Кому цікава думка, готовий поділитися про Yamaha FJR1300A. Володію машинкою не так давно і враження маю найсвіжіші. Другий мотоцикл у мене Yamaha Road Star Warrior. Іноді будуть напрошуватися порівняння. Ідея купівлі туриста виникла на численні прохання п'ятої точки, яку я катував ударними навантаженнями на «Варі» кожні вихідні пробігами по 500-600 км по наших прекрасних дорогах.

Відгук про мотоцикл Yamaha FJR1300A.

Что я маю про нього сказати. Плюси: відмінний, просто чудовий мотор. Паровозна тяга в усьому діапазоні. 3 передача майже універсальна для міста - на швидкостях від 30 і до тих, за які прав позбавляють взагалі те, перемикатися зовсім не треба. Вистачає завжди. На другій Yamaha FJR1300A чіпається зовсім без жодних проблем. В принципі для загороду 2-3-5 нормальна справа. Тягне відмінно. Комп'ютер показує витрату в змішаному циклі 16,2 км на 1 літрі.

Модель FJR1300A - флагман у лінійці спортивно-туристичних мотоциклів Yamaha. Після першої появи в 2001 році, по суті, конструктори нічого нового не вносили. За десятиліття він користувався попитом за свою надійність і зручність. Але в 2012 році відбулося серйозне оновлення: додалися важливі системи - трекшн-контроль, АБС і круїз-контроль. Також з'явилася можливість регулювання сидіння, лобового обтічника і керма.

Шасі FJR1300A збирається на алюмінієвій діагональній рамі, її конструкція взята у спортивних братів сім'ї Yamaha. Мотор істотно не змінився, це той же блок на 4 циліндри 1,3 л. На двигун встановлені сучасні електронні системи D-Mode (три режиму віддачі потужності), YCC-T (регульований дросель) і клапан регулювання вихлопу. Виробник не захотів продовжувати експеримент з роботизованою КПП, зараз мотоцикл комплектується механікою, за доплату можна отримати напівавтомат. На провідне колесо крутячий момент передається за допомогою карданого валу - за ним менше догляду і він надійніший.

Відгук про мотоцикл Yamaha FJR1300A.

Подвеска впевнено тримає в поворотах завантажений кофрами мотоцикл і дозволяє комфортно пересуватися по хороших дорогах зі швидкістю до 200 км/год. Продумана аеродинаміка і регулювання вітрового скла допомагають захиститися від вітру і довго залишатися сухим у мокру погоду.

Дуже зручна посадка. Зріст 187, вага 110. Не всякий мотоцикл і за моїми габаритами підходить, а Yamaha FJR1300A майже ідеал. Майже тому що ще посидів на BMW K1200GT. Ось там причепитися взагалі немає до чого. З моїм зростом при максимально піднятому склі потік повітря довбає по голові так, що потім голова ще дві години труситься вдома, за звичкою. Лікується опусканням скла трохи нижче і переведенням повітря в шию, якій поки все одно. Скло з електроприводом реально дуже зручна штука, до речі.

Потрапив під пристойний дощ. З візора все здуває відмінно, трохи промокли руки, плечі. Ноги спереду абсолютно сухі. Був у блакитних джинсах і на них ні краплі бруду. Гальмує Yamaha FJR1300A по мокрій дорозі теж дуже впевнено. І в принципі до гальм немає ніяких претензій. На будь-яких швидкостях вище 20 абсолютно слухняний мотоцикл. Все як годинник - відкрив - полетів. Загальмував - зупинився.

Ще трохи негативу після міста сьогодні: «поворотники» самі не вимикаються. Ніяк. Тільки ручками. Весь час про це забуваю, особливо враховуючи, що контрольні лампи «поворотників» дуже маленького розміру і вдень їх складно помітити. Широкуваті дзеркала для прострілів між рядами. Скласти можна, але зовсім небагато. Паркувальне положення дзеркал «пробиваності» додає не надто, а ось відсутність огляду ззаду трохи напружує. В іншому я все так само задоволений, як слон.

Ну, хіба що, на мою думку, і знову-таки в порівнянні з «Варіором» мототоцикл дуже синтетичний, неживий, без яскравих емоцій. Просто транспортний засіб для комфортного переміщення в просторі, що власне, мені якраз і треба було. Всім хорошого дня і удачі на дорогах. Сподіваюся на те, що відгук про мотоцикл Yamaha FJR1300A вам сподобався.

Експлуатація: витрати на співстримування При

придбанні зрізу:

олія Motul 5100 4 л 38 євровітряний

фільтр 18 євросальники

вилки 450 гривень (2015 рік)

олія вилки Motul 10 (1 л) близько 200 гривневих вічей

Denso 4 шт 550 гривень (2015 рік)

олійний фільтр 5 доларовмазка

ланцюга Motul 12 євроПісля

цього в ході експлуатації кожні 500-700 км миття ланцюга керосином (після цього я якщо не поспішаю, залишаю на добу, щоб ланцюг висохлий, або ретельно витираю ланцюг насухо і змащую), чекаю повного висихання мастила і вперед. Відразу хочу попередити нетерплячих, експлуатація мотоцикла при недостатньо висохлій змазці ланцюга загрожує тим, що заднє колесо і хвіст мотоцикла, а також ваша спина буде в мастилі, я це добре запам'ятав, коли витирав з червоної куртки чорні точки мастила.

Також я звернув увагу на те, що якою б змазкою не був оброблений ланцюг, за 30-40 км мокрої дороги мастила з ланцюга повністю змивається, з цього я дотримуюся того, щоб мити і змащувати ланцюг також після кожної поїздки по мокрій дорозі.

І того балон змазки на сезон.

Крім цього хочу звернути увагу на НЕОБХІДНІСТЬ утримання виделки в ІДЕАЛЬНОМУ стані, вилки запорука безпечної їзди, при неадикватно працюючій вилці перед мотоцикла скаче і при гальмуванні перед не завантажується, колесо зриває в слизячку і моп падає, що дуже не бажає Далі

через 1000 км стерлися передні солодки, при придбанні мота були вже на підході.

Стало питання про придбання нових вартістю від 1200 гривень (50 доларів) за комплект на перед (це 4 колодки), також надійшла пропозиція придбати китайські за 800 гривень, на яку я погодився через важке на той момент матеріальне становище.

І так китайські колодки, відразу попереджаю, вони годяться тільки для їзди містом і навантажень типу серпантини Криму вони можуть не витримати, краще цього не перевіряти і якщо збираєтеся кататися в екстремальних режимах, відразу їх у бік, самі по собі вони працюють точно також як оригінальні колодки, але перші 1500 км вони гидко скрипіли при малих швидкостях, я не особливо пошкодував про їх придбання але більше їх брати не буду, краще займу грошей, але якщо ви мотоцикліст-початківець і збираєтеся їздити не сильно порушуючи швидкісний режим, сміливо беріть, якраз сотрете їх, придбаєте синтетику і будете навалювати.

Після цього закінчився сезон і я зняв акумулятор, залив повний бак і заткнув глушник промасленою ганчіркою.

Далі гемор початку наступного сезону.

Як тільки розтанув сніг, засвітило сонце і прогрілася дорога, я зарядив акумулятор, завів мот, при цьому після зимівлі в холодному гаражі завівся відразу ж, сів і потихеньку поїхав. проїхав кілька КМ, відчув, що мот прогрівся і почав потихеньку відкручувати, на швидкості 220 почала пропадати тяга, я почав зменшувати швидкість і на малій швидкості вичавив зчеплення і моп відразу заглух. Я сліз з мота і побачив під двигуном струмінь поточного масла, природно не дуже зрадів і почав з'ясовувати, звідки тече. З'ясувалося що тече з отвору для конденсату у вихлопній трубі, витекло не менше 200 гр, (я проїхав близько 10 км). У той момент я перебував біля АЗС, почекав, поки скло ця жижа, залив скільки вміщалося в бак свіжого бензину, а влізло близько 9 літрів (напевно не дуже повний бак залив з осені, а може несвіжий бенз добре летить у трубу, завівся і потихеньку поїхав у гараж. по приїзду викрутив свічки, вони були неабияк засрані. Я дістав старі свічки NGK, почистив з щіткою по металу, вкрутив і почав потихеньку їздити. Викочав старий бенз у перемішку зі свіжим і досі (1500 км пробігу) катаю на старих почищених свічках.

Після цього більше ніяких проблем.

* * * Перше враження про мотоцикл. Фазер- мій другий мотоцикл, першою була хонда зб 400 втік 3. Що сподвигло мене вибрати фазер? Та для початку це інжекторний 600кубовий мотоцикл 2004 року зі штатним хорошим обтічником. Зовні повна гармонія, немає нічого зайвого, вихлоп акуратно захований. До слова, за ті ж гроші можна взяти карбюраторного хорнета 600 або супузі gsr 600 на інжекторі, але без пластику. Коли приїхав дивитися фазер, здалося, коли завели, що це тихий мотоцикл, спокійний... Але не тут те було. Попросив проїхатися у товариша, а свою сибіху залишив у нього у дворі тим часом. Сідаю, заводжу, поїхали... Саме на моєму при покупці вже був (з Німеччини так прийшов) широкий туристичний кермо RENTAL. Посадка дуже зручна: пряма спина, ноги широко обхоплюють бак (на сбрках, сибіхах і т. д. набагато вже), сидиш високо. Виїжджаю на дорогу, 1250 холості оберти і до 8000 спокійний мотоцикл, не смиканий, як котик, мурличить вихлоп, оберти перевалюють за 8000... на зліт... якщо трохи посильніше відкрити газ після 8000 мотоцикл встає на заднє на раз два. Після сибіхи вразив вітрозахист. Крейсерську швидкість дозволяє підвищити зі 115 км.ч. (комфортна на нейкедах) до 150км.ч. До речі після зб400, на якій я проїхав 25000км, звикав до фазера тиждень, і скажу це мот не для новачка, тому що мотор хоч і дефорсований, але від р6.

* * * Двигун. Працює галасливіше ніж на хонді, не дарма ямаха це фірма яка випускає музичні інструменти. Вихлоп у стоці дуже тихий, якщо я на хонді їхав вночі додому і мене чули за 5 кілометрів, то на фазері навіть до будинку під'їжджав і мене не чули на моїй вулиці. Двигун до 8000 м'який, як я вже говорив, після як літак. Відсічка на 14500. Втік який у мене був на сибіху, підхоплення від втіку відпочиває в порівнянні з підхватом на фазері від 8000.

* * * КПП. Працює жорсткіше ніж на хонді, голосніше, але коробка інформативна і зрозуміла. Хоча коли їдеш в крейсері 130, що ти на 4 передачі, що на 5, за динамікою вже не розрізниш без індикатора передач, доводиться проклацати коробку якщо забув на який їхав передачі. Досить таки довгі передачі. Мені довелося взяти фазер із задньою зіркою не на 46, а на 45 зубів, трохи на швидкість. І так 1-105, 2-148, 3-187, 4-215, 5-240, 6-... навіть не знаю, я більше 246км.ч. не розганяв. Страшно... Але після 230 набирає неохоче

. Як я і говорив акуратно захований. Тихий, приємний дуже, але коли крутиш моторчик понад 8000 чути то потенціал =)

* * * Керованість. Рулиться супер, але сбрки ось наприклад руляться набагато легше, вони більш юркі, низькі по підвісці

. Повороти. Якщо на сибіху на швидкості 170 мене хитало в повороті, тому що 2 аморту, то на фазері моноамморт відпрацьовує на ура, їде як вкопаний. Вилка м'яка, хотілося б чуток по жорсткіше. А ось кліренс... це фішка цього мотоцикла, це найвищий мот в класі, якщо на сибіху сидиш нижче всіх головою, то на фазері сидиш вище всіх, дивишся за машини, бордюри- не перешкода, а на сибіху колектор пом'яв вже в 1 день покупки

. Маленька, але дуже інформативна - все що потрібно їсти. Датчик палива, тахометр, спідометр, одометр, датчик всмоктуваного повітря, температура двигуна, в милях, в кілометрах, час, пробіг на резерві. Підсвічування приємне берюзового кольору

. Оскільки інжектор, то не сильно більше ніж на 400ку. По трасі 5.5-6 літрів, по місту близько 8 якщо не вжарювати, а якщо крутиш від світлофора до світлофора, то будь добрий заправляти по 10 літрів на соточку

. Машинки брембо, суппорту ніссін, в поєднанні дуже хороші гальма, різкі, звикати по початку доведеться

. Мотоцикл не для новачка. Можна брати, маючи за плечима досвід, я знаю, скаYamaha FZ1 (Думка про Yamaha FZ1) Думка про Yamaha FZ1 Всем привіт! Володію даним апаратом з весни 2015 року, дістався він мені в ідеальному стані з демпфером HyperPro RSC, до речі, незамінна річ. До цього, як і багато хто, володів 400 кубовим японцем (kawasaki xanthus 400). Ну що я можу вам сказати, апарат просто обалдений. Особливо після цупки. Що мені в ньому подобається, так це його дизайн, який не змінювався за всі 10 або 11 років випуску, він вічний. Особливо версія з напівобтічником. Похвалю головну оптику, я не заморочувався всяким колгоспингом ксенона, тому як мені вистачає за очі двох фар, які чудово освітлюють дорогу вночі. Що ще сподобалося, так це приладова панель - цифровий індикатор швидкості, індикатор рівня палива в баку, тріп-комп'ютери і ще по дрібниці всякі індикатори. Подобається кермо, воно досить широке, ширше за інших дорожників або стрітів, що я зустрічав. Думка про Yamaha FZ1Сід'є . Воно досить комфортне, якщо тільки не влаштовувати забігів як я в Крим на ньому в серпні 2017 року. Після двох днів шляху дупа хворіла ті ж самі два дні. Але для міста і мікро-дальняків його м'якості цілком вистачить, і знову ж таки, ніхто не забороняє вам вліпити туди гелеве сидіння, благо є варіанти офіційні. Підвіска. Спереду стоїть регульована вилка-перевертиш, а ззаду моноаммортизатор з прогресією, регульовані по переднатягу і зусиллю відбою (начебто так). В цілому, підвіска непогана і її вистачає для хороших і середньої розбитості доріг. У Криму було важкувато, так як я їжджу на стандартних налаштуваннях і було злегка жорсткувато, але взагалі не сильно скаржуся. Думка про Yamaha FZ1 Двигатель. Тут він від R1 2004 року, інжектор, дефорсований до 150 к. с. для кращої віддачі на низах. Мені його в місті вистачає за очі, та й на трасі так само, ніколи ще не відчував нестачі потужності. Розганяв його максимум 250 км/год, далі було страшно, але запас по оборотах був ще кілометрів на 20-25 на годину. До сотки рве так само, як і R1, далі починає відставати від спортух, що легко розкручуються. Гальма. Стоять відмінні 4-поршневі скоби спереду і плаваючий суппорт ззаду. Гальм вистачає за очі. Думка про Yamaha FZ1 жете, можна і як перший, якщо є голова в будь-якому віці, я крутити газульку не буду... Будете 100%. Не важливо який вік, та хто постарше дружить з головою, але далеко не всі.... Тому фазер варто брати після 400ки, а не як перший

.З приводу дальняків. Мотоцикл хороший для дальняків, але для цього не погано б поставити високе скло, і перешити сідло на пом'якше (срака затікає сильно коли їдеш без зупинки довго), ну і кофрами обвішати.

І до речі я проїхав на фазері 9000км за 3 з половиною місяці володіння.

Хочу поділитися враженнями від володіння та експлуатації мотоцикла Yamaha FZ6SA S2 і розповісти про свій особистий тест драйв від власника мотоцикла Yamaha FZ6-S2. Почну з того, що це був мій перший мотоцикл, яким я володів, порівнювати було нема з чим і щастя після придбання не знало кордонів. Однак у процесі експлуатації перше позитивне враження не тільки не пройшло, а навіть посилилося. Перше, що виявилося дуже практичним - це мотор, для мене як для новачка було хвилі зручно їздити в нижньому діапазоні обертів до 8000, тут мотоцикл веде себе дуже спокійно і прощає такі дурниці як різке відкриття і скидання газу. Також дозволяє комфортно їздити на невеликій швидкості або неспішно котитися на 6ій передачі.

Коли з'являється досвід і хочеться більшого достатньо просто підняти стрілку тахометра за 8000 і тут двигун згадує про своє коріння - мотор легендарної YZF-R6 і починає демонструвати наближення до паспортних 98 к. с., що на 300 кг маси з пілотом дуже непогано. До переваг же, на мій погляд, відноситься і загальний діапазон доступних до відсічки обертів 14000. Надійність мотора не викликає ні найменших сумнівів: за 35000 км крім заміни олії, фільтра, свічок і регулювання клапанів (регламентного) - ніяких питань з двигуном не було.

Модернізована модель Yamaha FZ6-S2, що з'явилася в 2007 році, розроблена для тих, хто прагне отримати універсальний байк з бездоганно точною керованістю і гідними тяговими якостями. Yamaha FZ6-S2 Fazer ефектно виділяється на міських вулицях завдяки аеродинамічному обтічнику, стрімкій світлотехніці та агресивним контурам.

Тест драйв від власника мотоцикла Yamaha FZ6-S2.

Сердцем «Фазера» FZ6-S2 є 600-кубовий дефорсований двигун, що має спортивний родовід. Його продуктивність і лихий характер гарантують чималий викид адреналіну при грамотному використанні акселератора. Лита алюмінієва рама Yamaha FZ6-S2 Fazer забезпечує високий ступінь жорсткості конструкції, яка так необхідна у швидкісних маневрах.

Коротка база і енергоємні пружні підвіски забезпечують легку і контрольовану керованість. Потужні гальмівні системи опціонно доповнюються незамінною ABS, що підвищує безпеку. Ергономічно розташовані органи управління, а також цифровий дисплей приладової панелі з аналоговим тахометром значно покращують комфорт експлуатації Yamaha FZ6-S2 Fazer. По

коробці взагалі питань не було. На мій смак підвіска у Yamaha FZ6 те, що треба, і хоча, на думку деяких вона м'якувата, все ж у поєднанні з чудовим сидінням отримуєш задоволення практично від будь-якої дороги. М'якуватої підвіску можна вважати зі спортивної точки зору, в поворотах з великим кутом нахилу, а класти його можна майже до коліна, хотілося б і міть велику жорсткість для точності траєкторії і зворотного зв'язку з дорогою. Що стосується посадки, для мене зі зростом 192 см, вона виявилася дуже зручною: сіл ближче до баку і спина майже пряма, огляд з висока, відмінно по місту; відсунувся до упору назад, ліг на бак, лікті вперлися в коліна, спина відпочиває і можна їхати по трасі з крейсерською швидкістю 150 км/год при адекватній витраті палива. До гальм нарікань немає. У підсумку можу з упевненість рекомендувати Yamaha FZ6 новачку або дівчині або будь-якій іншій людині хто хоче універсальний, здатний дати широкий спектр відчуттів дорожній мотоцикл. Ось такий вийшов тест драйв від власника мотоцикла Yamaha FZ6-S2.