Основи входження в повороти

Основи входження в повороти

Природно, що будь-який рух на мотоциклі зв'язаний з маневруванням. А маневрування полягає в ухиленні від перешкод і звичайно ж в поворотах. Досвідченість мотоцикліста, будь то пілот кільцевих перегонів, професійний кросмен/эндурист або первосезонник, із страхом що коптить в крайньому ряду на старенькому скутері або з боєм купленому китайцеві, визначається... немає не дорожнечею техніки і навіть не стажем з моменту отримання прав, а ефективністю гальмування і акуратністю проходження поворотів.

Чому важливо правильно входити в повороти?

Зневага міських райдеров до базової техніки управління іноді бентежить. Багато хто вважає базу елементарною з розряду «це повинно бути легко, чому ж раптом важко»? і не займаються напрацюванням досвіду, наївно сподіваючись на імпровізацію, забуваючи про те, як втрачаються люди в екстрених ситуаціях. Я сама прибічник фристайлу, але не коли йдеться про чиєсь життя і подальший дорогий ремонт мотоцикла. Багато хто думає, що тренувати треба тільки проходження із звішуванням тазу, так зване «під коленочку» як у справжніх гонщиків професійних треків і те, якщо ти професіонал. Але насправді, тренувати треба будь-яке маневрування і особливо роботу в повороті.

У щільному трафіку помилки у момент повороту загрожують не просто падінням або скользячкой, в місті ви не одні, тому ваше падіння впливає на усіх. Скільки аварій забрали життя мотоциклістів із-за поворотів, просто страшно. Ситуацію ускладнюють зіткнення, після падіння. Якщо ви погано підібрали траєкторію, швидкість або порушили ПДД, то ви автоматично поставили себе під загрозу і отримали ситуацію, з якої треба виходити якнайшвидше. Від вашого маневру відштовхуватимуться в побудові маршруту інші водії. Поширена біда, коли автомобілісти не помічають або не розуміють куди рухається мотоцикл, яка відстань до нього і швидкість?

Міський метод повороту — укочування

Найпоширеніший і вірніший спосіб міської їзди. Я називаю це просто рухом за інерцією. Сенс методу полягає в тому, що корекція швидкості закінчилася до входження в поворот. Сам маневр ви проходите на постійній швидкості, на закритому/рівному газу. Ви дійсно укочуєтеся в поворот по вибраній заздалегідь траєкторії. Головне завдання — скинути швидкість до сумірної геометрії повороту і власного досвіду. Гальмування у момент маневрування призводить до помилок і зриву колеса, але якщо ви досвідчений мотоцикліст, то можете підключити можливості методу TraiL Braking(Trail і Trail Braking на мотоциклі, як це розуміти і використати?).


Помилки новачків

  • Занадто велика або занадто маленька швидкість
  • Вирівнювання траєкторії усередині повороту, підрулення
  • Нахил мотоцикла
  • Зациклення погляду на точці входу або апексі

Швидкість і нахил

Якщо швидкість мотоцикла занадто велика, то усередині повороту доводиться збільшувати нахил, тому що мотоцикл не устигає повернути, коли йдеться не про затяжний рівний радіус дороги, а про гостре вугілля, в яке треба в'їхати. На великій швидкості зручно проходити гладкі довгі дуги, але ніяк не гострі кути, особливо, коли ви пролетіли момент входу.

На маленькій швидкості мотоцикл просто завалюється під дією сили тяжіння. Ми пам'ятаємо, що швидкість вирівнює мотоцикл, піднімає його у вертикальне положення. Мотоцикл повертає у всередину. Завдяки заваленню в нахилі ми повертаємо. Коли нахил мотоцикла великий, а швидкість маленька, нічого не дає йому можливості утримати баланс і рухатися далі, ви просто падаєте всередину повороту і котитеся сторчма під свист товаришів і вигуки «це фіаско, брат».

Швидкість і нахил мотоцикла завжди йдуть поруч, по суті це дійсно взаємозалежні показники.

Вирівнювання траєкторії усередині повороту, підрулення

Так виходить, коли спочатку у вас не було можливості зайняти потрібне положення для повороту, коли ви не змогли в час увійти до нього або просто помилилися з побудовою траєкторії, усілякі несподівані перешкоди на дорозі додаються в цей же список.

Ви починаєте маневрувати в повороті, міняти траєкторію, шукати інше положення. Коли ваш нахил досить великий, ви ризикуєте отримати зрив колеса із-за таких рухів тіла. Мотоцикл може не встигнути збалансуватися, зчеплення покришки і так крихітне. Чим більше ваша швидкість в повороті, тим менше ви управляєте за допомогою переднього колеса. На підвищених швидкостях краще підробляти тілом і нахилом.

Початкуючі мотоциклісти забувають, що мотоцикл в повороті займає значно більше простору, чим в русі по прямій. Через це так само трапляються неприємності.

Зациклення погляду на точці входу або апексі

По-перше, згадаємо, що апекс це вершина повороту. Та частина, яку ви огинаєте, кажучи максимально примітивною мовою.

По-друге, дістаємо із засіків фразу «куди дивлюся — туди і їду».

Дійсно, це поширена помилка, новачки часто дивляться на те, що хочуть об'їхати, замість того, куди хотіли б потрапити і по підсумку не вписуються в поворот або не бачать того, що знаходиться за апексом, не устигають банально зайняти вдале положення, потім сіпаються усередині повороту, щоб вийти з нього красиво.

Зациклення у досвідчених мотоциклістів трапляється на закритих поворотах, коли незрозуміло, яку траєкторію задати. Вони намагаються розглянути, що ж там за апексом, замість того, щоб понизити швидкість ще більше(адже на низькій швидкості легше маневрувати), в результаті влітають в поворот і не устигають коригувати траєкторію, тому що знаходяться занадто близько до апексу, а поворот несподівано виявляється занадто різким.

Це спочатку здається, що все просто. Але краще згаяти час на розуміння поведінки мотоцикла в поворотах і усвідомлення принципу роботи з ними, щоб не опинитися в невмілій ситуації, судорожно шукаючи вихід.