Ви знаєте, що кожен клас мотоциклів відрізняється своїм індивідуальним списком травм? Звідси такі відмінності в підборі екіпіровки, окремі лінійки і додаткові опрацювання. Упор робиться не лише на зручність використання, але і на захист найуразливіших частин тіла. Безглуздо заперечувати, що характер їзди, мета володіння мотоциклом, досвід водія і сам мотоцикл впливають на травматизм.

Розділення мотоциклів на класи, які до слова в сучасності часто-густо мають розмиті межі із-за любові до експериментів і цікавих поєднань конструкторських ідей, примушує звертати увагу на посадку і эргономичность мотоцикла. А тепер пару слів про екіпіровку і травми, залежно від класу мотоцикла.

Хто не любить нічного міста? Напевно, тільки дуже втомлений від роботи і марності буття людина не в настрої помилуватися підсвічуванням мегаполісу, оцінити романтику ліхтарів на бруківках і смак кави на заправці. Одна справа, коли ви свідомо виїжджаєте в місто після заходу, інше, коли вимушені повертатися додому, не маючи з собою необхідних предметів екіпіровки — прозорого визора, наприклад. Які проблеми чекають мотоцикліста вночі?

У міських джунглях на сьогодні все частіше зустрічаються моделі мотоциклів, які давно отримали приставку "street". Мотоцикли, покликані розбурхувати простих обивателів і дарувати порцію адреналіну. Гібрид спортбайка з шляховиком, посадка якого не вбиває спину в пробках і має пороху, щоб пустувати усупереч здоровому глузду.

Раніше їх місце займали «каферейсеры» - мотоцикли вдосконалені своїми хазяями для міських покатушек на швидкість. За часів залізної завіси, та і після нього, подібних явищ на просторах нашої країни не було, воно зародилося у Великобританії, зокрема усі посилаються на Лондон 60х років.

Перший, найголовніший аргумент, який дуже важко оспорювати в полеміці за право їздити на мотоциклі — рівень травматизму і смертності. Ледве ти тільки заїкаєшся про свою мрію мати двоколісного друга і немає, не велосипед або самокат... як тебе вмить починають клювати хто ні попадя: