Мотоцикл для стантрайдинга — який він?

Мотоцикл для стантрайдинга — який він?

Ви напевно звертали увагу на мотоцикли, які беруть участь в показових виступах. Багато хто з них виглядає своєрідно. Є пілоти, які виступають на стоковому байці, але для професійного рівня потрібно підготовку, як водія, так і самого мотоцикла. Заводи виробники не розраховували на довгу їзду у вертикальному положенні (не важливо, на якому колесі), на необхідність задіяти задні гальма руками і акробатику на баку.

Які мотоцикли найчастіше використовують?

Для стантайдинга зазвичай вибирають спортивні моделі. Для цього є цілих 3 причини:

  • Потужність
  • Легкість
  • Коротка база

Спортивні моделі мотоциклів одні з найлегших, а це безперечний плюс, коли трюк вимагає управлятися з вагою байка. Будова рами, эргономичность, будова підвіски і довжина робочої бази у спортивних мотоциклів мають кращі характеристики по маневреності. Пам'ятаємо ж, що короткі байки здатні робити різкі і короткі кути на межі можливостей? Те-то ж! У стантрайдинге таке люблять!

Незалежно від рівня опрацювань, внесених в конструкцію моделі, тренуватися або виступати слід тільки на прогрітих мотоциклах! Навіть якщо ви просто фанат їздити на задньому від світлофора, на холодній гумі це занадто необачне рішення!


Що міняють в мотоциклі?

Чим складніше трюки розучує водій, тим більше змін зазнає мотоцикл, особливо після падінь і прийдешнього ремонту. Пілот може модифікувати мотоцикл у міру зростання власного досвіду, а не кидатися в тотальну перегородку з головою з першого дня. Багато хто здається, коли розуміє, скільки сил і грошей вимагає це захоплення.

Якщо ви дійсно серйозно замислилися над переробкою мотоцикла під стантрайдинг, то це буде масштабний проект.

Що вимагає змін:

  • Зняття усього зайвого — пластика, дзеркал, оптики
  • Заміна керма і траверси
  • Установка захисних дуг і додаткових підніжок
  • Заміна зірок, гра з передатними числами
  • Регулювання підвіски
  • Примусова вентиляція двигуна
  • Маслозаборник, проблема голодування мотоцикла
  • Проблема вентиляції газів картерів
  • Вихлопна система
  • Зміна сидіння — отвір під ноги
  • Зміна бака — увігнута кришка
  • Модифікація гальмівної системи
  • Можлива заміна ланцюга на посилену
  • Трекова гума для кращого зчеплення з асфальтом
  • Робота над зчепленням і холостим ходом

Розглянемо первинні доопрацювання, яких вистачить для новачка, який розучує короткі вилли, стоппи і дрифты. Короткі, тому що для двигуна відгукнеться працювати в неприродному положенні, а у початківця стантрайдера трюки виходитимуть раз на десятку падінь. Їзда у вилли або стоппи на протязі не більше 10-15 секунд у новачка не повинна змусити голодувати двигун відразу, до того ж «начинашка» ще не готовий до довгого виконання трюків.

Пластик і захист

Перше, що робить будь-кого правильний стантрайдер — знімає зайвий пластик і ставить максимум захисту. Хто серед мотоциклістів падає частіше, ніж початкуючий виконавець трюків? Нумо, здивуєте мене? Пластик можуть залишити, використати як площу під рекламу свого блогу або в якості тюнингу. Але після перших пари сотень падінь замислишся, а чи потрібний пластик взагалі? Дзеркала теж в топку. Профі тренується на спеціальних майданчиках. Функціонально дзеркала там не потрібні, та і при падінні вони ламаються на ура.

На мотоцикл встановлюється різний рівень захисту, що економить на ремонті двигуна і інших уразливих вузлів. Спочатку здається, що такий набір бронезахисту занадто марнотратний подарунок, але коли починаєш підраховувати суму ремонту без неї, а потім переводити в наші дерев'яні рублі... мовчки погоджуєшся з ціною на захист. Її ми розглядали в статті.

Клітина для захисту двигуна повинна розсіювати ударну силу без ризику ушкодження рами, тому краще вибирати клітини з максимальним числом кріплень.

Стантрайдеры вибирають кліті на двигун, а також додатковий каркас жорсткості підрамника, захист хвостової частини мотоцикла, що важливо в трюках з торканням хвостом асфальту або при падіннях на бік. Не обов'язково мати все, але варто зупинитися комбінації декількох рішень.

Сабкейдж — дугоподібна конструкція хвостової частини, яка має бічні підніжки, встановлюється в якості додаткового каркаса жорсткості підрамника.

Раунд панів — так само дугоподібний захист хвостової частини, яка опоясує хвіст мотоцикла і захищає його у момент торкання хвостом асфальту. Якщо ви бачите іскри, які летять в такі хвилини, то швидше за все це не пластик, а раунд панів.

Бугель — рамка, яку іноді називають «швабра», «щітка» і інші асоціації. Її вигідно ставити не лише, як захист хвостової частини, але і як додаткову опору. Бугель дозволяє поставити мотоцикл вертикально, за рахунок П-образної форми він буде стійким. А ще його використовують як опору для ніг райдера під час виконання трюка.

Підказка: багато хто зовсім забуває про захист радіатора. Суть в тому, що із-за частих приземлень на переднє колесо з верхньої точки, кріплення радіатора зношуються швидше. Вірогідність, що ці кріплення в один не дуже прекрасний момент вирішать катапультуватися і скинути радіатор за борт, цілком реально, тому, щоб не спокушати долю і не збільшувати суму ремонту, краще заздалегідь потурбуватися про кріплення.


Новачкові корисно встановити захист ланцюга. Просто при частих падіннях, можливе попадання ноги або одягу в рухливі частини мотоцикла. Ніби дрібниця, а шкарпетки стопи зісковзують часто.

Заміна керма і траверси

Традиційно стантрайдеры вибирають заміну керма на клипоны або кросове кермо. Ходить стійка думка, що з кросовим кермом зручніше їздити, в той час, коли виконання трюків сподручнее з клипонами.

У цьому убачається ще одне логічне слідство. Клипоны простіше замінити після безлічі падінь. До речі, після тих же падінь, приходить геніальна ідея прибрати фару. Жалко розчісувати нею асфальт, та і не навіщо вона, якщо ви не збираєтеся красуватися кульбітами на дорогах загального користування вночі.

Протектор шин

У стантрайдинге, як і на гоночному треку дуже важливе зчеплення мотоцикла з поверхнею дороги. Так, прогріта гума підвищує ваші шанси на успіх. Але чим менше малюнка і влагоотводящих каналів буде в протекторі, тим зручніше стане виступати. Райдеры екстремальної їзди дійшли висновку, що задню покришку можна залишати на звичайному міському малюнку, а на переднє колесо можна поставити слик. Звичайно, шини для спортивних мотоциклів зношуються з дикими швидкостями, а після дрифта у прямому розумінні слова тануть на очах, але краса, спорт і майстерність вимагають жертв.

У наступній статті розглянемо більше просунуті нововведення, які потрібні досвідченому стантрайдеру.