Cafe Racer - усе нове, добре забуте старе

У міських джунглях на сьогодні все частіше зустрічаються моделі мотоциклів, які давно отримали приставку "street". Мотоцикли, покликані розбурхувати простих обивателів і дарувати порцію адреналіну. Гібрид спортбайка з шляховиком, посадка якого не вбиває спину в пробках і має пороху, щоб пустувати усупереч здоровому глузду.

Раніше їх місце займали «каферейсеры» - мотоцикли вдосконалені своїми хазяями для міських покатушек на швидкість. За часів залізної завіси, та і після нього, подібних явищ на просторах нашої країни не було, воно зародилося у Великобританії, зокрема усі посилаються на Лондон 60х років.

До чого це я? До того, що сучасна мода на проекти саморобних мотоциклів, а саме інтерес до кастомайзингу, росте із швидкістю розширення всесвіту! Несподівано, усі згадали про «каферейсерах». Чому? Тому що двигуном мотоіндустрії у всі часи були перегони. Кращі уми і гарячі серця билися за удосконалення своїх моделей : швидше, легше, маневреннее.

Братися за кастом спортбайка...немає резону. По-перше, це космічних грошей коштує. По-друге, зараз там вже все придумано давно і змагатися з монстрами за типом Aprilia, простим механікові-одинакові все одно що намагатися обігнати комету на параплані. Навіть якщо ви братися Райт, у мене для вас погані новини. По-третє, для тестування саморобного спортбайка потрібна траса, випробувати його в місті на сликах непомірно витратний із-за гуми і якості міських доріг.

Раніше мотоциклісти удосконалили звичайні цивільні моделі, які могли дістати, робили це з оглядкою на мотогонки. Але чого гріха таїти, у той час кожна гонка могла стати відкриттям в механіці. Будь-хто міг виявитися геніальним першопроходцем. Обивателі тягнулися услід.

«Каферейсер« ідеальний варіант для любителя, який хоче поборотися за індивідуальність і швидкість в місті. Цей напрям повертається в моду, тюнингуя мотоцикл із звичайного шляховика в »каферейсер« пілот одним ударом стріляє двох зайців:

• Глибокий тюнинг наближає майстра до кастомайзеру
• ​ З'являється свобода самовираження і частково данина історії

Cafe — Racer — звідки така назва?

Для мене особисто довго було незрозуміло, звідки з'явився цей термін. «Гонщик з кафе»?, «гонщик кафе». Що, пробачте? Якщо додати привід між перекладом слів «кафе» - «гонщик», починає з'являтися логіка. Гонщик він же не може бути сам по собі, він їде кудись або звідкись. І справді, в далекі 60е життя міських персонажів крутилося навколо громадських місць. Такими зборищами виявилися і «Ace Cafe». Подейкують, що деякі пілоти навіть ставили свої мотоцикли біля столиків. Так або інакше, кафе привертали увагу мотоциклістів, а де збір пілотів, там звичайно ж суперечка, чий гальмівний шлях коротші, вихлопна труба довше і так далі.

По підсумку міські лихачі здійснювали заїзди до певного орієнтиру, на короткі дистанції. Час відміряли по піснях, які грали в кафе. Повернувся першим і доки грає музика — переміг. На секунду згадаємо про рок-н-рол, це не сучасні підкасти, композиції закінчувалися швидко. Гонка не більше двох-трьох хвилин.

Як відрізнити cafe - racer від інших мотоциклів?

Якщо ви мрієте зробити «каферейсер» своїми руками із засмученого в гаражі старого мотоцикла, продати який не піднімається рука, то вам теж корисно знать деякі відмінні риси. Зараз особливо «смачним» вважається мотоцикл, зроблений у рамках історичної достовірності.

Запорука сьогодення «каферейсера» полягає в простоті і в теж час ідеальної симетрії і локоничности ліній. Геніальна геометрія, якщо замислитися над нею.

Візуально прокреслите горизонтальну лінію. Увесь мотоцикл ЗОБОВ'ЯЗАНИЙ бути рівним, ніяких занижених підвісок, ніяких піднятих або, спаси Харлей, довгих передніх вилок! Кут вилки максимально малий, настільки, щоб швидко маневрувати в умовах міста. Паралельні прямі, які можна візуально промальовувати всюди, починаючи від нахилів вилки і крайньої опори рами, що перекликаються, до схожих нахилів вихлопної труби з якою-небудь дрібницею кріплення двигуна.

Горизонтальна лінія мотоцикла, яку ви візуально креслите над рамою від носа до хвоста, це ваш орієнтир для установки фари і по цій же площині повинно проходити найширше місце у бензобаку. Вище її бензобак йде до завершення, пологим півколом.

• Бензобак має бути подовженим і плоским, щоб давати пілотові можливість лягти на нього
• Верхня округлось бака візуально зобов'язана бути початком, а знаменитий закруглений хвіст сидіння завершенням. Іншими словами, якщо дивитися з боку, повинно здаватися, що сидіння вирізане із загальної геометрії, інакше бак і сидіння могли були б бути єдиним півколом

Колеса «каферейсера» однакового діаметру розташовані на одному рівні і мають рівноцінні покришки.

Мінімалізм запорука перемоги. Під цим гаслом ви повинні виключити усе зайве, що не заважає роботі мотоцикла.

• ​Прибрати усі частини тюнингу, що випинають, навіть дзеркала намагаються ставити збоку на ручки керма, щоб вони не височіли над мотоциклом
• Поставити короткі крила, а то і зовсім залишити тільки переднє
• Приладова панель мінімізується до двох-трьох датчиків найменшого розміру, який ви тільки зможете знайти

Його величність баланс

Природно, як будь-який мотоцикл, «каферейсер» зобов'язаний мати ідеальний баланс. При побудові такого проекту увага приділяється центру тяжіння. Верх геніальності майстра, якщо центр тяжіння мотоцикла знаходиться в центрі двигуна, а сам двигун візуально відповідає межам бака! Іншими словами початок бака — початок двигуна, крайнє кріплення бака — крайнє кріплення двигуна. Це симетрія, друг. І остання вишня на тортику геометричних законів «каферейсера» полягає в тому, що центр тяжіння не просто в центрі двигуна, він ще має бути під самою верхньою точкою скруглення бака!

Як там ваш мозок, закипів?

- Ліпили, як уміли, як могли. без всякої там геометрії, - скаже хтось.

Робили, звичайно, на максимум можливостей. Тільки з часом такі речі переростають в мистецтво. Ви тільки замисліться, скільки технічної краси несе в собі завдання спорудження настільки гармонійного і унікального по малюнку ліній мотоцикла, ідеєю якого перемогти в короткій сутичці?