З придбанням не нової техніки зазвичай не виникає жодних проблем. Вона вже показала свою працездатність і може відразу ж використовуватися за призначенням. Зовсім інша справа, якщо купується новий мотоцикл. Як тільки його доставили, відразу ж виникає спокуса перевірити усі його можливості, у тому числі і промчати «з вітерцем», вичавивши все що можна з потужного двигуна.

Це перша і головна помилка. Якщо ви хочете, щоб техніка прослужила як можна довше, необхідно провести її обкатку. Від цього залежатиме подальша стабільна робота двигуна і інших вузлів.

Від себе хочеться додати, що кастомайзинг знаходить місце в стантрайдинге з повною віддачею, як і в інших класичних, звичних оці обивателя, формах. Під час створення свого байка для душі, люди шукають самовираження в техніці, а стантрайдер модифікує готовий байк, щоб виражатися в динаміці виконання трюків, майстерності і досвіді. Кожен мотоцикл, створений для виступів, так само унікальний, як його власник.

У попередній статті ми міркували про доопрацювання мотоциклів для стантрайдинга, необхідних новачкові. З моменту, коли пілот вже упевненіше тримається у вилли і переходить в стоппи, з'являється необхідність вирішувати технічні проблеми, які виникають при виконанні трюків в довгому їх виконанні.

Нарешті добігає кінця холодна зима, тобто самий час наведать старого двоколісного друга, який весь цей час зберігався в сухому і провітрюваному місці. Якщо ж це не так, і усю зиму мотоцикл провів на відкритому повітрі, слід приготуватися до деяких неприємних сюрпризів.

Раніше мотогумі був присвячений окремий цикл статей, який розглядав це питання з різних сторін. Проте, окремої статті про зимову мотогуму і її ошиповке, що йде рука в руку, не було. Пора надолужувати подібне упущення!