Як обробити подряпини на корпусі

Ось і настав час для складніших маніпуляцій у відновній роботі улюбленого бойового коня. Ситуація, коли ушкодження все-таки є.

Розпочнемо з подряпин. У будь-якому випадку нагадаю два основних правила в роботі:

• Якщо матуємо, то перебиваємо риску з великою до дрібної, щоб поверхня була максимально рівною і підготовленою до фарбування.
• Для пластикових деталей потрібний праймер-грунт по пластику. Без нього магії не станеться.

Подряпини на мотоциклі обумовлені ударом по дотичній. Такі ушкодження — це не лише падіння побіжно або притертый пластик об чию-небудь машину. На додаток подряпини стають результатом каменів, що прилетіли, ударів гілок. Часто ушкодження з'являються від екіпіровки самого пілота. Эндуристы або кросмени зрозуміють відразу, як так виходить. Любителі поїздити в наколінниках, натягнутих поверх брюк, неминуче будуть схрести ними по баку в посадці спортбайка, наприклад.

Перш ніж хапатися за серце побачивши подряпини, давайте подивимося, наскільки все погано? Затертости і легкі ушкодження бувають дефектом тільки лакового покриття, не торкаються нижніх шарів з фарбою. А це вирішується поліровкою. Якщо дуже хочеться освіжити захисне покриття, то матування і нове покриття лаком. Тоді обійдетеся малою кров'ю.

Але коли подряпини до металу, то чим довше ми тягнемо з обробкою, тим більше вірогідності появи іржі. Оскільки фарбування - це не просто спосіб виділитися, але і пряма залежність до терміну служби металу.

Ось банальний приклад, переднє крило обтерте об бампер машини, із-за водія, якою не навчився поступатися мотоциклістам за правилами пріоритету. Поверхня ремонту - метал. Демонтую крило, запасаюся абразивами і терпінням. Для роботи з подряпинами нам необхідно зачищати поверхню рівномірно. Беру великий абразив, з 320 почну, а далі перебиватиму риску дрібнішими 600-800. Рухи кругові і рівномірні. Моє завдання не протерти до діри наскрізь, а підготувати під фарбування.

Два варіанти розвитку подій. Перший полягає в повній зачистці елементу, якщо:

• Подряпина довга, займає велику площу.
• Займає невдале розташування по відношенню малюнка або ліній, які складно відновити після ремонту, - простіше промальовувати їх наново.
• Ви вирішили скористатися моментом і освіжити увесь елемент.

Другий варіант. Коли ви упевнені у своїх силах, колір або малюнок не примушують вас перефарбовувати елемент повністю, можна ризикнути локальним ремонтом. У такому разі ви вышкуриваете подряпину так, щоб вона була схожа на акуратний перехід - ніяких порогів між шарами.

Зона переходу(размывочная) на картинці, це поверхня лаку, по якій ви порівнюватимете лаковий шар.

Після завершення процесу зашкуривания, видалення іржі з металу, якщо ви запустили процес реставрації до такої міри. Знову ж таки, говорячи про метал можна скористатися кислотним грунтом, який захищає поверхню металу. Якщо ви вибрали його, то після нанесення матувати його не треба, фарбу наносити поверх.

Коли расшкуренная поверхня має поглиблення є сенс скористатися грунтом-наповнювачем, ось його слід матувати перед нанесенням фарби.

Далі повертаємося до схеми з наявністю робочого простору під фарбування. Коли ремонт локальний, в допомогу підійде аерограф, замість повноцінного фарбоопульту. Але врахуйте, що у аерографа із-за крихітного сопла можуть бути проблеми з нанесенням складних кольорів - перламутров, ксираликов або металликов. Бували випадки, коли майстер брав занадто маленьке сопло, аерограф пропускав з боку фарбу без зерна, оскільки те було занадто великим, тому очікуваний ефект не виходив.

При повноцінному фарбуванні, природно слід потурбуватися про приміщення в якому мінімум пил, щоб не було видимих дефектів, а також про знежирення поверхні під час роботи.

І так, якщо ви думаєте, що можна заощадити на праці і просто залити більше фарби на місці подряпини, то ви сильно помиляєтеся. Це не вихід. Її все одно буде видно. Такі дії нагадують старання кота, який закопує що-небудь на лінолеумі. Без образ. Подряпини віддаляються механічним шляхом або ці подряпини не такі серйозні для фарбування.