Honda VFR 800 (Думка від власника про Honda VFR 800)

Думка від власника про Honda VFR 800Небільшого
відгук про VFR800Fi 2000 року.

До вибору спорттуриста я підійшов, наїздивши на різних мотоциклах понад 100 тис км, вельми усвідомлено. Для порівняння їздив на дрозді і сибіер600 еф4. Про дрізд писати не буду - він хороший, а еф4 до назви спорттурист зовсім не дотягує, це скоріше дорожник в пластику (мотор без низів, підвіска так собі, слабкий підрамник і т. д.). Вифер займає проміжне положення між цими двома. На ньому проїхав за сезон 20 тис. км.

Тепер по порядку:

Мотор. Вешка чотирихіліндрова тягне рівно в усьому діапазоні, спочатку нагадує електромотор, потім починаєш відчувати приємний діапазон з 4 до 8 тисяч, вище сенсу крутити немає. Мотор без характеру, але дуже зручний для їзди і містом, і в дальняку. Тяговіт, еластичний. Трохи напружував «фірмовий» виття шестерень грм, але відчуття того, що грм практично вічний, заспокоювало. За мотором як таких болячок немає, але варто не лінуватися і кожні 25 тисяч інспектувати клапанні зазори, які з часом йдуть в мінус.

Ходова. Дуже жорстка рама зі сталевим підрамником, що дозволяє поставити повноцінні кофри. Релінги і бічні рамки часто є в наявності в магазинах. Не дуже зручна штатна сидуха, у мене стояла тюнінгова корбінівська - їй дуже задоволений. Повіски регулюються за переднатягом, а ззаду ще й демпфування регулюється. Зручний консольний маятник, колесо знімати - мила справа. Гальмування комбіновані, таки ж як на дрозді, в цілому відмінні, але після двохсот з'являється якась ватність. Взагалі, підвіски досить успішно перетравлюють навіть регіональні дороги, але розслаблятися не варто. У поворотах чиркають підніжки, так що варто бути акуратніше і не лягати як спорт, а так загальна поведінка в поворотах радує. Ще при їзді з пасажиром варто бути уважніше при проїзді нерівностей - досить маленький кліренс.

Комфорт. Це вельми універсальний мот, так в дальняку, так і по місту, але є свої мінуси: на низьких швидкостях затікають кома і спина (на еф4 набагато гірше), лікується установкою керма або заміною кліпонів. Вдовоєм можна їздити недалеко, але пасажиру не дуже комфортно. У легкий дощ боти не заливає і можна обійтися без бахіл. Крейсер 140-180, витрата 5,5-7 літрів 95-го. Штатний вітрозахист так собі, я ставив турингове скло - з ним до 200 можна не нагинатися. Мот хороший для швидкісного туризму в нормальних дорогах, але без пасажира.

Саме на вифері я виконав ЖЖ: 1640 км за 17 годин.

Витратники і облуговування. Всі роботи варто проводити строго за мануалом, тоді ви позбавите себе від зайвих сюрпризів і геморою. Міжсервісний інтервал заміни масла і свічок 12 тис км - це дуже зручно. Варто відразу замовити оригінальний свічник - з ним заміна свічок займає півгодини. Рекомендую поставити подовжувач переднього крила - це запобіжить масляний радіатор від забруднення, і при заміні свічок ви будете мати справу з чистими передніми циліндрами, які не потрібно бкдет відтирати від бруду, щоб підлізти до свічок. Також варто поставити хаггер, тоб захистити задній аморт від бруду - так його термін лужби буде ще вище. Ще у мене стояв повітряний фільтр, що теж дуже зручно і економить гроші. Ще для зручності я ставив прикурювач і теплі ручки. Ланцюг-зірки при належному догляді ходять більше 20 тис км.

Мот хороший за багатьма параметрами, але не варто очікувати від нього фантастичного розгону і мега рулежки, як у спортів. Це хороший мотоцикл на кожен день для тих, хто багато їздить і містом, і за місто, і на дальняк.
Думка від власника про Honda VFR 800