Будова вихлопної системи, що корисно знати пілотові?

Ми вже обговорювали, що багато хто невиправдано вважає заслугою вихлопної системи тільки звук вихлопу. Проте, просунуті мотоциклісти в курсі, що правильно підібрана вихлопна система здатна поліпшити роботу двигуна і навіть збільшити показники кінських сил. Раджу повернутися до статей ("Вихлопна система мотоцикла - в чому її основне завдання"?) і ("Самостійне очищення вихлопної системи мотоцикла"), з яких ми зачерпнули основні завдання вихлопного вузла.

Вихлопна система мотоцикла зобов'язана забезпечити чітке відведення і охолодження газів так, щоб відбитий потік газу повернувся до випускного клапана до моменту його наступного відкриття. Чим новіше модель мотоцикла, тим складніше і продуманнее буде відведення газу.

Форма і довжина

Насамперед торкнемося саме цієї сторони питання. Нагадаю, що об'єм вихлопної труби повинен у декілька разів перевершувати об'єми циліндрів. Тому короткі вихлопні труби менш ефективні, чим довгі. Гази з коротких систем завжди будуть гарячішими і небезпечнішими для ніг пілота.

По-друге, форма вихлопної труби зобов'язана бути максимально плавною і закругленою. Різкі кути загальмовуватимуть рух газів і розжарюватимуть місце вигину, а значить у вигині станеться прогар або тріщина, а це ремонт, морока і невдоволені користувачі.

До форми хочеться віднести конфігурацію вихлопної системи, а саме дві труби, що виходять від кожного циліндра, а може бути по 2 в 1 системі, а може бути і все 4 в 1. Трапляється навіть цікавий перехідний варіант 4 в 2 і ці 2 в 1 вихлопну трубу.

Конфігурація вихлопної системи дуже сильно залежатиме від будови двигуна. Для двотактних мотоциклів рекомендуються окремі труби на кожен циліндр, тому що у такому разі робочий об'єм вихлопної системи настільки перевищує об'єми двигуна, що гази здатні досить розширитися при випуску, щоб повністю охолодитися.

Трапляються і складніші форми колекторів-павуків, які з'єднуються в загальний дифузор.

Випускний колектор

У народі його називають «коліно» за характерний вигин. Про м'які округлі форми ми вже говорили. Настав час розібратися з системами 4 в 1 і 4 в 2. Тут нічого мудрити, все елементарно. Коли двигун має в колекторі спочатку 4 виходи по 1 на циліндр, які надалі швидко з'єднуються в 1 і виходять на глушник.

Система 4 в 1 визнана однією з найвдаліших для їзди на високих обертах, тому вона така популярна серед професійних мотогонок і спортивних моделей.

Колектори з довгим з'єднанням в 1 здійснюють перехід від 4, через 2 в 1, але це не дуже популярний вид, хоча вони хороші для любителів і новачків, оскільки покращують характеристики на ширшому спектрі оборотів, ніж 4 в 1, який відпрацьовує на все 100000 при підвищених навантаженнях.

Що до матеріалу, колектори переймають на себе перший удар розжарених газів. Тому їх роблять в основному з нержавіючої сталі.

Після зупинки двигуна усередині вихлопної системи в колекторі утворюється конденсат. Якщо у вас чавунний колектор, то конденсат може викликати корозію.

Існують ще і керамічні колектори. Цікава тема для тих, кому життєво важливо понизити вагу мотоцикла. Колектори з кераміки важать дійсно мало, але і зношуються із швидкістю тих же вихлопних газів, швидко тріскаються і вимагають заміни. З іншого боку, якщо ви професійний пілот гоночного трека, ви і так після заїзду міняєте мало не половину расходников, починаючи з покришок і закінчуючи ланцюгом, чом би не поміняти ще і колектор, раз пішла така п'янка?

Для цивільних мотоциклістів безпрограшним варіантом все одно буде нержавіюча сталь, тому що вона не боїться конденсату і досить довговічна.

Дифузор

Проміжна частина вихлопної системи між коліном і глушником. Зазвичай в нім відбувається розширення газів для охолодження перед тим, як покинути трубу.

Глушник

Найулюбленіша, ласа і смачна частина вихлопної системи. Саме вона з усіма своїми примочками відповідає за тембр голосу вашого мотоцикла. Саме «банку» без кінця міняють пілоти, коли їм не подобається звук вихлопу.

До речі, усередині глушника можна виявити різні начинки від каталізаторів і фільтрів до Db Killer, він же серед простих смертних відгукується на «флейту», і ми трохи не забули про потужностний клапан! Тепер по черзі.

• Каталізатори і фільтру — наповнення, які покликані підводити вихлоп мотоцикла до необхідної екологічної норми. Вони є не скрізь, але зустрічаються досить часто в молодих моделях.
• Db Killer/флейта — система усередині корпусу з множиною каналів і отворів, через які проходять гази. Система покликана збільшити опір потокам газу. Якщо вийняти флейту, то система перетворюється на прямоточний аналог з абсолютно іншим звуком вихлопу і меншим опором газів.

Існують моделі вихлопних систем, в яких можна регулювати відкриття заслінок натисненням кнопки на кермі, тим самим форсувати вихлоп і звук залежно від ситуації. Прикладом такої системи буде Dr. Jekill & Mr. Hyde, яка поставляється в комплекті з кнопкою управління для керма і вже може бути встановлена на багато топових брендів.

• Потужностний клапан — суть його в розподілі відбитої хвилі газового потоку. Робиться це для того, щоб потік газу не досяг випускного клапана у момент його закриття. Клапан пропускає тільки ті відбиті хвилі, які сприяють наповнюваності циліндра і позбавленню його від відпрацьованих надлишків. Найвідоміші системи SAEC — Suzuki, EXUP — Yamaha.

По матеріалах виготовлення популярними стали:

• Карбон
• Нержавіюча сталь
• Титан
• Алюміній

Отже, ми з'ясували, що вихлопна система мотоцикла досить складна і багатогранна. Чим новіше модель мотоцикла, тим замысловатее буде її вихлопна система. У століття електроніки багато функцій мотоцикла залежать від зворотного зв'язку з электрикой. Так, наприклад, при вийманні чіпа, мотоцикл може не заводитися, а тільки зрадницький блимати лампочкою на панелі, вказуючи, що фокус не вдався. Дистанційне регулювання рівня вихлопу так само цікаве нововведення, на ряду з постійними розробками інженерів.