Міф про неубиваемости японської техніки, а точніше японської електроніки, сильно перебільшений, і часто реле-регулятори японських мотоциклів виходять з ладу. Коштує такий прилад приблизно 150$, ціна для багатьох досить неприємна, та і знайти у продажу новий реле-регулятор не так те просто, особливо в дрібних містах. Шукати на розбиранні вживаний прилад порожня затія, оскільки якщо і знайдете робочий варіант, то він у будь-який, самий непідходящий момент може крякнути. Тому пропоную виготовити новий реле-регулятор своїми силами, адже японські радіодеталі нічим не відрізняються від наших, ну хіба що маркіровкою.

Звичайні гумові гальмівні шланги мотоциклів або автомобілів нормально справляються зі своїми обов'язками, але можуть підвести при динамічній їзді. Армовані шланги набагато жорсткіше (до роздмухування), міцніше і з ними гальмівні важелі стають чуствительнее на команди водія до уповільнення, а значить можуть заощадити долі секунди, які так бракує в екстремальних ситуаціях.До того ж при тюннинге автомобіля (розширенні колісної арки і винесенні колеса убік) або мотоцикла при подовженні або заміні передньої вилки, з'являється необхідність замінити гальмівний шланг на довший.

Як зробити колесо для мотоцикла чоппера не гірше чим на заводі. Можна припустити, що будь-який проект по облагороджуванню зовнішнього вигляду мотоцикла розпочинається з переробки рами. В принципі, це припущення вірне, але лише частково, оскільки неможливо якісно «переварити» задню частину рами, не маючи в наявності готового заднього колеса. Тому починати комплексну переробку мотоцикла треба з виготовлення красивого «сексуального» заднього колеса. Адже красива задня частина мотоцикла має таке ж значення, як і красива задня частина симпатичної дівчини.

Зразковий термін служби поршневих кілець більшості вітчизняних мотоциклів і деяких іномарок складає у чотиритактних двигунів 10 тисяч км., при малому об'ємі двигуна (125 — 300 см), і 15 тисяч км., при більшому об'ємі (650 — 750 см).