вже не зупинити - сильно підкуповував стан, оригінальний пробіг 22000км, всі документи, вся історія була відома, мотоцикл в повному оригіналі, пару подряпин від падінь на місці і все. Порівняти я міг тільки зі шкільним хорнетом, і мені мій новий друг здався відразу набагато чіткіше, мабуть стан зцепу і гальм на шершні вже було ніяким - перші дні гальмував так, що мало не відлітав через кермо. До речі щодо гальм - вже пізніше катався на 2010 року сибіхе 1000ер, без абс і там гальма мені здалися набагато гірше

. Перший місяць, звичайно, було важко - трусило після кожної поїздки - їздив завжди на підвищеній, на 2-3 тис обертах, інакше він дуже різкий, вчився контррулити, гальмувати, не хапаючись за кермо, їздив на майданчик пару разів на тиждень, щоб звикнути до маси на низьких швидкостях
. Тест-драйв про Honda Х
11Так і пройшов перший сезон, не можу сказати, що я відпочивав на мотоциклі - швидше навпаки, це був кожен раз виклик і боротьба, за сезон жодного разу не відкрутив газ до кінця, здавалося, що це нереальн

о. І ось після зими я сів на нього знову, очікуючи, що треба буде все згадувати, обережно, але, як виявилося - за зиму весь досвід пішов з «оперативки» в підкірку і я став їздити на автоматі - я почав кайфувати на дорозі, вага мотоцикла перестала помічати зовсім, пролазити в міждуряддя на ньому просто казка, за рахунок кліпонів ширина байка нічим не відрізняється від звичайних стритів, хороша тяга відразу з низів дозволяє моментально пуляти з будь-якого положення

. Загалом, якщо ви не така людина, хто стане відразу викручувати гашетку, і підійде до освоєння техніки з розумом, то можна сміливо брати цей мот першим - він не смиканий, чудово гальмує і не клює завдяки комбінованій гальмівній системі. Він не дуже важкий порівняно з круїзерами і на ньому так само весело їхати спокійно, як і навалювати

. Насчёт комфорта - это не очень комфортный байк, мне с моим ростом он маловат - ноги слишком согнуты, держать правую ногу наготове для заднего торможения очень неудобно, благо не очень нужно благодаря тому, что он сам тормозит двумя тормозами. Для низьких людей доведеться весь час тягнутися до кліпонів через ба

к. Щодо вітрозахисту - можу порівняти тільки з сибіхою, у неї її немає зовсім, а тут краще через продуману прилади, але в подорож я б на ньому не поїхав точно. Одна з моїх робіт знаходиться за містом, і їзда на швидкості 120-140 цілком комфортна за вітром, якщо не більше години-два. Щодо
управління, мені звичайно важко міркувати з моїм нульовим досвідом, але на другий сезон я навчився швидко його перекладати в поворотах, затяжні швидкісні повороти явно його стихія - можна нахилятися «під колінку» без проблем. Мотоцикл в порівнянні з cb1000r на великій швидкості дуже стабільний, можна відпустити руки і він їде прямо сам, навіть по поганій дорозі

.Динаміка - в порівнянні з cb1000r він відчутно швидше, при цьому на сибіху так сміливо відкручувати не виходить - через коротку базу, масу і розвісування вона дуже легко козлить, я вперше зробив на ній віллі без всяких проблем. Ікс же починає козлити з 7 тисяч обертів і робить це дуже делікатно, таким чином реалізувати потужність на ньому набагато легше. Враховуючи, що це міський байк і я не любитель сильно перевищувати, то в цих умовах ікс просто знищує всіх і вся, з 4 тисяч вже видає майже весь свій крутий, поки спорты будуть знижувати передачу, ікс вже буде попереду. Більше 200 я не розганявся і не збираюся
. Тест-драйв про Honda
Х11Оп'ять же для мене проблема це дооснащення - ну не можу я дивитися, як на них ставлять вітровики і кофри, це не той мот, імхо, щоб робити з нього бабусин комод, він на стилі і порушувати його злочин. Тому я в підсумку вIRBIS XR250 (Відгук про IRBIS XR 250) Відгук про IRBIS XR 250Привіт однодумцям і не тільки. Цей мотік у мене один з перших. Досі живий і ламатися не хоче. Купував у далекому 2013 році. Був ризик. Все ж Китай, хоч і зібраний нашими руками. Але ціна 59 т. руб. тоді була адекватною. За 15т.км. по великому нічого не зламалося, завжди доставляв в пункт призначення. Але є свої плюси і мінуси. Мотік універсальний, дозволяє їздити не парячись, що лежить під колесами. Підвіска всеїдна, проста як пень, хоча спереду по моді-перевертиш, ззаду амортизатор без регулювань. Колдобіни і всякі принади наших доріг можна просто ігнорити. Гума позашляхова з великими шашками настільки дубова, що дозволяє їздити з проколотою камерою досить тривалий час. Перевірено і не раз. Прямо як у бмв RunFlat. У дощ тримака немає. В іншому окей. По руліжці мотік намагається встигнути за моєю думкою. Особливо не відразу один одного розуміємо коли я пересаджуюся з інших мотоциклів. Вистачає 5 хвилин адаптації. У повороти запалює шустро, дозволяючи закладати по самі підніжки, незважаючи на високий центр тяжкості завдяки вузьким колесам. Спиці підтягувати не довелося не разу, хоча дубасити іноді з відривом від матінки землі люблю. Міт досить вузький, кермо нешироке, дзеркала не виступають і стоять високо. Зачепити дзеркала машин просто нереально. Прошивати пробки одне задоволення. Їхати на біля нульової швидкості можна. Розгін 10-11 секунд, максимальна по GPS 115 км/год, по спідометру 125км/год. Вітрозахисту немає, але 100 км/год про це навіть не думаєш. У дощ сухим залишитися не вийде. Крейсерська швидкість 100км/год. Світло фари ніяке. Гальма дискові, на диво непогані. Заднє гальмо в основному для заспокоєння душі. Переднє гальмо зупиняє чітко. До речі колодки рідні, ще з запасом. Ручки гальма і зчеплення легкі, без регулювань. Зате звук роботи двигуна на будь-яких обертах ласкує слух, незважаючи на одногоршковий повітряник. На козла можна стати на 1-ій передачі, але захоплення при цьому не викликає. Двигун жвавий, по птс 19 кобил, але я думаю ще 5 в запасі. До речі вібрації відсутні взагалі на всіх обертах. Ктм дюк курить в сторонці по вібраціях і навіть бмв g 310gs, на якому зараз в основному сам їжджу по місту. Запас ходу 250-300км, витрата 3 літри 92 бензину. Карбюратор мікуні (JAPAN). Після довгого простою і при холоді на вулиці треба згадати свої навички з підсосом. Кікстартер є, але я зрозумів його алгоритм роботи на 3 рік, коли здох акумулятор далеко від дому. Рама звичайна сталева, рижиків немає, але жорсткості звичайно не вистачає. Коробка 5 стуку. Її вистачає на потенціал мотіка, перекрута на максимальних обертах не відчувається. Дисплей монохромний, не глючить. По електриці все окей. Порада намагайтеся занадто часто не мити під тиском, дорожче стане. Виняток - після реального гряземеса. Моти не всі на автомийках вміють мити за інструкцією. Це не авто. Тепер що було. 1. На 12 т. км. заміна ланцюга з відомою зіркою (ланцюг 428 несальникова 1000 руб, зірка 500 руб). 2. Заміна свічки 100 руб. 3. Заміна масла кожні 2т.км., оскільки масляного фільтра немає за замовчуванням. Обсяг 1 літра. 4. На 3 рік вирішив прочистити повітряний фільтр. Правда для цього половина верху довелося зняти. Фільтр опинився в ідеалі. Причина наша рукож -я збірка. Патрубок просто не посадили на корпус фільтра. Три сезони виходить я їздив з нульовиком по несамих чистих дорогах. Косяк усунув, приті поменшало, але движок хоч би хни, доливу не просить. 5. На 3 рік розпиляв глушник, викинув патроха, відрегулював повітряний потік, щоб не лякати гібдд, заварив і а-ля акропович готовий. Кому не набрид мій сказ є відео на ютубі. Мотік став для мене бойовим другом, а з друзями не розлучаються. Чого і Вам всім бажаю. Удачі всім на дорогах. Відгук IRBIS XR 250 ідмовився від думок про кофру і купив сумку на кріпачках, які кріпляться під сидінку
. Витрата 8-9 літрів скрізь

. Гуму поставив мішлен pilot road 4 - тримак божественний, навіть в 0 градусів при екстреному гальмуванні не йшла юз

ом. Навіть не знаю, що ж я буду брати наступним, все тепер здається несерйозним

. Звичайно, мій відгук максимально упереджений, мені немає з чим порівняти, так що це швидше просто емоції, але я просто хотів поділитися своїм щастям від володіння цим мот
ом. Тест-драйв про Honda X11

Всім привіт. У серпні цього року, начитавшись відгуків і перебравши оголошення, махнув рукою і придбав таки китайський мот з 250 (вірніше 223 - за паспортом) кубовим двигуном. XR 250. Відразу скажу, що ніколи не розглядав для себе подібні варіанти.... Все дозрівав на японські чотирьох-шестисотки.... АЛЕ!!!! Грошей нема! Та й долар знову скаканув...

Повернуся в минуле... До 19 років володів відбір. апаратами: ІЖПС (досі шкодую що продав, але я з ним реально замучився, тільки через 5 років в неті дізнався чому він один день заводився а два вие... ся, і глох коли за 120км), Юпітер, Урал. (про сходи і мінськи взагалі мовчу)... потім була можливість взяти японця, але з'явилася машина, дружина, дитина, метушня, робота.... Загалом 12 років я з чорною заздрістю дивився як у заторі мене обганяли двоколісні товариші по діагнозу... У поштовху стопка журналів мото.... Погрози дружини: мовляв купиш - підеш у гараж з ним жити))))))). До речі, вона і по зараз не знає що в гаражі завівся дірчик))))

Загалом, можливо від надмірних злиттів, в стані відходняку в натхненному стані - зараз або ніколи, я, проїхавшись по магазинах Липецька, притаранив, таки, цей апарат за 76 т. р... ОСЬ.... Спеціально для тих, хто зараз почне кричати: гівно! краще б японця 20 річного і т. д. японці, навіть 250 кубові - від 110т. Спочатку

дивився на ТТР 250, про XR взагалі не чув і не бачив... Побачивши XR в магазині, потім поглядівши в неті, почитавши трохи зрозумів що це два однакових мота, тільки один заточений під «бруд», а інший для міста і просілка - що мені і було потрібно. (в ТТР позашляхова гума спочатку бентежила, мені ж по місту в основному їздити) .

Сразу злив масло, залив МОТЮЛЬ. (за порадою в неті і в магазині). З приводу обкатки взагалі якась жесть В мануалі маячня повна. Та я на ньому при швидкості 30-50 км до 1000 км і за 3 роки не наїжджу!!!!!! Я на велосипеді швидше їжджу. В інтернеті пишуть: ось я його обкатую при 3500 об.мін..... ТА ЯК ТАК МОЖНА ТЕ!!!!!!????? він до 5-6 тис.об. взагалі не їде! Тим більше це не літровий байк і на таких малих обертах 250 кубовий движок надмірно перевантажений, йому на середніх обертах комфортніше однозначно... Поправте якщо не правий...

Загалом тримаю до 6000об.мин. Швидкість близько 70-80 (Ну не можу я менше - обганяють). Не перегріваю, пасажирів не воджу, понти з відривом переднього колеса не практикую (поки). При пробігу 300 км знову поміняв масло і промив маслофільтр...

Подобається високий просвіт і натяк на легеньке бездоріжжя))))) При зрості 176 на 80 кг - мені комфортно. Для міста піде. На трасі, на мою думку, йому взагалі робити нічого... Ось накатаю 1000км і спробую його «покрутити» до 10000об До речі, він до них взагалі «крутиться»???)))))) Підкажіть... (так то на тахометрі червона зона з 10000 починається).

Загалом освоююся.... буду по ходу справи відписуватися.... Хотілося б «почути» коментарі з приводу обкатки та іншого....