На цьому мотоциклі дуже зручна посадка, що дозволяє проїжджати 200-300 км без втоми. Бічні кофри місткі і вміщують в себе багато всього, що стане в нагоді в далеких поїздках. З комфорту дуже радує підігрів ручок, функціональна панель приладів, все чітко читається, плавність ходу, легка керованість. Міцні пластикові обвіси, прийнятна ціна. Двигун мені дуже подобається. Рівний без підхоплень. Темперамент у нього не вибуховий, швидше тролейбусний. Графіки крутячого моменту я думаю повинні бути рівними як струнка.
Під стати двигуну і ручка газу. Для того, щоб її повністю відкрити, доведеться перехоплювати ручку або самого початку схопити із запасом. Під газ мотоцикл прискорюється впевнено і рівно.

Без остервеніння. Але в той же час відразу ж опиняєшся попереду потоку. У мотоцикла хороша тяга в нижньому діапазоні обертів. У заторах і місті те що треба. Мені здається це ідеальний двигун для початківця. На трасі тримається добре і стабільно. Від вантажівок або легковиків не здуває. Мабуть довга база грає свою роль.

На рахунок керованості нічого сказати не можу - просто немає з чим зрівнювати. Але радості від поворотів на серпантинах повні штани. А взагалі за чужими відгуками рулиться залізяка добре для свого класу. У місті розмір ще дозволяє ширшати між машинами, але все-таки вимагає обережності. Не скутер але і не важкий турер. Якщо зняти кофри, то проворність, можливо, злігу збільшиться.

Радує також ремінна передача. За вихідні накочую 500 км, тож щоразу довелося б мазати. Не можу сказати що було б дуже важко, але дратувало б. Ну і довелося балончик зі змазкою возити.

Ще в ньому є маса наворотів про які нічого сказати не можу так як без них ніколи не катався, так що перерахую те що є, а саме демпфер керма, гаситель ривків, АБС. Гальма не комбіновані. Комп'ютер може показувати тиск у шинах, витрату (миттєвий і середній), температуру тощо. Без одкровень коротше, але те що потрібно їсти.

Відгук від власника про Honda Steed 400Вибираючи
перший мотоцикл, я перечитав багато відгуків, в тому числі і про Steed 400. Який він повинен бути, перший мотоцикл? Кожен вирішує це питання сам, я зупинився на Steed'e, оскільки і до душі і по грошах. Купив його на початку сезону 2017 і не пошкодував жодного разу. З першого дня мот доставляв тільки радість) Негативних емоцій не було, але список нотаток я склав

. Моно амортизатор: я 80% часу катався з дружиною. Я близько 95 кг (не повертається язик сказати 100) + дружина близько 60, аморт пробиває на купинах і лежачих, що доставляє масу негативних емоцій. При купівлі перевірте аморт, просіть продавця покатати вас містом, дивіться як він проходить нерівності. Якщо купити з мертвим амортом, то готуйтеся до заміни, що досить дорого

.2. Дальняки: приблизно через 1-2 години (залежно від особистої чутливості) зад у вас почне підгорати)

) 3. Запчастини та ремонт: мені багато не знадобилося, міняв бюджетно акум, задній балон, свічки, масло, все було за адекватні гроші, є профільні сайти з безліччю запчастин, плюс величезний фансайт з форумом і практичною документацією, що безсумнівно

+ .4. Вигляд: вогонь))) виглядає здорово, люди обертаються, діти втрачають дар мови, п'яні мужики обов'язково розкажуть, що ще вчора у них майже такий був, тільки червоненький і ямаха))) Готуйтеся до соцопитувань «скільки жере, скільки прет, де купив, етж харл

ей» 5. Свічник: окремий пункт, свічник потрібен спецовий - 18, але довгий з тонкою стінкою, в звичайному наборі не знайдете, або точите свій, або шукайте аналог. Я наприклад в місцевому мото-сервісі брав на 30 хвилин під чесне слово (ЗИ - ключ я повернув

). Далі для таких «кмітливих» як я: змінюючи свічки, не намагайтеся з глибоких колодязів діставати викручені свічки пінцетом, використовуйте магніт

!))) Власне все. На мою думку мот більш ніж гідний до придбання, мій безсумнівно залишиться в пам'яті і в душі, пройдуть роки і можливо вже я буду розповідати, що ще вчора у мене майже такий був, тільки чорненький і

Хонда.Відгук від власника про Honda Steed 400

* * * Перше враження про мотоцикл. Фазер- мій другий мотоцикл, першою була хонда зб 400 втік 3. Що сподвигло мене вибрати фазер? Та для початку це інжекторний 600кубовий мотоцикл 2004 року зі штатним хорошим обтічником. Зовні повна гармонія, немає нічого зайвого, вихлоп акуратно захований. До слова, за ті ж гроші можна взяти карбюраторного хорнета 600 або супузі gsr 600 на інжекторі, але без пластику. Коли приїхав дивитися фазер, здалося, коли завели, що це тихий мотоцикл, спокійний... Але не тут те було. Попросив проїхатися у товариша, а свою сибіху залишив у нього у дворі тим часом. Сідаю, заводжу, поїхали... Саме на моєму при покупці вже був (з Німеччини так прийшов) широкий туристичний кермо RENTAL. Посадка дуже зручна: пряма спина, ноги широко обхоплюють бак (на сбрках, сибіхах і т. д. набагато вже), сидиш високо. Виїжджаю на дорогу, 1250 холості оберти і до 8000 спокійний мотоцикл, не смиканий, як котик, мурличить вихлоп, оберти перевалюють за 8000... на зліт... якщо трохи посильніше відкрити газ після 8000 мотоцикл встає на заднє на раз два. Після сибіхи вразив вітрозахист. Крейсерську швидкість дозволяє підвищити зі 115 км.ч. (комфортна на нейкедах) до 150км.ч. До речі після зб400, на якій я проїхав 25000км, звикав до фазера тиждень, і скажу це мот не для новачка, тому що мотор хоч і дефорсований, але від р6.

* * * Двигун. Працює галасливіше ніж на хонді, не дарма ямаха це фірма яка випускає музичні інструменти. Вихлоп у стоці дуже тихий, якщо я на хонді їхав вночі додому і мене чули за 5 кілометрів, то на фазері навіть до будинку під'їжджав і мене не чули на моїй вулиці. Двигун до 8000 м'який, як я вже говорив, після як літак. Відсічка на 14500. Втік який у мене був на сибіху, підхоплення від втіку відпочиває в порівнянні з підхватом на фазері від 8000.

* * * КПП. Працює жорсткіше ніж на хонді, голосніше, але коробка інформативна і зрозуміла. Хоча коли їдеш в крейсері 130, що ти на 4 передачі, що на 5, за динамікою вже не розрізниш без індикатора передач, доводиться проклацати коробку якщо забув на який їхав передачі. Досить таки довгі передачі. Мені довелося взяти фазер із задньою зіркою не на 46, а на 45 зубів, трохи на швидкість. І так 1-105, 2-148, 3-187, 4-215, 5-240, 6-... навіть не знаю, я більше 246км.ч. не розганяв. Страшно... Але після 230 набирає неохоче

. Як я і говорив акуратно захований. Тихий, приємний дуже, але коли крутиш моторчик понад 8000 чути то потенціал =)

* * * Керованість. Рулиться супер, але сбрки ось наприклад руляться набагато легше, вони більш юркі, низькі по підвісці

. Повороти. Якщо на сибіху на швидкості 170 мене хитало в повороті, тому що 2 аморту, то на фазері моноамморт відпрацьовує на ура, їде як вкопаний. Вилка м'яка, хотілося б чуток по жорсткіше. А ось кліренс... це фішка цього мотоцикла, це найвищий мот в класі, якщо на сибіху сидиш нижче всіх головою, то на фазері сидиш вище всіх, дивишся за машини, бордюри- не перешкода, а на сибіху колектор пом'яв вже в 1 день покупки

. Маленька, але дуже інформативна - все що потрібно їсти. Датчик палива, тахометр, спідометр, одометр, датчик всмоктуваного повітря, температура двигуна, в милях, в кілометрах, час, пробіг на резерві. Підсвічування приємне берюзового кольору

. Оскільки інжектор, то не сильно більше ніж на 400ку. По трасі 5.5-6 літрів, по місту близько 8 якщо не вжарювати, а якщо крутиш від світлофора до світлофора, то будь добрий заправляти по 10 літрів на соточку

. Машинки брембо, суппорту ніссін, в поєднанні дуже хороші гальма, різкі, звикати по початку доведеться

. Мотоцикл не для новачка. Можна брати, маючи за плечима досвід, я знаю, скажете, можна і якYamaha FZ6 (Любов) Вітаю всіх, хто читає мій відгук. Отже, поїхали. * * * Перше враження про мотоцикл. Фазер- мій другий мотоцикл, першою була хонда зб 400 втік 3. Що сподвигло мене вибрати фазер? Та для початку це інжекторний 600кубовий мотоцикл 2004 року зі штатним хорошим обтічником. Зовні повна гармонія, немає нічого зайвого, вихлоп акуратно захований. До слова, за ті ж гроші можна взяти карбюраторного хорнета 600 або супузі gsr 600 на інжекторі, але без пластику. Коли приїхав дивитися фазер, здалося, коли завели, що це тихий мотоцикл, спокійний... Але не тут те було. Попросив проїхатися у товариша, а свою сибіху залишив у нього у дворі тим часом. Сідаю, заводжу, поїхали... Саме на моєму при покупці вже був (з Німеччини так прийшов) широкий туристичний кермо RENTAL. Посадка дуже зручна: пряма спина, ноги широко обхоплюють бак (на сбрках, сибіхах і т. д. набагато вже), сидиш високо. Виїжджаю на дорогу, 1250 холості оберти і до 8000 спокійний мотоцикл, не смиканий, як котик, мурличить вихлоп, оберти перевалюють за 8000... на зліт... якщо трохи посильніше відкрити газ після 8000 мотоцикл встає на заднє на раз два. Після сибіхи вразив вітрозахист. Крейсерську швидкість дозволяє підвищити зі 115 км.ч. (комфортна на нейкедах) до 150км.ч. До речі після зб400, на якій я проїхав 25000км, звикав до фазера тиждень, і скажу це мот не для новачка, тому що мотор хоч і дефорсований, але від р6. * * * Двигун. Працює галасливіше ніж на хонді, не дарма ямаха це фірма яка випускає музичні інструменти. Вихлоп у стоці дуже тихий, якщо я на хонді їхав вночі додому і мене чули за 5 кілометрів, то на фазері навіть до будинку під'їжджав і мене не чули на моїй вулиці. Двигун до 8000 м'який, як я вже говорив, після як літак. Відсічка на 14500. Втік який у мене був на сибіху, підхоплення від втіку відпочиває в порівнянні з підхватом на фазері від 8000. * * * КПП. Працює жорсткіше ніж на хонді, голосніше, але коробка інформативна і зрозуміла. Хоча коли їдеш в крейсері 130, що ти на 4 передачі, що на 5, за динамікою вже не розрізниш без індикатора передач, доводиться проклацати коробку якщо забув на який їхав передачі. Досить таки довгі передачі. Мені довелося взяти фазер із задньою зіркою не на 46, а на 45 зубів, трохи на швидкість. І так 1-105, 2-148, 3-187, 4-215, 5-240, 6-... навіть не знаю, я більше 246км.ч. не розганяв. Страшно... Але після 230 набирає неохоче . Як я і говорив акуратно захований. Тихий, приємний дуже, але коли крутиш моторчик понад 8000 чути то потенціал =) * * * Керованість. Рулиться супер, але сбрки ось наприклад руляться набагато легше, вони більш юркі, низькі по підвісці . Повороти. Якщо на сибіху на швидкості 170 мене хитало в повороті, тому що 2 аморту, то на фазері моноамморт відпрацьовує на ура, їде як вкопаний. Вилка м'яка, хотілося б чуток по жорсткіше. А ось кліренс... це фішка цього мотоцикла, це найвищий мот в класі, якщо на сибіху сидиш нижче всіх головою, то на фазері сидиш вище всіх, дивишся за машини, бордюри- не перешкода, а на сибіху колектор пом'яв вже в 1 день покупки . Маленька, але дуже інформативна - все що потрібно їсти. Датчик палива, тахометр, спідометр, одометр, датчик всмоктуваного повітря, температура двигуна, в милях, в кілометрах, час, пробіг на резерві. Підсвічування приємне берюзового кольору . Оскільки інжектор, то не сильно більше ніж на 400ку. По трасі 5.5-6 літрів, по місту близько 8 якщо не вжарювати, а якщо крутиш від світлофора до світлофора, то будь добрий заправляти по 10 літрів на соточку . Машинки брембо, суппорту ніссін, в поєднанні дуже хороші гальма, різкі, звикати по початку доведеться . Мотоцикл не для новачка. Можна брати, маючи за плечима досвід, я знаю, скажете, можна і як перший, якщо є голова в будь-якому віці, я крутити газульку не буду... Будете 100%. Не важливо який вік, та хто постарше дружить з головою, але далеко не всі.... Тому фазер варто брати після 400ки, а не як перший .З приводу дальняків. Мотоцикл хороший для дальняків, але для цього не погано б поставити високе скло, і перешити сідло на пом'якше (срака затікає сильно коли їдеш без зупинки довго), ну і кофрами обвішати. І до речі я проїхав на фазері 9000км за 3 з половиною місяці володіння. перший, якщо є голова в будь-якому віці, я крутити газульку не буду... Будете 100%. Не важливо який вік, та хто постарше дружить з головою, але далеко не всі.... Тому фазер варто брати після 400ки, а не як перший

.Мотоцикл хороший для дальняків, але для цього не погано б поставити високе скло, і перешити сідло на пом'якше (срака затікає сильно коли їдеш без зупинки довго), ну і кофрами обвішати.

І до речі я проїхав на фазері 9000км за 3 з половиною місяці володіння.
Відгук про Yamaha FZ6

Тест-драйв про Honda Steed 400
Граждане, це ідеальний байк для першого сезону. Суха рама частково компенсує невелику потужність движку, даючи на виході легку прохідну машинку, яка може відмінно шпарити і по трасі, не вибиваючись з круїзерних рамок швидкість/комфорт, і по прохілочних, демонструючи прихопистість на низьких передачах і стійкість на нерівній дорозі, і навіть місити гівно не гірше ніж дітища вітчизняного мотопрому.

Тест-драйв про Honda Steed 400

Мотоциклик має сенс брати, якщо ви ще не наважилися, чи хочеться вам взагалі пов'язувати своє життя з двоколісними. На ньому досить складно забратися на дорозі, він недорого стоїть і відкритий для тюнінгу. Інша справа, що тюнят його досить рідко - ніж купувати для нього 750й движок від Шадови і вкорячувати своїми силами, простіше продати коніка в хороші руки і купити нового. Хоча як конструктор Стід дуже і дуже непоганий. При бажанні до нього підходять запчастини від Юнкера, крила і підніжки від Уралу, камери від Мінська і навіть Уральська важеля вилка, що перетворює катаку в шикарний гівномес авангардного екстер'єру.

Коротше, за підсумками першого сезону враження тільки позитивні. Навіть шкода віддавати.
Тест-драйв про Honda Steed 400