Статті про мотоцикли
Мотоцикл для стантрайдинга — який він?
Ви напевно звертали увагу на мотоцикли, які беруть участь в показових виступах. Багато хто з них виглядає своєрідно. Є пілоти, які виступають на стоковому байці, але для професійного рівня потрібно підготовку, як водія, так і самого мотоцикла. Заводи виробники не розраховували на довгу їзду у вертикальному положенні (не важливо, на якому колесі), на необхідність задіяти задні гальма руками і акробатику на баку.
Дивитесь у цьому матеріалі:
Які мотоцикли найчастіше використовують?
Для стантайдинга зазвичай вибирають спортивні моделі. Для цього є цілих 3 причини:
- Потужність
- Легкість
- Коротка база
Спортивні моделі мотоциклів одні з найлегших, а це безперечний плюс, коли трюк вимагає управлятися з вагою байка. Будова рами, эргономичность, будова підвіски і довжина робочої бази у спортивних мотоциклів мають кращі характеристики по маневреності. Пам'ятаємо ж, що короткі байки здатні робити різкі і короткі кути на межі можливостей? Те-то ж! У стантрайдинге таке люблять!
Незалежно від рівня опрацювань, внесених в конструкцію моделі, тренуватися або виступати слід тільки на прогрітих мотоциклах! Навіть якщо ви просто фанат їздити на задньому від світлофора, на холодній гумі це занадто необачне рішення!
Що міняють в мотоциклі?
Чим складніше трюки розучує водій, тим більше змін зазнає мотоцикл, особливо після падінь і прийдешнього ремонту. Пілот може модифікувати мотоцикл у міру зростання власного досвіду, а не кидатися в тотальну перегородку з головою з першого дня. Багато хто здається, коли розуміє, скільки сил і грошей вимагає це захоплення.
Якщо ви дійсно серйозно замислилися над переробкою мотоцикла під стантрайдинг, то це буде масштабний проект.
Що вимагає змін:
- Зняття усього зайвого — пластика, дзеркал, оптики
- Заміна керма і траверси
- Установка захисних дуг і додаткових підніжок
- Заміна зірок, гра з передатними числами
- Регулювання підвіски
- Примусова вентиляція двигуна
- Маслозаборник, проблема голодування мотоцикла
- Проблема вентиляції газів картерів
- Вихлопна система
- Зміна сидіння — отвір під ноги
- Зміна бака — увігнута кришка
- Модифікація гальмівної системи
- Можлива заміна ланцюга на посилену
- Трекова гума для кращого зчеплення з асфальтом
- Робота над зчепленням і холостим ходом
Розглянемо первинні доопрацювання, яких вистачить для новачка, який розучує короткі вилли, стоппи і дрифты. Короткі, тому що для двигуна відгукнеться працювати в неприродному положенні, а у початківця стантрайдера трюки виходитимуть раз на десятку падінь. Їзда у вилли або стоппи на протязі не більше 10-15 секунд у новачка не повинна змусити голодувати двигун відразу, до того ж «начинашка» ще не готовий до довгого виконання трюків.
Пластик і захист
Перше, що робить будь-кого правильний стантрайдер — знімає зайвий пластик і ставить максимум захисту. Хто серед мотоциклістів падає частіше, ніж початкуючий виконавець трюків? Нумо, здивуєте мене? Пластик можуть залишити, використати як площу під рекламу свого блогу або в якості тюнингу. Але після перших пари сотень падінь замислишся, а чи потрібний пластик взагалі? Дзеркала теж в топку. Профі тренується на спеціальних майданчиках. Функціонально дзеркала там не потрібні, та і при падінні вони ламаються на ура.
На мотоцикл встановлюється різний рівень захисту, що економить на ремонті двигуна і інших уразливих вузлів. Спочатку здається, що такий набір бронезахисту занадто марнотратний подарунок, але коли починаєш підраховувати суму ремонту без неї, а потім переводити в наші дерев'яні рублі... мовчки погоджуєшся з ціною на захист. Її ми розглядали в статті.
Клітина для захисту двигуна повинна розсіювати ударну силу без ризику ушкодження рами, тому краще вибирати клітини з максимальним числом кріплень.
Стантрайдеры вибирають кліті на двигун, а також додатковий каркас жорсткості підрамника, захист хвостової частини мотоцикла, що важливо в трюках з торканням хвостом асфальту або при падіннях на бік. Не обов'язково мати все, але варто зупинитися комбінації декількох рішень.
Сабкейдж — дугоподібна конструкція хвостової частини, яка має бічні підніжки, встановлюється в якості додаткового каркаса жорсткості підрамника.
Раунд панів — так само дугоподібний захист хвостової частини, яка опоясує хвіст мотоцикла і захищає його у момент торкання хвостом асфальту. Якщо ви бачите іскри, які летять в такі хвилини, то швидше за все це не пластик, а раунд панів.
Бугель — рамка, яку іноді називають «швабра», «щітка» і інші асоціації. Її вигідно ставити не лише, як захист хвостової частини, але і як додаткову опору. Бугель дозволяє поставити мотоцикл вертикально, за рахунок П-образної форми він буде стійким. А ще його використовують як опору для ніг райдера під час виконання трюка.
Підказка: багато хто зовсім забуває про захист радіатора. Суть в тому, що із-за частих приземлень на переднє колесо з верхньої точки, кріплення радіатора зношуються швидше. Вірогідність, що ці кріплення в один не дуже прекрасний момент вирішать катапультуватися і скинути радіатор за борт, цілком реально, тому, щоб не спокушати долю і не збільшувати суму ремонту, краще заздалегідь потурбуватися про кріплення.
Новачкові корисно встановити захист ланцюга. Просто при частих падіннях, можливе попадання ноги або одягу в рухливі частини мотоцикла. Ніби дрібниця, а шкарпетки стопи зісковзують часто.
Заміна керма і траверси
Традиційно стантрайдеры вибирають заміну керма на клипоны або кросове кермо. Ходить стійка думка, що з кросовим кермом зручніше їздити, в той час, коли виконання трюків сподручнее з клипонами.
У цьому убачається ще одне логічне слідство. Клипоны простіше замінити після безлічі падінь. До речі, після тих же падінь, приходить геніальна ідея прибрати фару. Жалко розчісувати нею асфальт, та і не навіщо вона, якщо ви не збираєтеся красуватися кульбітами на дорогах загального користування вночі.
Протектор шин
У стантрайдинге, як і на гоночному треку дуже важливе зчеплення мотоцикла з поверхнею дороги. Так, прогріта гума підвищує ваші шанси на успіх. Але чим менше малюнка і влагоотводящих каналів буде в протекторі, тим зручніше стане виступати. Райдеры екстремальної їзди дійшли висновку, що задню покришку можна залишати на звичайному міському малюнку, а на переднє колесо можна поставити слик. Звичайно, шини для спортивних мотоциклів зношуються з дикими швидкостями, а після дрифта у прямому розумінні слова тануть на очах, але краса, спорт і майстерність вимагають жертв.
У наступній статті розглянемо більше просунуті нововведення, які потрібні досвідченому стантрайдеру.