Байк для мотогонок на льоду - який він?

Байк для мотогонок на льоду - який він?

У попередній статті ми говорили про кільцеві мотогонки на льоду, які так часто називають Ice Racing, Ice Speedway. Взимку достатня кількість мотоциклістів випробовує долю, виїжджаючи на лід річок або озер, щоб представити себе героєм на солоному озері Бонневилль, що ставить новий рекорд швидкості. Спортсмени, що вибирають трасу у вигляді кільцевої дороги, що обледеніла, зобов'язані мати спеціальний мотоцикл, який за довгі роки мотоспорту набув регламентованого характеру для участі в професійній гонці. Як показує практика, рішення про технічний стан мотоцикла прийняті не просто так. Давайте розглянемо, яким же має бути мотоцикл для мотогонок на льоду?

Якими були мотоцикли на початку?

Про першопроходців ми згадували в попередній статті. Багато пілотів виявилися майстрами по мотокросу. Перші мотоцикли, які пристосовувалися до перегонів на льоду пришли саме звідти. Проте, їх комплектація не дуже допомагала в керованих заметах, одних шпильок виявилося явно недостатньо.

Оскільки нахил в повороті таких перегонів украй великий, то в нахилі під коліно, мотоцикл дряпався трубами об лід і не давав здійснювати маневр. У сучасних мотоциклів вихлопні труби забираються на протилежну праву сторону(тому що усі повороти мають бути ліві).

Перші мотоцикли розпочинали із скромних об'ємів двигуна, але потім поступово апетити росли і зупинилися на планці в 500 см³. Використати більший об'єм просто нераціонально. Важко маневрувати, коли твоя швидкість вища, ніж шанси зайти в кероване занесення.


Важливі відмінності мотоциклів для мотогонок на льоду:

Двигун

Якщо ми все ще говоримо про професійний підхід до мотогонок на льоду, то тут краще всього зарекомендувало себе рішення, яке широко використовується у виробника JAWA, — 4х-тактный двигун з 2мя клапанами. Двигуни високої міри стискування на мотоциклах виглядають непоказно, але це не головне. І так, ви вірно зрозуміли, що JAWA міцно займає лідируючі позиції на цьому ринку. Почекайте, рано бігти в дідів сарай за «явой» «старенькою» / «чверткою»!

Так вийшло, що JAWA вдало зайняла цю нішу, розробляючи під замовлення подібні мотоцикли. Були спроби і у інших іменитих концернів. Італійці, представники GM, приготували свій двигун. Навіть під маркою KTM зустрічалися розробки, але вони не йдуть у великому масовому виробництві для споживчого ринку. А у скромної JAWA мотоцикли для мотогонок на льоду цілком ходова позиція, хоч і під замовлення. Тому багато виробників поступилися таким вузьким напрямом знайомої з дитинства JAWA.

Практикою встановлено, що мотоцикли з іншою будовою двигуна поводяться на крижаній гоночній трасі у базовому поєднанні необхідних умов з будови КПП, електрики, системи подання палива і вихлопу, зовсім не так вдало, як непоказні зовні 4х тактные 2х клапанні.

КПП

Жартики про «вкл» і «выкл» це сюди! На мотоциклах для професійних мотогонок на льоду як правило всього 2 передачі. А більшого вам і не потрібно, все одно в занесенні катаєтеся.

Рама

Коли дивишся на мотоцикл для мотогонок на льоду, здається, що він плоский. І не даремно. Подовжені і занижені для стійкості конструкції мають сплюснуту трубу рами. Будова, яка в народі частенько називають «сухар», максимально наближена до цього. Трикутник рами не дає амортизації на заднє колесо, та зате дозволяє легко перекидати вагу і управляти мотоциклом в повороті. Коли заднє колесо безпосередньо пов'язане з рамою настільки, як це дозволяє конструкція «сухаря», то при нахилі ви вмить нахиляєте колесо, відчуваєте його набагато ефективніше.

Підвіска

Раз «сухар» не має на увазі належної рухливості задньої підвіски, конструктори прокачують передню вилку. Вона рухливіше і так само розробляється на їзду в занесенні на межі зриву колеса.

Розмір і ширина коліс

Колеса набагато більші за звичайний розмір. Робиться це для додаткової стабілізації. По-перше, коли у вас велике колесо, воно легше проковтує дрібні нерівності дороги. А якщо ви їздите по льоду річки або озера, вони зустрічатимуться часто. По-друге, коли ви ковзаєте в затяжному занесенні, колесо практично лежить однією стороною на льоду і чим більше шпильок вас тримають, тим надійніше ваше занесення.

Колеса переважно спицованные! На литві на льоду робити нічого абсолютно. Спицованное колесо легше по вазі, дає велику амортизацію і спиці простіше замінити після падіння!

Шпильки

Усі говорять про шпильки, ніби це найголовніше. Важливе, але не основне. Шпильки так само регламентовані. Вони мають бути не більші 28мм! Оскільки повороти на професійних треках тільки ліві, то шпильками покривають ліву сторону покришки. Заднє колесо завжди має більшу кількість шпильок, як передавальне потужність. На правій стороні залишаються символічні шпильки, які за правилами безпеки потрібно поза треком, щоб доїхати до старту.

Шпильки на правій стороні можуть бути додані за умови перегонів на річках і озерах, коли траса йде від класичного овалу і включає додаткові праві повороти.


До речі, про пляму контакту мови навіть не йде, тому що усе зчеплення мотоцикла - це винятково шпильки і вірогідні торкання пілота ногою, коліном.

Захист колеса

Мотоцикли для мотогонок на льоду легко упізнати по величезних крилах колеса. Спочатку усі обурюються, мовляв — навіщо, це ж зайва вага! А коли бачать перші десять епічних падінь, як шпильками шматують екіпіровку, то питання відпадає саме собою. Мотогонки на льоду украй травмоопасены, тому колеса закриваються крилами в першу чергу заради інших пілотів. Багато хто залишає суцільне крило з пластика, але роблять металевий каркас.

Об'єм бака

Як в мотокросі бака повинно вистачати тільки на одну гонку. Зайве пальне — зайва вага.

Електроніка і додаткові опції

Їх практично немає. Все зведено до розумного мінімуму. Все, без чого ми зможете їхати — в мусорку. Так, гальм на мотоциклах теж немає... взагалі ніяких! Швидкість гаситься в занесенні, якщо пілот не розрахував, то поворот не пройде і вилетить з траси або вріжеться в кого-небудь. Ось він істинний драйв зимових мотогонок!

Навіть аеродинаміку не покращують, зайвий пластик не ставлять, щоб не було видимих переваг в стані мотоцикла, крім того, що він є і їде.

Висновок

Справжній мотоцикл для мотогонок на льоду далекий від простого «додай шпильок». Він не відрізняється складністю електрики або мудрованим двигуном, тому що його завдання - стати інструментом в руках умілого пілота, але він все одно має ряд характеристик, щоб відповідати поставленому завданню.

Якщо у вас немає мети брати участь в професійних перегонах на льоду, то знання про мотоцикли спортсменів, можуть допомогти вам для власних заїздів на крижаних ділянках заради задоволення.