Мотогума — з чого вона складається?

Якщо розпитати про те, що в мотоциклі можна назвати високотехнологічним елементом, то більшість голосів розділяться між двигуном, кпп і може бути, бортовим комп'ютером. Про те, скільки праці інженери і конструктори вклали в розробку ідеальної мотогуми згадає не багато хто. Адже виробники гуми — це окремий всесвіт, в якому йде своя війна за якість і де все вирішується участю в тих же шосейних перегонах.

Погодьтеся, не просто стати чемпіоном в забігу на короткі або довгі дистанції, якщо до ніг замість зручних кросовок примотана цегла. У спортсменів успіх залежить від роботи ніг, у мотоциклів — від зчеплення покришки з поверхнею дороги.

Перш ніж вникати особливо зчеплення покришки з дорогою, давайте розглянемо, що взагалі таке мотогума.

Будова гуми

Мотогума складається з:

• Силова частина, він же каркас жорсткості
• Брекер, єднальна частина між каркасом і протектором
• Протектор
• Кромка/борт, він же кант

Насправді будова шини має набагато більшу слойность і чим технологичнее гума, тим складніше і більше в ній слойное будова.

Каркас жорсткості надає необхідної пружної форми, він може мати різну структуру з волокон від полімерів до сталевих ниток. У будь-якому випадку використовувані матеріали нашарувань означають терміном корд. Від того, яким чином накладаються нитки корду на каркас залежить конструкційне позначення покришки :

• Радіальна — коли нитки корду усередині слойного будови лежать паралельно один одному. Тоді в позначеннях по борту покришки шукайте значок «R» — Radial. Вони трохи шумні, в порівнянні з іншими, та зате найбільш живучі.
• Діагонально-опоясана — коли усередині шарів корд йде хрест на хрест, але в середині лежить окремий шар, спрямований по ходу обертання. Steell або steel belted — пряма вказівка на наявність металевого оперізувального шару.
• Діагональна — корд усередині розташовується перехресний, хрест на хрест від одного бота до іншого борту, без додаткових шарів. У такому разі індекс на покришці буде «B». Такі шини менше шумлять і спокійніше сприймають бічні удари, за що запали в душу королям бездоріжжя.

Нашарування корду закінчується окремим шаром — протектором. Малюнок протектора це не дизайнерський хід, ні в якому разі. Рельєф гуми має свій функціонал. Кожен малюнок, кількість каналів, впливають на рівень зчеплення з дорогою, гидроскопические властивості. Рівень м'якості протектора так само серйозно продумывается інженерами, оскільки від цього залежить знос покришки. Для кожного типу мотоцикла існують свій тип протектора, що б мотоцикл якнайкраще виконував свої завдання. Логічно, що якщо замість грязьової гуми на эндуро ви поставите трекову від спорту, то далеко ви не уедите. З тієї ж причини їзда на кросовій гумі не обрадує ваш мотоцикл на асфальтовому покритті.

Типи протекторів розглянемо окремою зграєю.

Якщо звернути увагу на борт гуми, яким покришка кріпиться до обода, то можна помітити, що у камерних покришок борт м'якший, ніж у безкамерних. Наявність камери з повітрям надає самій покришці в робочому стані додаткову пружність. На камерних покришках шукайте підказку у вигляді напису «Tube Type» або Тт. А оскільки у безкамерних шинах простір порожній, його необхідно компенсувати більшою жорсткістю самої покришки, звідси посилені борти. На безкамерних покришках красуватиметься напис «Tubeless» або TL.

Якщо в дорозі вам необхідно замінити камерну гуму на безкамерну, слід морально готуватися до того, що зусиль знадобиться значно більше із-за додаткової жорсткості останньої.