Пропоную вам свій особистий відгук про мотоцикл Honda VT 750. Було це в далекому вже 2012 році.
Тільки все замовлене і придбане встановив на куплений за півроку до того Стід і довів його до ідеалу за допомогою накопиченого інструментарію і приладів. Тільки викотився на центр людей подивитися і себе показати, як докопався до мене мужик на Хонді Шедоу:
- Купи! - грит, - сил моїх немає!
Я всю жисть на джиксере ездил, родня хотела, чтобы я остепенился и подбила купить чопир, а он не ееееет! за 250 забирай як є! - бачачи мою невпевненість переконував він, О

смене байка на следующий день после его доводки я как-то не задумывалс
я. Та й взагалі не замислювався, поки цей варіант не запропонували. Збирався так і катати на Стіді. Тим більше накупив всяких колортюнів-синхронізаторів, обвісу всяког

о... Відкликання про мотоцикл Honda VT

750.Поглянув цей шедоу. Впорск. На обох глушах датчики кисню. Круто, однак, напевно. Нічого синхронізувати не потрібно
... Взагалі, хоч байкери в той час, зморщилися від слова «інжектор», особисто я поволодівши машинами як з карбами, так і з інжекторами однозначно схилявся до другого варіанту. Так що це для мене було жирним плюсо
м байка. Двигун RC-50E, «трясуча», на догоду американцям, модифікація. Не скажу, що сильно трясе. Хоча прикольно спостерігати вібруюче на холостих переднє колесо. Стід, за відчуттями, набагато трясучий
. Судячи з глибоких крил це модифікація «Аеро». Але на спідометрі не написано «
Аеро». Але скло, кофри - рідні хондівські. Чув про модифікацію «Турер». Якраз, нібито зі штатними кофрами і
склом. Тягне не просто Стіда, але трохи краще. І передачі справжніші. На Стіде перемикаюся зі старту за схемою 1-3-5. Через одну то пак. І з 60 вже на 5 їжу. Тут на 3 а то і 2 нормально. Хоча я своїх прямотоків боюся. Орут - мама не горюй. А на Шадові стік. Не чути

ваще її. Відгук про мотоцикл Hond

a VT 750.Странно - не валить вилку ваще. Стоїть набагато стійкіше на місці. В цілому набагато нижче за відчуттями
... Але! Якась ця Шедоу ватна. Не зрозумієш її. Не рулиться
штолі. Чи то після драг-бару велосипедне широке кермо сприймається по-іншому, чи то нижчий центр тяжкості прибирає відчуття валкості і нестабільності
байка... Плюс звикати доведеться до гойдалки перемикання передач. Носок-п'ята. Виглядає начебто зручніше. Подивимося
в процесі. А ось платформи для ніг з віброгасними накладками сподобалися
однозначно, купив у підсумку цей байк за 225 тис. Наступного дня покатався
небагато. Йде однозначно краще Стіда. Вібрацій від двигуна набагато менше. Підвіска набагато більш енергоємна.
Працює плавно. Але чіпатися важче. На стиді газ можна не додавати. Чіпається впевнено. А шедоу пару разів глох. Газу треба додавати пристойно. Перша передача набагато довша, ніж на Стіді. На холостых ед
ет резвее Стида.Ну и бросается в глаза новьё 15 лет разницы со Ст
идом как-никак.Впрыск - вещь. Впевнений старт, рівна робота
... сподобалося. Не сподобалися лампи на траверсі. Сліпі. На Стіді поворот не забуваю вимикати - лампа блимає прямо в очі. Тут - по парі хвилин їжу, поки не помічу, що поворот
забув вимкнути... Ну і дивно - з майданчиків на швидкості здуває ноги. На Стіді не здувало. При тому, що там ноги мають Більший кут атаки і по ідеї повинні
злітати легше... Здивувало, що розгін від 100 до 140 що на Стіде, що на Шедоу - приблизно дорівнює за часом... Але при цьому Шедоу ковбасить навіть сильніше... - Від величезного
лопуха такий ефект... Сподобалося заднє гальмо. У порівнянні зі Стідовським - просто небо і земля! Переднім можна і не користуватися. Тим більше там встановлена педаль широченна
. Босоніж натискати можна. Загалом Шедоу - повністю інша філософія, практично. При практично тій же швидкості. Дивовижна різниця

Відкатавши 3 сезони на чотирисотці, усвідомив, що ля дальніх поїздок потрібен мотоцикл побільше, почав шукати і натрапив на цього красеня. Сумнівів не залишилося, так як це Хонда, це легендарний мотор, кардан і відмінні для свого класу тяга і витрата.
Не роздумуючи оплатив заставу і вже через 2 тижні, крізь пургу і мороз, віз його в причепі на нове місце проживання.

Тест-драйв про Honda VT 750
Откатав 3 сезони на чотирьохсотці, усвідомив, що ля далеких поїздок потрібен мотоцикл побільше, почав шукати і натрапив на цього красеня. Сумнівів не залишилося, так як це Хонда, це легендарний мотор, кардан і відмінні для свого класу тяга і витрата.
Не роздумуючи оплатив заставу і вже через 2 тижні, крізь пургу і мороз, віз його в причепі на нове місце проживання.
Мот влучив у салон з Америки, пробіг на той момент був 7200 миль. Сумнівів у пробігу не було, в чому переконався і механік, з яким дивилися і забирали мот. Стан - ідеал.

За 6 років експлуатації тільки один раз довелося вдаватися до ремонту - обірвався трос зчеплення.

Перша ж далека подорож виявила нестачу рідного сідла - вона жорстка і має не найзручнішу геометрію, не вистачає підтримки попереку: для міста воно цілком зручне, але при тривалих поїздках на відстані більше 500 км, моя не найбільш упитана п'ята точка сильно затікала. Щоб виключити такі незручності надалі, купив турингове сідло - це просто казка. Другою проблемою були штатні підніжки - ноги втомлюються, затікають, а подіти їх нікуди - встановив платформи, на них хоч пляші:У такій комплектації, протягом наступних років виколісив не одну країну і жодного разу не пошкодував про вкладення.

В іншому мот прекрасний - глибокі крила не дають летіти бруду і пилу на радіатор і на спину супутниці. У міру широке кермо і низький центр тяжкості дають приголомшливу маневреність і керованість на будь-яких швидкостях. Тяги мотора з лишком вистачає для обгонів, навіть з пасажиром і купою барахла в кофрах і на багажнику. Підвіски вистачає для відпрацювання навіть дуже поганих ділянок дороги, випадки пробою можна перерахувати по пальцях.

У плані обслуговування мот дуже простий. Все знаходиться в прямому доступі, або вимагає мінімум операцій, самі ж витратники ніяк не можна назвати дорогими.

Мінімальна зафіксований мною витрата на трасі склала всього лише 3,5 літра на 100 км шляху, але середній, за наявності пасажира і вантажу, коливається в районі 5,5 літрів, так що відносно невеликий бак в 14 літрів, на мій погляд, є цілком достатнім, щоб не возити з собою екстрений запас.
У місті витрата, зрозуміло, побільше, але точними обчисленнями я не задавався.
Тест-драйв про Honda VT 750

Мотоцикл Honda VTX 1800 мот, призначений для справжніх чоловіків. Великі розміри ідеально поєднуються з випираючим з рами потужним двигуном об'ємом 1.8 літра. При цьому, незважаючи на таку величезну потужність, модель Honda VTX 1800 здатна похвалитися майже, що повною відсутністю нелюбимих усіма вібрацій, відрізняється великою кількістю хрому і дуже високою якістю практично у всьому, починаючи від головних вузлів і закінчуючи різноманітними дрібницями.
Honda VTX 1800 значного розміру відрізняється пропорційністю у всіх своїх деталях. Рама зі сталі знаходиться на відмінній підвісці, на передній частині мотоцикла можна побачити виделку масивного розміру, що має перевернутий тип, а ззаду знаходяться два класичних амортизатори. Рішення перевірене часом на цьому мотоциклі виявилося як не можна до речі, круїзер має дуже органічний вигляд, і жодна з деталей не вибивається з його загального стилю.
Бензобак великого розміру свідчить про те, що цей мотоцикл можна брати з собою в будь-які тривалі подорожі, а передня витягнута фара надає якусь стрімкість важкуватому вигляду мотоцикла. Без сумнівів, це транспортний засіб для справжніх чоловіків. Він ідеальним чином поєднує в собі надійну трансмісію, потужний двигун, розкішний зовнішній вигляд і комбіновану гальмівну систему. Завдяки таким якостям, модель апарату завоювала неймовірну популярність по всьому світу.
Як мотор для транспортного засобу Honda VTX 1800 стала V-подібна двійка рідинного охолодження, у якої присутні по три клапани на циліндрі і здатна надавати водієві до 107 кінських сил. Особливо вражає крутячий момент в Honda VTX 1800 - він дорівнює 156 нМ, завдяки чому даний круїзер злегка потужніше одного зі своїх головних конкурентів Yamaha Stratoliner, але в крутячому моменті все ж злегка йому поступається. При цьому, незважаючи на карданий привід, що забирає частину його потужності, по праву Honda VTX 1800 можна назвати справжнім пауер-круїзером. Також
не можна не згадати і те, що Honda VTX 1800 являє собою дійсно мотоцикл величезних розмірів, і для того щоб впоратися з його керуванням, особливо на навколонульовій швидкості і щільному потоці міських доріг, немала. Дівчині або просто не дуже міцному і невисокому мотоциклісту такий залізний кінь може виявитися не по зубах - він дійсно дуже важкий (залежно від версії його суха маса становить 320-330 кілограм), при цьому маневрує він дуже незграбно, як справжній мастодонт. Один поворот ручки і наростаюче урчання досить тихого двигуна починає впевнено прискорюватися до швидкості 140-150 кілометрів на годину.
Транспортні засоби такого типу, як Honda VTX 1800 створюються для чоловіків з хорошою фізичною силою і відмінним смаком, адже зовнішній вигляд мотоцикла притягує до себе увагу і ніхто не може встояти перед його красою. Але все ж, технічні характеристики набагато важливіші, а вони у даній моделі просто відмінні.