Плюси:
+ Офігенний вигляд у стилі Індіанів. Нічого зайвого, закінчені лінії, не вичурно. Задня підвіска типу Softail шикарно виглядає.
+ Комфорт. Широкі колеса відмінно підходять для наших нерівних доріг, а довгі крила не тільки красиві, але і добре рятують при їзді по калюжах. М'яка підвіска приносить задоволення. Сидіння дуже зручне, та й посадка в цілому. Власне рішення про покупку приянл після того, як сів і проїхався на ньому
. + Надійність. Кардан, повітряка, яку неможливо перегріти, відсутність новомодних інжекторів та електроніки. У стоці бензофільтр, що дозволяє не боятися нашого бензину. Немає проблем з обгінною муфтою, як на літродразі, немає проблем з інжектором як на волюсії, немає всяких дрібних вулканівських косяків. Все гранично просто. З цього випливає наступний пл
юс + Простота обслуговування. На відміну від літрової драгі не треба знімати випускний тракт для заміни маслофільтра, на відміну від рядників не треба розбирати півмотоцикла, щоб почистити свічки. Бензофільтр міняти важче, але він рідко змінюється, можна поєднати з чиствою карбюраторів. Ніякого геморою з ланцюгом, тому що його немає
. + Низький, довгий, справжній круїзер. Зручно виставляти ноги при зупинці, що дуже приємно в міському трафіку. У дорозі не втомлюєшся, сидиш комфортно. Низький центр тяжкості. Важко впустити. Пробував дрифтити на гравійці і коли зірвав обидва колеса і вже майже падаєш виставляєш ногу і легко утримуєш його, незважаючи на пристойну вагу. Повторював кілька разів, поки не переконався, що утримую з дуже великого кута нахилу ле
гко. Вистачає сил штовхати і в невелику гірку задом без сторонньої допомоги. Пару разів падав на джимхані - один раз дівчинка в мене врізалася, проїхавши поперек траси коли я проходив поворот, другий раз сам зірвав зайвим газом на виході зі шпильки. Обидва рази на праву сторону, обидва рази на ногу. Дуг немає, відбувся парою синців і розбитим поворотником в першому випадку. Був у джинсах, під якими найпростіші наколінники і мотоботах Icon1000. Це я до того, що будь мотоцикл важчий, без дуг вже не можна, ногу розчавить. Та й те, що при падінні мотоцикла нічого не б'ється/мнеться/відлітає/дряпається теж вважаю величезним пл
юсом. Мінуси
:- Важкий для своїх 40лс. Я не про те, що мені їх не вистачає, це нормальна потужність (не кажучи вже про крутячий момент з низів) і нормальний обсяг, а що конструктори не економили вагу, хоча могли б зробити даний мотоцикл істотно легше. Одна тільки кришка маслофільтра чого варта - насправді це декоративний шматок металу під яким ще один такої-ж іншої форми і другий вже є кришкою. Таке відчуття, що спеціально гирі приробили. На парковці ворочаю без задоволення, а низький центр тяжкості, який є величезним плюсом у статиці, в динаміці заважає рулити (його банально змішаєш вліво-вправо разом з переднім колесом, щоб закласти мот, тоді як для високого центру тяжкості, він майже залишається на місці і руління відбувається без зусиль), особливо на малих швидкостях. Звідси наступний
мінус - У міждурядді доводиться пропускати вперед більш легкі мотоцикли, оскільки їх власникам легше рулити з високим центром тяжкості в соромлених умовах, та й кермо біля драги широке. Хоча може це тому, що я нікуди не поспішаю і мотоцикл ідеально для цього підходить
. І якщо при заправці забув перемкнути назад краник з резерву, то бензин скінчиться в найбільш невідповідний момент. Довелося вночі штовхати по трасі в гірку, щоб викотитися на освітлене місце і голосувати за
бензин. Не те щоб хотілося розігнатися понад 160, на яких мотор впирається в обмежувач, але їхати 110 можна було б на набагато менших оборотах і з істотною економією палива. Але на жаль у всіх однокласників так, це одна з причин щоб дивитися в бік більш кубатурних чопперів
.- Вимагає хоча-б мінімального прогріву, на відміну від інжекторників, які на холодну відразу їдуть без провалів. Доводиться спочатку заводити, а вже потім відсторонювати, вішати рюкзак, одягати шолом і рукавички, викочувати... Якщо стоять прямотоки, то може завдати проблем біля житлових будинків. На щастя у мене нормальні
глушники. А в цілому мотоцикл мені дуже подобається. Мені подобається дивитися на нього, коли я відкриваю двері в гараж, мені подобаєтьYamaha XJR 400 (Відгук про Yamaha XJR 400) Відгук про Yamaha XJR 400 В початку відкликання відразу обмовлюся, що це моя третя 400ка. До цього володів сибіхою і ямахою фз400. Відгуки про них вже написав. Також довелося поїздити на 400му бандиті і сузукі св400. Так що мені є з чим порівнювати і з чого робити висновки. Отже, чому ж він найкращий??? і =) Почнемо з технічною характеристикою . Яка з 400ок запропонує вам бак об'ємом 20 літрів? Тільки він, xjr400r))) (далі по тексти буду називати його хижер) Відповідний запас ходу 320-350км по місту і близько 400км по трасі на одному баку) Витрата приблизно 5л/100км. Якщо їхати більше 150 км/год, витрата збільшується до 7л/100км. 2. Надійність. За проїхані мною на ньому 6000км абсолютно нічого не зламалося!!!! Цей мот здається невбивним!!! Дощ, бруд, спека, великі відстані - йому все нипочем. Надійний як танк!!! Єдине, що поміняв після покупки - це витратники (колодки, масло, фільтра, сальникії масло у вилці) і не працював спідометр (замовив шайбу з японії за 500р і він заробив) =) 3.Яка з 400ок запропонує вам відразу наступний набір: гальма фірми brembo, задні аморти ohlins, карбюратори mikuni, пластиковий захист вилки і світлодіодний задній ліхтар??? Тільки хижер =) 4. Динаміка. У цьому сенсі не відрізняється від інших 400ок. 1а передача 70 км/год 2ая -90, 3я -110, 4я-130 5а-150 6-я1 До сотні розгін приблизно 5 секунд. Якщо цікаво, на ютубі є моє відео, називається yamaha xjr400 top speed. Там показана його динаміка на 92м бензині з повним баком з важким рюкзаком і в повному екіпі. Якщо залити 98, прибрати рюкзак і спустошити бак, буде швидше =) 5. Світло. Класична кругла фара, світить не дуже добре, лікується установкою ксенона. Після покупки викинув стандартну лампочку і поставив ксенон 6000К, вночі стало видно як вдень, та й машини пропускають, всім рекомендую))) 6. Вітрозахист. Як і на всіх класиках, геть відсутня як така. Встановлення вітровичка вирішує проблему, але тільки частково, на швидкостях за 160 все одно здуває) 7. Гальма - brembo, фірма говорить сама за себе) відмінні, вистачає завжди і в будь-якій ситуації, навіть із запасом. 8. Подвеска- очень комфортная, на кочках не пробивает, в то же время мягкая и удобная. 9.Посадка. Посадка пряма, руки не втомлюються, сидіння м'яке, п'ята точка не болить, проїжджав за один присіст 370 км- нічого не болить, не гуде, не відвалюється. Їхав вмрії з honda vfr400. На заправці друг ходив як каліка, скаржився на спину.руки, ноги. Я ж неспеша сліз, проїхав би ще стільки ж без проблем) 10. Надійність-вище всяких похвал) 11. Ергономіка- кнопка аварійки на зручному місці. На всіх моделях є покажчик палива. Форма бака дуже зручна, при різкому гальмуванні проміжність не втискає в бак, як на інших конкурентах .12.Особенности модели Особенностью является грохот корзины сцепления на холостых оборотах-не пугайтесь, это фирменная черта всех xjr, ничего страшного в этом нету. Також масляний радіатор - забудьте про геморой з антифризом, проблеми з термостатом і перегрівом)))) Їздив по 30 градусних заторах, жодного разу не перегрівся, масляне охолодження ставиться навіть на його старшого брата 1200 і 1300 кубів)))) В даний момент виставив мот на продаж-єдина причина- стало мало 400кубів)) Якщо б ямаха випускала xjr600, б не взяв. Загалом купуйте цей мот-не пошкодуєте!!! Відгук про Yamaha XJR 400 ся звук, коли я завожу двигун, мені подобається на джимхані сісти на хвіст спорту і не відпускати, лякаючи випадкових глядачів звуком платформ, що стеляться по асфальту, мені подобається влаштовувати веселий слалом за скутерами в лівому міждуряджі і підморгувати сумним чоперистам, застряглим. Та й дружині подобається їздити зі мною, особливо неспішаючи по звивистих живописних дорогах. Для повноти картини можете прочитати як я його купив в його описі в моєму гаражі.
