Вибирати мотоцикл не так вже й просто, постійно натикаєшся на якості або недоліки, які з тієї чи іншої причини тебе не дуже-то і влаштовують. Наприклад, для тих, кому важливі позашляхові якості, звертають увагу на вагу апарату, це може стати серйозним критерієм, який змусить відмовитися від покупки або ж навпаки, звернути на певну модель належну увагу. Це Yamaha YZ250F, мотоцикл, який заслуговує того, щоб на нього звернули увагу.

Типовий представник класу спортивних позашляховиків, який підійде як для материх гонщиків, що вже пройшли випробування ралі, так і для новачків, які тільки прагнуть підкорити вершини. Завдяки якісним налаштуванням підвіски, а також двигуна, водієві без досвіду будуть прощатися деякі помилки, особливо при їзді по бездоріжжю, в умовах, так би мовити наближеним до бойових. Suzuki DR-Z400S комплектується двигуном, оснащеним одним циліндром, він чотирьохтактний, має рідинне охолодження, поміщений двигун в раму квадроспорт. Коробка передач має 5 сходинок, передачі мають чіткий і плавний короткий хід, включаються точно як в один, так і в інший бік. Suzuki DR-Z400S має дуже якісний карбюратор Mikuni BSR. Карбюратор дійсно хороший, він дозволяє прогріти двигун досить швидко до робочого стану в холодну пору року, провалів у роботі двигуна не відчувається ніяких протягом розгону, бак для такого мотоцикла досить ємний, що дозволяє пройти істотну відстань без дозаправки. Стартер у цій моделі використовується електричний, що дозволяє поліпшити запуск двигуна.

Найбільший і поганий Бандит - це GSF1200S, він займають особливе місце в моїх випробуваннях мотоциклів. Їзда на ньому на довго відклалася у мене в пам'яті, його ніколи не зможе замінити якийсь інший байк... Велика любов. Бандит рекламувався як хуліганський мотоцикл на вершині всього, ярлик, фактично закріплений, за ним багатьма трюками гонщиків у всьому світі, які купили його для використання саме як спеціалізований трюковий мотоцикл. Великий ступінь цієї популярності виходить від куленепробивного чотиритактного двигуна з повітряним охолодженням об'ємом 1157 cc рядною четвіркою - мотоцикла зі спадщиною, яка може бути простежена назад до середини 80-их і до знаменитого GSX-R1100. Сузукі не розголошує інформацію про значення максимальної потужності сили і крутячого моменту для багатьох з моделей наших днів, туди ж можна включити і Бандита, але модель, на яку ми кинемо погляд назад, в 1998, може використовуватися для грубого порівняння. Тоді було добре 102 к. с. (при 8400 об/хв) і 9,83 кгм крутячого моменту (при 6000 об/хв). Так багато змінилося з того часу, що тепер це викликає посмішку. Чарівність ідола. Згідно із заявою Сузукі в двигун нового спортивного Бандита у моделі останнього року випуску було внесено приблизно 116 змін. З яких ключовими удосконаленнями є встановлення датчика положення дроселя (TPS), системи з чотирьох 36 мм карбюраторів Мікіні (Mikuni), перегляд профілю кулачка вихлопу, більший масляний радіатор і більш сильне зчеплення. Двигун дійсно виглядає як найзначніша особливість мотоцикла, зі значимістю тільки що виявленого ідола, його прекрасна мастила і чудова крива потужності і обертів, що наростає гладко і сильно, коли проходить через середню частину діапазону. Є достатньо потужності у всьому діапазоні роботи мотора, щоб завжди відчувати задоволення, але особливо це помітно між 4000 об/хв і 7000 об/хв. Це те місце, де при з 100 км/год на вищій (п'ятій) передачі, на тахометрі показує тільки 3600 об/хв. Зчеплення і коробка передач - типові від Сузукі - легкі, чуйні і з чистою позитивною дією, і коливаннями відповідно пом'якшеними. Але це коливання найгірші це близько частоти 5000 обертів на хвилину, але реальності неприємність відбувається тільки від розмиття нюансів зображення в дзеркалах. На дзеркалах, вони стають як маленькі палички і занадто важкі для мого сприйняття, іноді створюючи розщеплення траси сумнівно небезпечним. Містер гнучкість. По місту мотоциклетний тріск, але також і неймовірна гнучкість. Як добре проїхатися в середньому темпі, оскільки в цьому режимі все безглузде має бути переможено, і тільки невимушені увага до режиму роботи. Але на відкритому шляху, ось де б я був гострий, щоб відчути всі його можливості. Після хорошої серйозної подряпини, я був щиро здивований - зміна ціни Бандита, і рівень комплектації (регулювання підвіски обмежена виделкою з одним попереднім навантаженням удару, і однією установкою віддачі удару), у цього мотоцикла, дійсно, все зроблено добре. Колісна база, нахил і колія все було незначно зменшено порівняно зі старою моделлю, в той час як змінена сила пружини вилки і модифікований задній амортизатор, щоб поліпшити можливості підвіски. Для порівняння Бандита я взяв Альпійське ралі в минулому році, і я хочу сказати, що зміни відбулися в правильному напрямку. Сузукі заявляє, що межа сухої ваги мотоцикла 220 кг - більше на 6 кг порівняно з минулою версією, він має великий кліренс, а чутлива підвіска витримує більшість ударів. Хоча вона м'яка, але чудово виконує завдання в більшості випадків використання. Якщо ви маєте намір, отримати ефектні рухи на кожному повороті, то можливо, ви повинні переглянути ваші грошові витрати на цю першокласну спортивну машину замість іншої...Новий одяг Імператора Бандит зробив значний рух вперед у бік різкої зміни рівня комфорту цього року. Бандитом S отримав великий спортивний екраном і встановлений на рамі обтічником типу бікіні, перероблений паливний бак і нове сидіння. S версія на багатьох світових ринках буде мати і голий варіант, що продається поруч з цим, але цей не в чарівній країні Оз, цей S зараз тільки для нас. Обтічник працює добре і широке плюшеве сидіння позитивно поліпшено і для водія і пасажира. Заднє сидіння по справжньому добре в усіх відношеннях, багато простору для опори ніг, порівняно низька висота сидіння і зручна у використанні ручка захоплення. Нові передні гальма Tokico з шістьма поршнями добре схоплюють, їх вентиляційні канали солідні і багато відчуття на важелі, в той час як заднє гальмо прийнятне. Фактично ви могли б робити чорта багато гірше ніж Бандит S, якби це слово підійшло до двомісного мотоциклетного транспортного засобу. Наявність високого рівня комфорту і відстані без дозаправки понад 250 км (мотоцикл дав середнє число витрати 13,6 км/л за весь час, поки ми його відчували, і бак тепер містить додатковий літр, збільшившись з 19 л до 20 л), то S стає ідеальною бюджетною туристичною машиною. На закінчення Цей обтічник у моїх книгах значно послаблює агресивні лінії голої версії, і дозволяє тепер уявити, Мотоцикл Suzuki Djebel 250 Цей малокубатурник можна зарахувати як до всюдиходів, так і до типових дорожніх мотоциклів, благо він володіє і тими і тими якостями в кращому сенсі цього слова. У зовнішньому вигляді чітко визначається прямо таки локомотивна фара, з цікавих опцій є модифікатор з GPS. ДВИГУН Як охолоджувальну систему двигуна використовується олійний радіатор, який укладений у спеціальну захисну раму. Пробіг у мотоцикла більш ніж гідний, близько 80 тисяч, за умови не хардкорної експлуатації виключно по бездоріжжю. Двигун чутливий до масла, до його якості, масло найкраще застосовувати синтетичну, із заміною кожні 3 тисячі кілометрів. ТРАНСМІСІЯ Передачі перемикаються досить чітко, проте деякі власники мають намір вкорачувати передавальні відносини до 13 зубів, замість стандартних 14-ти. Це істотно впливає на граничну швидкість мотоцикла, але, тим не менш, тягливість двигуна ставати істотно краще! А це, мабуть, найважливіший фактор при їзді на бездоріжжі. До слова, варто відзначити, що бувають проблеми з перемиканням передач, особливо на нейтральну, це підтверджує те, що пора змінювати олію. РАМА І ОБВЕС Мотоцикл має досить посередній пластиковий обвіс, воно і зрозуміло, навіщо потрібен більший, адже Suzuki Djebel 250XC з претензією на бездоріжжя, а там пластик буде тільки заважати. Те, що є в якості обвісу, досить добре спроектовано і в разі біди буде тримати удар. Рама також дуже і дуже надійна, вона міцна, все на вищому рівні, укупі це забезпечує надійність в експлуатації як при русі на дорожньому покритті, так і при його відсутності. Багажник також відрізняється відмінними показниками надійності і здатний витримати чималу вагу. ГАЛЬМА Чесно кажучи, гальма явно не є найсильнішим місцем цього мотоцикла. Їх вистачає на бездоріжжі, але ось на рівній дорозі помітно, що хотілося б більшої інформативності і гальмівного зусилля. Хід гальмівних колодок становить близько 8 тисяч кілометрів. ПІДВІСКА Всі вузли і агрегати цієї важливої частини мотоцикла досить хороші і не ставлять під сумнів свою функціональність. Однак у всьому потрібно знати міру, тому не варто явно вбивати мотоцикл і відправлятися у всі тяжкі в саму гущу подій. У задній підвісці використовуються спеціальні прес-маслянки, які можна оперативно замінити у разі несправності. КОМФОРТ За мірками класу гідний, але... тільки для водія, утлий остов пасажирського насесту навряд чи влаштує навіть мініатюрну дівчину. Та й взагалі, спокушатися не варто - тривалі вояжі не стихія Suzuki XC 250 Djebel, а ось в невеликих подорожах з вилазками в найдумніше бездоріжжя ця модель може доставити масу позитивних емоцій. як з ним буде мотоцикл для спортивних змагань туристичного транспорту. І цей мотоцикл - набагато більше корисніший, ніж той. Цей мотоцикл пропонує багато більше того мотоцикла не тільки різних коробок з дверцятами для ваших речей, а й серйозні спортивні змагання туристичного транспорту. Він також і міська машина, щоденний житель приміської зони і крейсер вікенду, для стрімких переміщень. Одне або двомісний, він робить все як годиться, завжди досягає успіху, і завжди залишає посмішку на моєму обличчі.

Хороший мотоцикл, який був спроектований японським концерном спеціально, з метою вийти на ринок туристичних спортивних мотоциклів. Цей мотоцикл відрізняється привабливим зовнішнім виглядом, а також низкою інших видатних достоїнств.