Насправді, цей пост актуальний і для текстильних мотокурток, але з мотоштаньми в пранні помиляються частіше. Логіка власників проста: якщо штани розраховані на падіння, ковзання по асфальту, постійному опору зустрічному потоку вітру, то яка шкода їм нанесе прання в пральній машинці?

Ми вже розглядали різні варіанти роботи з корпусом мотоцикла, оглянули фронт робіт при подряпинах і вм'ятинах, розміркували над фарбуванням пластика, рами. Прийшов час звернути увагу на те, як озутий наш мотоцикл? Хороші диски все одно що шикарні туфлі у дівчини. Це не до того, що ними мають бути забиті усі шафи, тумбочки і антресолі. Просто гідний вибір дисків і їх кольору доповнюють зовнішній вигляд вашої моделі.

Природно, що будь-який рух на мотоциклі зв'язаний з маневруванням. А маневрування полягає в ухиленні від перешкод і звичайно ж в поворотах. Досвідченість мотоцикліста, будь то пілот кільцевих перегонів, професійний кросмен/эндурист або первосезонник, із страхом що коптить в крайньому ряду на старенькому скутері або з боєм купленому китайцеві, визначається... немає не дорожнечею техніки і навіть не стажем з моменту отримання прав, а ефективністю гальмування і акуратністю проходження поворотів.

Деталь ця, здавалося б, невелика, але що кожен, що поважає себе, досвідчений мотоцикліст має підшоломник у своєму мото-гардеробі. Чому ж багато початкуючих мотоциклістів не завжди використовують підшоломник і чим важлива ця маленька деталь мотоекіпіровки, в чому її користь.

Спочатку, підсвічування було коником важких дорожніх мотоциклів. Як деякий параметр люкс-услуги тюнингу, наявність світлодіодів виділяла такого пілота з натовпу і ріднила з "примарним гонщиком". Зараз дістати діодну стрічку не складає труднощів. Підсвічування перекочувало в козирні тузи вуличних гонщиків, тому що саме вночі підсвічування виглядає найвигідніше.

Ситуація, коли ви замислюєтеся про фарбування рами або маятника трапляється не часто із-за важкодоступності цих елементів. Зазвичай таке питання встає або коли ви купуєте нову раму/маятник, або при повній реставрації/тюнингу, ремонті вже бувалого мотоцикла.

У гаражних умовах досить демонтувати двигун з кпп, зняти проводку і деталі тюнингу, що заважають. Сам раму реально залишити на упорі, колеса і передню вилку знімати не обов'язково, але ізолювати від можливих ушкоджень або наслідків роботи варто. Укрывочная плівка і малярний скотч в цій справі творять дива.

Саме у цей момент ти розумієш, що все, сезон закритий. Повезло ще, якщо твоя інтуїція спрацювала правильно, і ти встиг учора увечері поставити мотоцикл на зимівлю в гараж. Розтягнути мотосезон на увесь рік може будь-хто. Я розповім про декілька способів.

Ось коштуєш ти біля вітрини, дивишся на віяло різних захисних протиугінних засобів і не знаєш, що вибрати. Давайте зважувати плюси і мінуси, що ж ще залишається робити?

Думаю, не треба розповідати про основні типи шоломів. Тим паче, що основних всього три — інтеграл, модуляр і відкритий. Каски Braincap я не розглядаю, як екзотику. Окрім безпеки, найважливішу роль грає тільки те, як шолом сидить на голові, його аеродинаміка і комфорт для його власника.

Мотокуртки створені спеціально, щоб витримувати більшість ушкоджень при їзді.

Мотошлем безперечно є основним елементом захисту, але що буде, якщо в нім не опиниться візора? Візор від частини можна вважати пасивним захистом, тому як саме він відповідає за комфорт мотоцикліста при зустрічному вітрі. Він захищає в першу чергу очі, перешкоджає попаданню в обличчя каменів, комах, дощу/вологи і інших неприємностей, які можливо зустріти по дорозі залежно від погодних умов.

У попередній статті ми дійшли висновку, що перед фарбуванням, для вибору матеріалів слід відштовхуватися від характеру ушкоджень. Умови фарбування і бажаний результат у усіх різний, власне, як фінансові можливості.