Відгук про Yamaha YZF-R1Наїкласніший
байк, легендарну японську якість і надійність, а головне не примхливість в обслуговуванні! Володіння байком з покоління в покоління тільки доводить його невибагливість в обслуговуванні. Зухвалий вигляд і звук прямотоку змушують обертатися перехожих на вулиці.

Люди, які не дуже розбираються в мотоциклах, слово Yamaha R1 не здається не знайомим, асоціюючись зі швидкістю, драйвом і адреналіном. Не кожен може ризикнути осідлати цю гармату,
відгук про Yamaha YZF-R
1Y цього мотоцикла точно є свій характер. Є просто класні байки, а є Yamaha R1, яка створена щоб вражати. У період володіння мотоциклом ніяких критичних володінь не виникало, штатна заміна витратників і фільтрів. Вроджені болячки себе не проявляли

. Виключно штатне використання, робота-будинок, рідкісні виїзди в місто, звідси невеликий пробіг. Потрібно враховувати, що це спорт байк, і не про який комфорт мови бути не може, не кажучи вже про далекобої, але знаходяться і такі ентузіасти
. Відгук про Yamaha YZF-R
1Однако посадка досить зручна з ростом в 170-175 см, сидиш як влитої, на швидкості набігають потоки обігають не викликаючи дискомфорту, так само підвіска у даного класу досить жорстка, тому наші дороги відчуваються цілком собі «яскраво». У цього мотоцикла повністю регульована підвіска дозволяє підлаштувати підвіску під себе, під свій стиль їзди

. І найсмачніше - це наявність величезного асортименту різного тюнінгу і афтермакету, від дорого до дуже дорого, від візуальних прикрас до поліпшення функціональних характеристик. у даного байка встановлені регульовані підніжки, важелі гальма і зчеплення, встановлено кевларове зчеплення

. Відгук про Yamaha YZF-R1

Доброго часу доби шановні читачі,

хочу поділитися своєю думкою про експлуатацію мотоцикла Yamaha Diversion 400. Дивно що більшість мотолюбителів його не беруть до уваги, приділяючи увагу більш популярним моделям як бандит і зб. Я на даному «апараті» відганяв сезон. Нарікань ніяких! Динаміка краще ніж на сб, ганялися з другом і не раз. Ями ковтає просто на ура! Зараз у мене турендуро, так практично теж саме на купинах. Читав багато відгуків що він безхарактерний і нудний: 100% брехня! Я не знаю, може вони після літра клеять такий ярлик на диверсію, але після 7 000 і до 11 000 це просто кайф, розгін відлітний! Та він не претендує на шосейника чи кросача, це щось між, універсальний повсякденний мотоцикл без зайвих нахилів. Прийшов-завів-поїхав. До речі завівся в -10 без особливих проблем. Трохи покрутив і вуаля! До речі диверсія впавши на бік подряпала тільки чутка пластику, відувавши зб вже 2 рази розліталася приладка яка коштує 5000 китайська. Ось і подумайте що практичніше:Підсумок

: рекомендую всім хто пересідає на япономото і для тих хто любить кататися без проблем і із задоволенням. Всім спасибі за увагу:)

Розповідь про Honda Bros
Здравствуйте мотобрати і мотосестри, а також всі ті хто небайдужий до мото. Хочу поділитися своїми враженнями про Бросіка. Відкатав на своєму сезон - нактав небагато - 3600. До цього піді мною були тільки радянські зразки мотопрому, типу Мінська, Сходу. Трохи поїздив на Явці. Але Японець - це Японець. Тут порівнянь бути не може. За весь період експлуатації Брос мене жодного разу не підвів. Заводився в будь-яку погоду без проблем. Масло не жере, витрата від 3.5 - 4.5 на сотку. Якщо добре їхати (за 150) то літрів 5.5. У місті це просто ідеал - вузький, верткий з відмінною динамікою розгону з низьких обертів. Легкий, що не мало важливо для легковагових хлопців і дівчат. Впораються з ним без напрягу. Для мене ж це взагалі як велосипед) Приємна вібрація, на обертах вище 4500 відчуття, що під тобою відбійний молоток, але мене це не напружувало. Зате який звууук - це пісня. Все таки V - твін - це міць і рик. Такий звук, в пробках, між машин почує навіть глухий) Передачі перемикаються без проблем, нейтральність ловиться добре. Траса ж для нього це не є добре. Після 130 - 140 починає здувати (доводиться лягати на бак, але це мало допомагає і незручно) потік від фур теж дає про себе знати, вибоїни, ямки та інші нерівності Брос сприймає дуже погано. Тому на поганій дорозі вище 90 краще не їхати

. Розповідь про Honda Br

osB основному я їздив один. Іноді ззаду був другий номер, але... Брос 650 не особливо напружувався і з двома (хоча різниця звичайно відчувається), але головний мінус - дуже стає тісно (особливо пасажиру) та й мені було не дуже зручно. Проїхати в такому положенні понад 50 км. дуже напружено і муторно, про дальняків удвох взагалі не може йти мови. Про надійність Бросів ходять легенди - підтверджую. Я на ньому потрапляв в такі зливи, що машини заливало і вони глухли, а я їхав без всяких проблем. Літо 2010 року пам'ятають всі - це від + 30 і вище, місто стоїть, машини киплять. Кину ж це по барабану))) Не було навіть натяків на спеку в двигуні) Взагалі, що б на ньому заробив вентилятор радіатра, коли просто стоїш в спеку, треба чекати хвилин 15 - 20 і це при прогрітому двигуні, і при цьому трохи погазовувати, а якщо ти рухаєшся хоча б не менше 40, то звуку вентилятора взагалі не почуєш

)) Але.. хочеться чогось більшого і великого як за кубатурою, так і за обсягом. Ось я і вирішив брати літр, класу спорт - турист. Як не сумно, але з Бросіком буду розлучатися. Рекомендую як перший мото, для поїздок в місті, і для тих кому не далі ніж на дачу з'їздити (навіть з пасажиром
).

Про Харлей вже написано все найкраще і мені складно до цього щось додати. Я напишу про тюнинг Харлея. Первое

, что разочаровывает при покупке стокового мотоцикла - это звук. Весь звук. Звук двигуна задушений на догоду екологічним нормам, а музика, якщо ви звичайно не купуєте CVO за ціною Порше, то музика звучить, як з бабусиного радіо. Тому перше, що я поміняв - це вихлоп. Замовив з Америки за 1.200 $ хороший басс

. Потім змінив повністю всю музичну систему: починаючи з головного пристрою, встановив підсилювач, додав колонок, проклеїли всі ніші. Робити це повинні професіонали мото звуку! У мене вже був гіркий досвід зливу бюджету в каналізацію, коли музику встановлювали фахівці з авто звуку - дорого, але не грає. При установці, є великий нюанс налаштування кута і якщо його не зловити, то буде грати голосно, але на швидкості ви ні чого не почуєте. Треба встановлювати так, щоб на швидкості звук збирався в середині і залітав під шолом. Музика обійшлася мені о 4.200
$ .Відзив про Harley-Davidson Electra GlideНаступне
- це зручність. Після Голди, я помітив, що їздити на Харлеї набагато холодніше. Я поставив ручки з обігрівом і довго вирішував, що зробити з потоком повітря задуваючого під куртку знизу. Ця проблема вирішилася встановленням вітрозахисту від Роад Кінга. Також, була перешита подушка між заднім сидінням і спинкою, для зручності заднього пасажира. Бісячий шнурок, який вічно вилазить із заднього кофра при закритті був поміняний на інерційний. Були встановлені другі підніжки на ду

ги. Тепер про світло. Були поміняні фари головного світла, задні поворотники, повторювачі поворотників в дугах на кришках бокових кофрів, стоп сигнал і, на кофри, були встановлені бічні світлові смужки. Світла стало відчутно більше і зовнішній вигляд мотоцикла це змінило в кращу сторону. Світло обійшлося в 2.5

00 $ Про швидкість. Вірніше про штрафи за перевищення швидкості. Штатне встановлення номера дозволяє камерам робити фото порушення ззаду і надсилати листи щастя. Їздити я люблю швидко, а штрафи платити не дуже люблю. Тому, номер був переставлений під кутом 45 градусів і став не бачимо для стаціонарних камер. Для цього, був встановлений американський стоп сигнал, який підсвічує номер і це один раз врятувало мене від Чебоксарського даішника, який бризкав слиною на фотографію Хоговсого прапора, що пригадує швидкість на 40 км. У розпачі він уперся в позбавлення прав, тому що порушено регламент встановлення номера. За регламентом номер повинен читатися з 9 метрів і повинен бути підсвічений білим світлом - все це було дотримано і він утерся. З права на дугу був встановлений флагшток з Хоговсім прапором, що захищав від партизанських фото камер, розташованих в кущах і стріляють знизу в спину, фотографією якого і милувався той даішник

. Про надійність. Хворе місце у цій моделі - це радіатор охолодження, (я навіть не знаю чого), який знаходитися відразу за переднім колесом і ніяк не захищений, тому який-небудь камінчик, що вискачив з під колеса, може його пробити або він може забитися від бруду. Тому, була встановлена металева сіточка захищає від цих неприємностей
. Відгук про Harley-Davidson Electra
GlideДалі про блискучі. Це суто індивідуально. Мені сподобалися орли і напис «Live to ride - ride to live». Загалом, все що було в каталозі з цим написом я купив і поміняв стокові кришки, заглушки, кільця, смужки, петлі іт.д. Встановив бампера і бризговик від Роад Кінга. Закривашки діри межу кофрами і крилом. Ще купив, але не поставив чорну опору під головну фару - це додає морді більш важкий вигляд. Повісив захисту з хромованих труб по колу стільки, що Харлей став походити на Гелентваген. Не купив тільки хромовану тягу від педалі до коробки передач - дуже дорого - 150 $ за залізячку 20 см! Вирішив заощадити,

проїхав з цим усім 16.000 км. за 3 роки. За цей час: на ходу розкрутилася лапка перемикання передач, пара гвинтів із задніх динаміків... і все.Все, більше ні чого, жодної поломки, скрипіння, жеребкування або ламання!!! Не буду повторювати дифірамби, пропеті вже до мене. Далі мої далекобої закінчилися і, за наступні 3 роки, я героїчно проїхав 800 км (((вважав це знущанням над технікою і вирішив продати свого

коня. Ціну визначив дуже просто: подивився на авто.ру подібний мот з роком і пробігом - не американський, скручений в три рази металобрухт під замовлення, а дилерський, з, підтверджений сервісною книжкою, пробігом. Взяв самий низ ринку, додав половину вартості тюнінгу і став чекати, коли до мене вишикуватися черга з покупців і я буду вибирати гідного. Чекав рік, коли почався другий, низ ринку ще опустився, а очікуваний Гелентваген піднявся в ціні. За цей рік мені подзвонили 1 раз з пропозицією продати по низу ринку, я їх послав... до постачальників з Америки. Знімати тюнінг і встановлювати стік немає сенсу - витрати на зняття і установку будуть вище прибутку. На нову модель Електрички цей тюнінг не встає. Через рік знизив ціну до низу ринку і продав першому, хто подзвонив
. Відгук про Harley-Davidson Electra
GlideКоротке резюме. Я витратив на тюнінг... 10.000 $. Продаючи, просто подарував його. Потрапляти у смак покупця на вторинці марно - вони беруть залізо, а не блиск. Тому «Ні хто не оцінить тюнінг Харлея» в грошах - вкладення в тюнінг не окупаються. За що ж я заплатив ці гроші? За радість, яку відчуваєш, коли бачиш свій власноруч створений дизайн мотоцикла, який подобається саме тобі. За зручність, яку отримуєш в далеких поїздках. За особливу увагу в будь-якій Харлєєвській тусовці. За гарний настрій і енергію, отриману від, якісно звучить, улюбленої музики. За відчуття, що ось ще одна гарна справа, яку я зробив у цьому житті. Спасибі тобі за це

тюнінг. Чому я витратив стільки часу на написання цього відкликання? Тому що, коHarley-Davidson Electra Glide (тест драйв Harley-Davidson Electra Glide) Harley Davidson Electra Glide, відмінний, потужний і шикарний в управлінні мотоцикл. Поїздки на далекі відстані даються легко і не примушено. З включеним круїз-контролем можна взагалі не триматися за кермо. КПП 6 передач. Їх вистачає з лишком. Кожна передача на своєму місці, як треба. Якщо встановити задній Тур Пак, то можна відвезти з собою безліч речей. При цьому на трасі вантаж практично не відчувається. Мотоцикл відмінно їде як з ним так і без нього. Регульована задня підвіска допоможе налаштувати плавність ходу і зробити мотоцикл або жорсткішим, або м'якшим за своїм бажанням. Додаткові протитуманні фари дають непогане світло. Звичайно бажано замінити оригінальне галогенне світло на LED фари. Ваші очі вам скажуть спасибі. Вбудована музика піднімає настрій і змушує посміхатися перехожих. Відмінні гальма Brembo зупиняють майже 400 кіло на ура. Два гальмівні диски на передньому колесі сприяють цьому. АБС не дасть вам пережати гальма і не завалитися на дорозі з піском або мокрому асфальті. Передні так звані валянки оберігають ноги від бризок води з під колеса і бруду. А так само вітру. Регульовані заслінки можна привідкрити і тоді в спеку ногам буде прохолодно від набігаючого вітру. Тепер трохи про мінуси. У місті пробками пересуватися не дуже зручно за рахунок його габаритів. Але до цього досить швидко звикаєш. Оригінальний вихлоп мотоцикла досить тихий. Це добре, коли грає музика з динаміків. Але сам звук вихлопу задоволення не приносить. Потрібно обов'язково ставити тюнінгований випуск, щоб насолоджуватися харлеевским саундом. Я поставив і мені дуже зайшов звук. Низковат руль. Але знову-таки це справа смаку і зручності. Я завжди любив високі рулі. Це красиво, виділяє байк і досить зручно їздити. З мінусів мабуть все. Все досить зручно знімається і регулюється. Обслуговувати мотоцикл проблем не складає. Запчастин величезна кількість як оригіналу так і тюнінгу. Багато чого є в наявності. Б/У і нове. Практично в будь-якому мотосервісі спокійно візьмуться підшаманити цей мотоцикл. Бензобак на 22 літри дає можливість не часто заїжджати на заправки. Якщо їхати спокійно по трасі близько 100-120 км/год, то бензину вистачити більш ніж на 400км. Якщо випалювати і перти понад 130, то звичайно витрата збільшиться. Мотоцикл спокійно розганяється до 180. Але круїз контроль працює тільки до 150. Якщо швидкість вище, то він відключиться автоматично. Загалом проблем він не доставляє. Відмінний байк для дальніх подорожей. Я дуже їм задоволений і звичайно рекомендую цей апарат людям, спраглих пригод і любителям подорожей. ли я займався тюнінгом, то збирав інформацію по крупинках, тому що ті, хто купують нові Харлеї і ставлять дорогий тюнінг, не дуже люблять писати відгуки, а ті статті, що написані про мотоцикли, що сильно поїздили, мені не допомагали. Тому здорово, якщо комусь стати в нагоді і, можливо, хтось почерпне для себе ідеї, як заточити свій мот. І приємного володіння новому господареві мого

Харл  Р.S. Гелен вже прийшов і вже в тюнінг ательє на глибокому тюнінгу
))) Відгук про Harley-Davidson Electra Glide