Що ще треба знати про мототравми?

Що ще треба знати про мототравми?

Ви знаєте, що кожен клас мотоциклів відрізняється своїм індивідуальним списком травм? Звідси такі відмінності в підборі екіпіровки, окремі лінійки і додаткові опрацювання. Упор робиться не лише на зручність використання, але і на захист найуразливіших частин тіла. Безглуздо заперечувати, що характер їзди, мета володіння мотоциклом, досвід водія і сам мотоцикл впливають на травматизм.

Розділення мотоциклів на класи, які до слова в сучасності часто-густо мають розмиті межі із-за любові до експериментів і цікавих поєднань конструкторських ідей, примушує звертати увагу на посадку і эргономичность мотоцикла. А тепер пару слів про екіпіровку і травми, залежно від класу мотоцикла.

Спортивні мотоцикли

Клас мотоциклів із-за яких звичайні пішоходи постійно асоціюють будь-який мотоцикл з дикою швидкістю, азартом і...раптовою смертю. Якщо звернути увагу на статистику, то виявляється, що серед любителів спортбайков на травми найбільше впливають:

  • Специфічна посадка — поза ембріона
  • Особливості підвіски на багатьох моделях мотоциклів
  • Підвищена швидкість

Ви не помічали жартика про задертий хвіст у мотоцикла, мовляв просто підніми підвіску і ось тобі спорт? Якщо ви їздили на спортивних мотоциклах, то відчували, що іноді посадка украй незручна, ніби падаєш вниз іноді. Поза ембріона, в якій на великій швидкості пілот буквально головою таранить перешкода, кричить про можливі травми. Шлемо мотоцикліста з такою посадкою має бути набагато кращий, ніж просто хороший. Пірнання головою в аварію веде за собою важкі травми черепа, шиї, плечей і грудної клітки. Не вірите? З подібною посадкою маневрувати з рівною спиною буде проблематичне, адже вони розраховані на лежачу позу. Травми рук, кистей... пам'ятайте, чому так часто на рукавичках бувають зшитий мізинець і безіменний палець?


Після падіння на великій швидкості з інерцією важко сперечатися. Саме у фанатів спортивних байков в екіпіровці можна відшукати неабияку кількість слайдерів, окрім стандартного набору захисту. І звичайно ж основний упор професіонали роблять на шкіру, як стійкішу до стирання. Хоча треба віддати належне сучасним розробкам, які теж на місці не коштують.

Чоппери/круїзери

Відмінною рисою травм цього класу мотоциклів можна вважати кардинальну різницю входу в ДТП. Якщо на спортивних мотоциклах людина врізається головою із-за лежачої посадки, то на важких мотоциклах посадка зворотна і водій в'їжджає вперед ногами. Згадайте самі ставні мотоцикли, які можна віднести до чопперам або близьким до них, виноси підніжок дуже зручні після спортивних, часто високе і широке кермо, їдеш як цар гори.

Логічно, що в топі травми рук і ніг, а так само таза і ділянки живота. Тому що у разі аварії, після зіткнення водій налітає на бак і кермо. Необачно відмовлятися від додаткового захисту ніг або носити куртку без захисних вставок. Жилети у цих хлопців і дівчат в тренді не просто так.

Класичні і туристичні мотоцикли

Посадка на подібних мотоциклах переважно пряма або максимально зручна для управління мотоциклом при далеких заїздах, стомливому просте в пробках. Міські райдери не даремно так люблять комплекти захисту з опорою на вставки або черепаху, тому що головний ворог для них — асфальт. Бич мотоциклістів в місті — бічні удари і ДТП по дотичній, з додатковим бонусом у вигляді скользячки, але йдуть в неї на менших швидкостях, ніж серед спортивних фанатів. Водії туристичних мотоциклів не проти пустувати на трасі, але в основному їх травми близькі до травм городян. Це падіння на бік. Звідси травми суглобів, відбиті плечі, лікті, коліна і голеностоп, здавлення і тертя об асфальт, гравій, пісок.

Крос/ендуро/пітбайки

Маленькі дикі злюки — от як характеризують ці мотоцикли. З травмами і екіпіровкою для них в цілому все ясно, максимум захисту для ніг і голеностопа, захист на суглоби плюс черепаха, і тільки маніяк сяде на ці мотоцикли без шолома! Немає сенсу заперечувати травмоопасность, тут падають під усіма можливими фізикою кутами.

Post Scriptum

Відносно травм хочеться окремо зазначити, що при зіткненні з іншими предметами серйозну роль грають габарити. При високому кузові машини(особливо у вантажного транспорту) на особу маємо травми верхньої частини тіла з сильними поперечними межами удару. Чому? Як на рахунок того, що в подібних випадках мотоцикл прямо-таки йде під кузов, а якщо не йде, то дуже негарно падає на бік під гострим кутом, затискаючи ногу хазяїна, в той час, коли він ще в шоці від зіткнення.

Якщо габарити об'єкту, з яким стався інцидент не великі, то страждає грудна клітка, ділянка живота і стегна, тому що удар доводиться в корпус, мотоцикл не забивається під кузов, а значить не залишає на тілі таких яскравих поперечних травм.

Окремо хочеться нагадати, що при їзді з пасажиром в аваріях він буде самою уразливою людиною тому що:

  • У пасажира рідко буває повний комплект захисту
  • Пасажира майже завжди скидає з мотоцикла при аваріях із-за його крайнього положення на сидінні і неможливості повноцінно триматися
  • Пасажир рідко має досить досвіду, щоб правильно поводитися в аварійній ситуації
  • Пасажир взагалі ніяк не управляє ситуацією і втрачається при аварії у своїх діях, панікує