Виготовлення нового реле-регулятора для японського мотоцикла

Міф про неубиваемости японської техніки, а точніше японської електроніки, сильно перебільшений, і часто реле-регулятори японських мотоциклів виходять з ладу. Коштує такий прилад приблизно 150$, ціна для багатьох досить неприємна, та і знайти у продажу новий реле-регулятор не так те просто, особливо в дрібних містах. Шукати на розбиранні вживаний прилад порожня затія, оскільки якщо і знайдете робочий варіант, то він у будь-який, самий непідходящий момент може крякнути. Тому пропоную виготовити новий реле-регулятор своїми силами, адже японські радіодеталі нічим не відрізняються від наших, ну хіба що маркіровкою.

І якщо ви умієте паяти, то нічого складного у виготовленні реле регулятора для вас не буде, а людям не особливо упевненим у своїх силах, раджу просто перемальовувати приведену нижче электро-схему, і запропонувати її спаяти якому ні будь радіомайстрові, природно закупивши йому необхідні радіодеталі, які я перерахую нижче, ну і сплативши його роботу. По будь-кому вийде набагато дешевше, ніж ціна нового реле-регулятора, який треба буде ще знайти.

У статті по ремонту реле-регулятора японського мотоцикла(на прикладі Кавасакі), яку можна почитати ось тут, я описав ремонт приладу за допомогою заміни тиристорів, що вийшли з ладу. У цій же статті, ми виготовимо реле-регулятор повністю, і причому з поширених у продажу радіодеталей.

Электро-схема реле-регулятора

Принцип дії японського реле-регулятора приблизно такий же як і у приладів інших виробників, і досить простий. Діодний міст, що знаходиться в приладі(на багатьох реле-регуляторах, особливо автомобільних і мотоциклетних вітчизняних, діодний міст в реле-регуляторі відсутній, оскільки він має розміри більше, ніж саме реле і знаходиться окремо, під кришкою генератора), випрямляє трифазний змінний струм від генератора в постійний струм. І коли при поданні газу, обороти двигуна починають збільшуватися, напруга на виведеннях генератора теж збільшується, і доходить до того, що стабілітрони пробиваються і відкривають тиристори. Тиристори, що відкрилися, у свою чергу закорочують(замикають) обмотки генератора на масу, тобто надлишок струму йде на масу.

Тепер про радіодеталі. Трифазний міст можна підібрати від вітчизняних генераторів(підкова), але розміри у них на мій погляд занадто перебільшені, тому краще спаяти випрямляч самому, використовуючи діоди від потужних блоків живлення побутової техніки, наприклад КВРС 2510. Їх 25 ампер цілком достатні, для сили струму, що виходить з більшості японських генераторів. А ось конкретно марку стабілітронів радити точно не беруся, оскільки для різних мото-генераторов можуть підійти деталі різних номіналів. Тому із стабілітронами доведеться погратися, підбираючи їх значення(номінал) конкретно для вашого генератора. До того ж стабілітрони коштують не дорого, тому раджу закупити декілька комплектів з трьох однакових деталей, але кожна трійка має бути для різної напруги, в межах від 13 до 15 вольт.

У результаті, підбором номінала трійки стабілітронів, треба добитися, щоб в усьому діапазоні оборотів вашого двигуна, випрямлена напруга заряду, що приходить на акумулятор вашого мотоцикла, не перевищувало 14,5 вольт. При вимірі вольтметром на полюсних штирях вашої батареї, на неодруженому ходу повинно бути приблизно 12,5 вольт, а при 12000 оборотів коленвала має бути 14,3 вольт.

У результаті виходить використання 6 діодів, 2 з 4 в мосту виділеному червоним квадратом і все 4 в правому мосту, який не виділений червоним квадратом.

Додаткові діоди VD3(IN4007), і опори R2(200 Oм) потрібні для підтримки нормальної роботи стабілітронів, а опори R1(30 Ом) і R2(200 Ом) допомагають тиристорам VD2( ВТ 26 600). Усі силові деталі, схильні до нагріву(діоди, тиристори) не забудьте закріпити на алюмінієвій пластині-радіаторі(тиристори через слюдяне прокладення), яка відбиратиме від деталей тепло, охолоджуючи їх. Шматок листового алюмінію я сподіваюся ви знайдете в гаражному мотлосі, і випиляти потрібний шматочок не складе труднощів. Все перелічені вище деталі не складно знайти в радіомагазині, або на радіоринку. А загальна сума грошей усіх радіодеталей, з урахуванням запасних стабілітронів(для підбірки напруги) не перевалює за 20$. Порівняно з ціною на новий реле-регулятор, який як я вже говорив, не так просто знайти, загальна ціна деталей дуже приємна.

Описаний в цій статті саморобний реле-регулятор, пропрацював на мотоциклі Honda CBR600 ось вже декілька років без нарікань. Так що закуповуйте необхідні радіо-деталі, беріть в руки паяльник і за справу. Удачі всім!