Природно, що будь-який рух на мотоциклі зв'язаний з маневруванням. А маневрування полягає в ухиленні від перешкод і звичайно ж в поворотах. Досвідченість мотоцикліста, будь то пілот кільцевих перегонів, професійний кросмен/эндурист або первосезонник, із страхом що коптить в крайньому ряду на старенькому скутері або з боєм купленому китайцеві, визначається... немає не дорожнечею техніки і навіть не стажем з моменту отримання прав, а ефективністю гальмування і акуратністю проходження поворотів.

Деталь ця, здавалося б, невелика, але що кожен, що поважає себе, досвідчений мотоцикліст має підшоломник у своєму мото-гардеробі. Чому ж багато початкуючих мотоциклістів не завжди використовують підшоломник і чим важлива ця маленька деталь мотоекіпіровки, в чому її користь.

Спочатку, підсвічування було коником важких дорожніх мотоциклів. Як деякий параметр люкс-услуги тюнингу, наявність світлодіодів виділяла такого пілота з натовпу і ріднила з "примарним гонщиком". Зараз дістати діодну стрічку не складає труднощів. Підсвічування перекочувало в козирні тузи вуличних гонщиків, тому що саме вночі підсвічування виглядає найвигідніше.

Ситуація, коли ви замислюєтеся про фарбування рами або маятника трапляється не часто із-за важкодоступності цих елементів. Зазвичай таке питання встає або коли ви купуєте нову раму/маятник, або при повній реставрації/тюнингу, ремонті вже бувалого мотоцикла.

У гаражних умовах досить демонтувати двигун з кпп, зняти проводку і деталі тюнингу, що заважають. Сам раму реально залишити на упорі, колеса і передню вилку знімати не обов'язково, але ізолювати від можливих ушкоджень або наслідків роботи варто. Укрывочная плівка і малярний скотч в цій справі творять дива.

Саме у цей момент ти розумієш, що все, сезон закритий. Повезло ще, якщо твоя інтуїція спрацювала правильно, і ти встиг учора увечері поставити мотоцикл на зимівлю в гараж. Розтягнути мотосезон на увесь рік може будь-хто. Я розповім про декілька способів.

Ось коштуєш ти біля вітрини, дивишся на віяло різних захисних протиугінних засобів і не знаєш, що вибрати. Давайте зважувати плюси і мінуси, що ж ще залишається робити?

Думаю, не треба розповідати про основні типи шоломів. Тим паче, що основних всього три — інтеграл, модуляр і відкритий. Каски Braincap я не розглядаю, як екзотику. Окрім безпеки, найважливішу роль грає тільки те, як шолом сидить на голові, його аеродинаміка і комфорт для його власника.

Мотокуртки створені спеціально, щоб витримувати більшість ушкоджень при їзді.

Мотошлем безперечно є основним елементом захисту, але що буде, якщо в нім не опиниться візора? Візор від частини можна вважати пасивним захистом, тому як саме він відповідає за комфорт мотоцикліста при зустрічному вітрі. Він захищає в першу чергу очі, перешкоджає попаданню в обличчя каменів, комах, дощу/вологи і інших неприємностей, які можливо зустріти по дорозі залежно від погодних умов.

У попередній статті ми дійшли висновку, що перед фарбуванням, для вибору матеріалів слід відштовхуватися від характеру ушкоджень. Умови фарбування і бажаний результат у усіх різний, власне, як фінансові можливості.

Ми вже розглядали різні варіанти роботи з корпусом мотоцикла, оглянули фронт робіт при подряпинах і вм'ятинах, розміркували над фарбуванням пластика, рами. Прийшов час звернути увагу на те, як озутий наш мотоцикл? Хороші диски все одно що шикарні туфлі у дівчини. Це не до того, що ними мають бути забиті усі шафи, тумбочки і антресолі. Просто гідний вибір дисків і їх кольору доповнюють зовнішній вигляд вашої моделі.

Ситуація, коли немає можливості відразу купити заміну старому сидінню трапляється тоді, коли ваше сидіння зробилося непридатним абсолютно несподівано. Зазвичай, при ушкодженнях сидіння страждають "м'які тканини" - верхні шари. Їх або просто зашивають, або віддають на перетяжку майстрам, міняють чохли або наповнення.