Ви напевно звертали увагу на мотоцикли, які беруть участь в показових виступах. Багато хто з них виглядає своєрідно. Є пілоти, які виступають на стоковому байці, але для професійного рівня потрібно підготовку, як водія, так і самого мотоцикла. Заводи виробники не розраховували на довгу їзду у вертикальному положенні (не важливо, на якому колесі), на необхідність задіяти задні гальма руками і акробатику на баку.

Напевно, тільки дуже ледачий не пожартував про мотоцикліста в підшоломнику, порівнюючи його то з бандитами, то із спецназом. Підшоломники, бафи, балаклави, бандани - їх не рідко купують «на здачу», коли, вибравши новий комплект екіпіровки, погляд чіпляється за цікаву модель.

Ми вже обговорювали, що багато хто невиправдано вважає заслугою вихлопної системи тільки звук вихлопу. Проте, просунуті мотоциклісти в курсі, що правильно підібрана вихлопна система здатна поліпшити роботу двигуна і навіть збільшити показники кінських сил. Раджу повернутися до статей ("Вихлопна система мотоцикла - в чому її основне завдання"?) і ("Самостійне очищення вихлопної системи мотоцикла"), з яких ми зачерпнули основні завдання вихлопного вузла.

Не знаю як ви, особисто я не розумію спори з розряду який клас мото найкращий і вічні підколи серед пілотів типу «ой, ти ж спортовод» або «тільки чоппер, це істинне тру». Половина з пілотів, які так завзято захищають свій клас мотоцикла, попутно жартуючи над іншим, за часту ніколи не бували в шкурі тих, над ким жартують. А як можна робити висновки, якщо ви не пробували їздити на інших класах? Між тим, кожен клас мотоциклів здатний навчити вас новій техніці і дати відробіток певних навичок. Більш того, кожен тип зобов'язує вас розвивати необхідні уміння виходячи із специфіки управління і умов їзди, якщо ви їх не маєте.

Враховуючи інтенсивний темп сучасного життя, а також той факт, що зараз переїзди відбуваються значно частіше, послуга вантажоперевезення залишається однією з найбільш затребуваних.

У попередній статті ми говорили про кільцеві мотогонки на льоду, які так часто називають Ice Racing, Ice Speedway. Взимку достатня кількість мотоциклістів випробовує долю, виїжджаючи на лід річок або озер, щоб представити себе героєм на солоному озері Бонневилль, що ставить новий рекорд швидкості. Спортсмени, що вибирають трасу у вигляді кільцевої дороги, що обледеніла, зобов'язані мати спеціальний мотоцикл, який за довгі роки мотоспорту набув регламентованого характеру для участі в професійній гонці. Як показує практика, рішення про технічний стан мотоцикла прийняті не просто так. Давайте розглянемо, яким же має бути мотоцикл для мотогонок на льоду?

Розбирання передньої вилки розпочинається з відділення пір'я від траверс, але перед цим відкрутите пробки пір'я і контрогайки, розташовані під ними. Далі необхідно пролити ведешкой або іншою проникаючою рідиною проміжки між пір'ям і траверсами, а потім відпустити гайки хомутів траверс і ударивши по пір'ю гумовим молотком зрушити пір'я відносно траверс. Ударів завдаємо по тимчасово укрученій назад на декілька витків пробці.

Якщо прикинути, скільки мотогуми довелося відкласти на ще чорніший день через те, що під час зберігання вона деформувалася або порепалася, то виходить переконливий список. Розумію, що не усі зберігають гуму про запас або, навпаки не піднялася рука викинути стару гуму, мовляв, раптом згодиться, так вона і збирає пил на антресолях посеред заіржавілих ланцюгів і новорічної ялинки з часу СРСР.

Визори, окуляри і вітрові стекла впливають на успіх подорожі не менше інших складових екіпіровки. Наприклад, без вітрового скла на великих швидкостях їхати буде зовсім не солодке, так і не дізнаєтеся, на що максимально здатний ваш підопічний марнотратник - здує, природний обмежувач швидкості виходить.

Якщо розпитати про те, що в мотоциклі можна назвати високотехнологічним елементом, то більшість голосів розділяться між двигуном, кпп і може бути, бортовим комп'ютером. Про те, скільки праці інженери і конструктори вклали в розробку ідеальної мотогуми згадає не багато хто. Адже виробники гуми — це окремий всесвіт, в якому йде своя війна за якість і де все вирішується участю в тих же шосейних перегонах.

Кожен володар шкіряної екіпіровки повинен знати. ні, не сім барв веселки, хоч це, безперечно, корисна навичка. Поговоримо про тонкощі відходу за своїм гардеробом. Час суворих мужиків, закидаючих косухи і берцы замість мотобот в шафу - пройшло. Тепер навіть найконсервативніший байкер старанно стежить за своєю екіпіровкою.

Для деяких райдеров парковка це безкоштовний автодром, на якому можна і повчитися, і гальма перевірити, і подрифтить. Але ось що робити простим смертним, які хочуть просто спокійно виїхати з місця парковки? Одного «повільно і акуратно» недостатньо.