Самостійне тонування або скупой платить двічі

Самостійне тонування або скупой платить двічі

Визори, окуляри і вітрові стекла впливають на успіх подорожі не менше інших складових екіпіровки. Наприклад, без вітрового скла на великих швидкостях їхати буде зовсім не солодке, так і не дізнаєтеся, на що максимально здатний ваш підопічний марнотратник - здує, природний обмежувач швидкості виходить.


Коли у вас немає тонованого визора, в яскравий сонячний день доводиться пересуватися мало не на дотик. Зате вночі в шоломі з тонованим визором не видно нічого окрім вогників фар машин та ліхтарів. Зустрічала хитрюг, які тонують в перехід вітрове скло(знизу найтемніше покриття, чим вище - світліше) і їздять вони в звичайних визорах, але при необхідності пригинаються ближче до бака.

Такий спосіб актуальніше для спотбайков, тому як на інших класах, де посадка вільніша і дозволяє рівну спину, пригинатися до бака буває зовсім незручно.

Відносно самостійного тонування - успіхом ця справа закінчується не завжди і частенько потім доводиться купувати заміну.


За час гаражних експериментів бачила всяке, від спроб нанести лак з доданою в нього фарбою, до наклеювання всіляких приблуд, не призначених для цього.

Якщо вашому серцю миліше домашній курс юного хіміка, ніж купівля спеціалізованого визора/окулярів/вітрового скла, то поділюся своїм особистим досвідом. Обмовлюся, що під роздачу потрапило вітрове скло від Ducati Panigale 659. Хазяїн мотоцикла чесно признався, що на купівлю тонованого скла його душить зелена амфібія, велика така і товста. Мовляв, легше узяти та заколхозить рідне скельце.

 Інструментарій:

  • Знежирювач/антисилікон
  • х/би тканина
  • тонування для фар

Логічно, що перед екзекуцією елемент треба зняти і вичистити. Якщо ми говоримо про визорах, то це хороший привід перевірити стан кріплень або зовсім замінити їх на нові, а там і новий визор поставити не довго.

Тонувати поверх подряпин не варто, в ідеалі полирнуть поверхня. У будь-якому випадку, самостійна поліровка і тонування довго живе рідко і те виняткове у копітких умільців. Про способи поліровки поговоримо пізніше в окремій статті.

Наше скло, вимите від бруду, що скупчився, піддалося обробці знежирювачем.

Перед нанесенням знежирювача раджу перестрахуватися і крапнути трохи на край поверхні. Буває, що на склі залишилися сліди попередніх покриттів, про які ви могли не знати.

Украй не раджу для знежирення користуватися бензином, уайт-спиртом або гасом, вони занадто агресивні для поверхонь стекол, визоров або окулярів. Останнім часом набирає популярність використання антисилікону замість знежирювача.

Ретельно протерте, невинно чисте скло було готове перейняти на себе тонування. Наносили акуратно: шар за шаром так, щоб подальший перекривав попередній на половину. Малярі називають подібний спосіб «мокрим», оскільки факел балончика не залишає після себе опила. Це дуже-дуже важливо. Тому що якщо в завершенні ви почнете припилять тонування, то отримаєте просто затемнену лінзу, через яку взагалі нічого не видно. Зовсім.

Саме так ми зрозуміли, що сровнять шари між собою припилом було поганою ідеєю. Але після повторного нанесення «мокрим» способом все повернулося на круги своя.

Наносили тонування з внутрішньої сторони. Це логічно, інакше погода і зустрічний вітер стерли б нашу колгоспну працю з хорошого мотоцикла.


По суті, вийшло непогано. Навіть стерпно. Пізніше хазяїн дійшов висновку, що тонування занадто суворе і треба зробити її легшою. Краще - ворог хорошого і нескінченного круга роботи над собою скло не винесло. Надалі покрилося мікротріщинами і при обробці від хімікатів, що потрапили в них, зіпсувалося безповоротно.

Висновок: самостійне тонування хороше, як тимчасовий захід, не більше того.

Так, вже готові тоновані і підготовлені за вас стекла/визори і окуляри коштують дорожче, ніж домашня праця ентузіаста, та зате ви отримуєте правильно підготовлений товар, який прослужить набагато довше.