Мотоцикл з коляскою — як він влаштований?

Береш означає коляску...і чіпляєш її до мотоцикла! Все! Байк готовий!  Хитро, звичайно, але працює трохи інакше. Мотоцикли з коляскою мають ряд особливостей, які дозволяють їм служити вірою і правдою, та ще і їздити прямо, а не по діагоналі. Так що ж ще відрізняє мотоцикли з причепом, окрім самого причепа?

Будова рами

Спочатку питання стоїть в тому, чи мається на увазі їзда на мотоциклі як з коляскою, так і соло? Рама зобов'язана мати місце кріплення, і сама по собі бути потужнішою, оскільки прийматиме не лише власну вагу, але і вагу коляски з її вмістом. Як ви здогадуєтеся, під час руху коляска час від часу намагається жити свій життям, тобто область кріплення рами і сторона кріплення відчуватиме додаткове навантаження.

Тому при установці коляски на мотоцикл, на якому це не передбачено, часто доводиться додатково ставити каркас жорсткості для рами з кріпленнями.

Особливості рульового управління

Перше, що впадає у вічі - наявність демпфера. Зазвичай, цим все і закінчується, але деякі йдуть далі. Суть подібних нововведень полягає в тому, щоб кермо не реагувало на поведінку коляски і не оберталося сам по собі, був більше передбачуваним.

Наявність або відсутність демпфера може поєднуватися з посиленням рульових підшипників і регулюванням траверси. Іншими словами, ви робите хід керма тугішим. Так, це забезпечить вам в процесі потужне тренування рук і можливо рифлений біцепс, але або так, або доведеться частіше ловити кермо.

Мотошини

Хитра тема. Ми усі знаємо, що правильно вибрана гума і колеса в цілому разом з ободом, розміром, малюнком протектора можуть істотно вплинути на поведінку мотоцикла. У випадку з «колясычами» питання мотошини стосується гуми для самого мотоцикла і колеса причепа. Якщо поспілкуватися з міжнародною асоціацією мотоциклістів на «колясычах», то можна упізнати таку цікаву річ, як практика установки автомобільного колеса. Стежте за логікою: якщо у мотоцикла жорстке кріплення коляски, то він не може закладати в поворот тих кутів, які робить соло-мотоцикл, тобто кругла мотогума йому не потрібна. У асоціації абсолютно серйозно є мотоцикли, де автомобільні колеса ставляться ще і із-за підвищеної площі зчеплення. Автомобільна покришка ширша, а з гладким малюнком протектора пляма контакту більша. Ідея цікава, не для усіх вона актуальна, але має місце бути. Хоча на переднє колесо все одно краще залишати круглу покришку, тому що це полегшить вам маневреність хоч би рульового колеса.

Ще одна хитрість: установка переднього колеса більшого розміру, щоб воно гасило дрібні коливання від нерівності дороги і відповідно не передавало це на кермо. Знову-таки — окремі випадки.

І останнє, куди поширеніше — на мотоциклі зустрічається гума ширше, ніж на колесі коляски. Мотоцикл повинен вести за собою причіп, тобто вона повинна менше чинити опір. При широкій гумі мотоцикла, у нього більше можливостей заспокоїти люльку, якщо вона на вузькій гумі. Її пляма контакту знижується, сама вона реагує легше. Не скрізь це закон, але і не виключення з правил.

Двигун

Тут все просто. Якщо ви візьмете дуже злий спортбайк і запржете його тягнути парі зайвих сотень кілограм, а то і більше, він на вас образиться. Так само образиться кросовий мотоцикл, якщо ви змусите його повільно повзти по бруду на трасі эндуро. А різниця в тому, що одні мотоцикли пристосовані для підвищених швидкостей, а інші для підвищених навантажень на середніх швидкостях, але з тим, що обтяжило. Іншими словами: мотоциклу знадобиться більше кінських сил на тих же швидкостях за тих же умов як у мотоцикла-одинака. А все тому, що тягнути йому бідолазі досить чимала вага.

Гальмівна система

У контексті гальмівної системи треба відразу помітити, що тут є дуже важливий нюанс — гальмування мотоцикла з коляскою відбувається нерівномірно, але інерція у них, як у транспортного засобу, загальна. А тепер по поличках.

Переднє гальмо може бути посилене і виглядати потужніше за стандартних, а все знову із-за маси. Але при різкому його використанні мотоцикл клює носом і може перекинутися, тому круте переднє гальмо може вийти боком. Це не особливість, але придивитися має сенс.

Заднє гальмо може бути спільним з гальмом коляски. Зустрічаються мотоцикли без гальма коляски. Але це не вигідно, тому що у момент гальмування, ваш бічний причіп намагається їхати далі і його тримає тільки кріплення, що зв'язує мотоцикл з коляскою. Мотоцикл починає розгортати з усіма витікаючими наслідками.

Цікава затія ставити одну педаль для заднього гальма мотоцикла, а другу педаль для гальма коляски. Буває на руку на вузьких звивистих дорогах, особливо, коли ви опанували навичку входити в повороти пригальмовуючи так, щоб розворот від коляски або мотоцикла був контрольованим і допомагав вам маневрувати.

Привід

Поширене питання хазяїну мотоцикла з коляскою: чи є додатковий привід? Привід на колесо коляски дає перевагу в поведінці мотоцикла, адже люлька перестає бути просто веденим причепом, а стає повноправною робочою силою. Ось звідки таке полювання за мотоциклами з приводом. На мотоциклі з ланцюговою передачею або ремневой подібні конструкції складні, зате з карданом цілком зручно.

Якщо ви розраховуєте їздити соло, а потім повертати коляску на місце, то привід на колесо коляски буде проблемою при розборі і від'єднанні причепа, монтажі назад.

Бічний причіп, кріплення коляски

Коляска може бути виготовлена заводом виробником для певного мотоцикла, а може бути додана пізніше до моделі, яка спочатку не готувалася для бічного причепа.

Вес причепа, його аеродинаміка мають важливе значення для мотоцикла. Усі звикли до «колясычам» з жорстким кріпленням, але є варіанти, де мотоцикл може йти в нахил незалежно від коляски або паралельно з нею. З моменту появи мотоциклів з коляскою інженери пробували всілякі способи кріплення і будови системи.

Шарнірне кріплення коляски Flexit геніальна і проста. Мотоцикл нахиляється разом з причепом. Система зарекомендувала себе давно. Виглядає цікаво. На російських дорогах рідкість, але як ідея - чом би і ні?

Найважливіше в кріпленні бічного причепа - регулювання положення причепа і нахил мотоцикла відносно нього. Так, як у машин знадобиться "розвал-сходження". Регулювання вплине на керованість мотоцикла, швидкість зносу шин і стійкість в різних умовах.

Ось короткий огляд основної частини необхідних моментів, для успішного мотоцикла з бічним причепом. Наявність коляски стає випробуванням для мотоцикла, який до цього не підготовлений, але сам по собі "колясыч" все одно продовжує викликати інтерес і схвальну посмішку на дорогах загального користування.