Здрастуйте.На мою думку мотоцикли бувають двох видів для понтів і їзди.хотя дизайн 1985 року від сучасних помітно відстав все таки V-MAX в не часі. И он для Езды.Я думаю имею право это утверждать т к владею им с 2008 года. А мотоциклізмом вболіваю з 1987 року і за цей час доводилося поганяти на всьому починаючи з вітчизняного мото прома кінчая Голд Вінгом. Справжнє його душа і серце мотор розкриваються на хороших заміських трасах. Це важко описати словами це треба відчути. Не дарма про МАКСА пишуть пісні... Купивши цей Мот в нього не можливо не закохатися або зненавидіти третього не дано. Всі мої товариші пересіли на V-MAX про це ні коли не пошкодували. І не вірте ні кому поки не відчуєте самі. Відразу хочу обмовитися Мот тільки для хлопців, які мають хороший досвід водіння важкими апаратами і стажем водіння. У технічному плані мій екземпляр за 7 років змінювалися тільки витратники: Масло, колодки, фильтра.Резину кушает не слабо задок 9-10 тыс перед 15-17тыс всё таки вес Сейчас поставил самую дорогую Меселлер Марафон попробуем. Для дальняків не рекомендую хоча сам мотався в Пітер з дружиною і поклажів без проблем. Навіть якщо щось і зламатися все є в наявності і за низькими цінами порівняно з сучасними побратимами. Ну як то так....

До вибору мотоцикла підходив маючи невеликий досвід їзди на малокубатурному ендуро. Спочатку довго вибирав між xjr1300/1200 і trx. Вже домовився про перегляд одного з хижирів, але в останній момент передумав і поїхав в салон купувати свій червоний трикс, на якому щасливо проїхав вже близько 25 тисяч км. На момент покупки на мотоциклі нічого не стояло з доп.обладнання. Так як байк любимо, вирішив зробити його трішки гарнішим і кращим. У плані технічної частини були невеликі зміни. В основному все стандартний покращення. За зиму міжсезоння 13/14 було куплено і встановлено/зроблено Втулки

, підшипники зчепів Комплект

посилених дисків зчеплення EBC SRK

Цепь грм

Натяжитель ланцюга грм

Башмачки натяжника грмЗірка

ведуча jtr1586Зірка

ведена jtr300.43

Цепь 525 IZUMIГайпотки

для зірки Нкозаборгів



.Тормозные

колодки перед Brembo сзади какой то Китайло

мотюль 300V (зараз користуюся маслом BelRay)

Антифризтормозна

рідина DOT-4Армовані

гальмівні шланги перед + задПовітряний

фільтр Hi-Flo HFA4801Вілка

направлятиме Сальники

вілкістопорні

кільця сальників вілкіФарбування

колісних дисків (білий порошок)

Свічки запалювання NGK іриди  Резиночки

на важелі для добрива Різиночка

на лапку КПП

Комплект конічних підшипників рул  Комплект

підшипників переднього кол  Комплект

підшипників маятнікаЗамінений

сальник валу ведучої Зірка Пластик

робився на замовлення в Німеччині з вуглеволокна та красівну

Карбірекод













Квікшифтер, повний випуск, горбате скло, сумка на бак, ну і по гбц деякі плани.

Зараз мот обслуговує майстерня n-w-s. Заміна олії та діагностика гбц.

Мот дуже подобається. Була лише одна проблема за всю історію експлуатації з коренем якої довелося довго розбиратися. Ослабла кришка радіатора. Почав труїти антифриз в розширювальний бачок. Кришка зараз стоїть на 1.3 бари. Шланги поки не роздуло.

У мотоцикла низький центр тяжкості, рулиться на малих швидкостях відмінно, але як тут правильно помітив товариш теж володіє триксом, на першій передачі на холостих мотор смиканий. Потрібно грати зчепою. По витраті близько 5,5-8 літрів. Більше і швидке не їздив. Їздив на ньому в Г.Набережні Челни. Туди назад вийшло 2300 км. По дорозі засарився повітряний фільтр і тяга стала млявою. Почистив, стало все ок. Крейсер 140. Мот повністю влаштовує в усьому. Зовнішній вигляд у стилі 90х, але не старіючий дизайн. Сподіваюся від'їздити на ньому ще стільки ж як мінімум.

Добрий день, розповім про свій перший японський мотоцикл:)

Справа була взимку, після продажу китайського ендурика, підкопивши грошей почав вибирати собі перший мотоцикл до 100 т. На

мій вибір було дуже багато варіантів в яких були Yamaha FZR 250, якийсь чоппер 400 кубиків, Suzuki Djebel 200 ну і Yamaha XJ400 .

Вибирав мотоцикл я за наступними критеріями:

1. Удобная посадка

2.Вес мотоцикла

3.Простота

4.Тех  Первым

я посмотрел чоппер, мне почему то он в душу не запал, т.к ассоциируется со взрослыми бородатыми мужиками.

Потім я дивився ендуро, підходив до мене за всіма параметрами але він дуже мляво їхав, довелося дивитися далі.

FZR 250 сподобався зовні, але посадка мене відштовхувала, та й технічний стан мотоцикла мені не подобалося.

Від залишився останній мотоцикл, я вже почав думати що і він мені не підійде, а ні...

Як я його побачив, так відразу він мені сподобався, він був легкий, дуже простий і невибагливий і був у нього відмінний технічний стан:Ходив,

дивився, слухав, прокотився і сказав - «беру»,

зануривши мотоцикл у вантажівку, з великою посмішкою на обличчі я відправився додому:)

Як приїхали, так відразу треба покататися, погазувати і т. п. Виникла

перша проблема, з якою я зіткнувся:)

Після того як закінчився бензин у баку мотоцикл заглух. Потім я залив у нього бензин, намагався завести його, все було безуспішно:(

Тому на той час був профаном у цих справах я покликав знайомого який виніс вердикт що це брудні карбюратори, заспокоївши мене що нічого страшного в цьому немає)

Помив карбюратори, встановивши їх ми почали заводити мотоцикл, але ні до чого це не призвело...

Почали дивитися всю паливну систему, справа була в мембрані, що знаходиться в бензонасосі або бензорозподільники (не знаю як правильно), подумавши ми вирішили зробити прямотіком з бака в карби. Просто прибравши цю фігню.

І вуаля, мотоцикл завівся!

Але з'явився один маленький недолік, треба було після кожної поїздки закривати краник на баку, щоб бензин не надходив у карбюратори! Але з часом я звик і не помічав це)

Після китайського ендуро це було «небо і земля»

Мотоцикл був дуже спокійний і невибагливий, він не підводив ніколи, їхав на 80-тому бензині, віз трьох людей та й взагалі піддавався хорошим випробуванням з мого боку

!)

Чому скажу про нього, це той самий «робочий невибагливий ослик» який буде працювати завжди і ніколи не підведе, хоч і буде робити це повільно)

Для першого мотоцикла за моїм найкращий варіант. Дуже простий. Невибагливий ні в чому.

Залишилися

тільки хороші спогади про такого вірного і відданого друга:)

Тест-драйв про Honda CTX 1300
Скажем прямо аппарат необычный и не принят по достоинству теми кто привык к визгу спорта на 14000 оборотов или увесистый стук поршней на холостых оборотах слышных за два квартала. Ця машинка не витрачає сил на звуковий ефект, і береже кожного ефетивного коня яких у ПТС зовсім не багато. За то есть широкое прямо скажем комфортное седло, приличный обтекатель и высокое стекло и приличный запас сил что бы не просто быть в потоке, а еще чуток впереди его (а это 110 + 20 + на ваше усмотрение) да так что и на 140 мот заметно ускоряется. Так, є пару ньюансів. Все це мені особисто подобається в порівнянні з тим першим моїм HONDA NC700S, де цих деталей не вистачало, і звичайно основа - мотор - налаштований на автомобільний лад, 6500 обертів - якщо не жорстка відсічка, як в NC, але все одно межа. Ті хто взяв автомат - його і не помітять:
Тест-драйв про Honda CTX 13
00да апарат важкий і не любить найповільніший хід у повороті. Я відчув це повною мірою коли поклав його на щебеню в повороті, буквально помилився воротами, довелося виїхати і заїхати в сусідні. заглушив, поставив, поки спілкувався з людьми годинку, мот обсох і легко завівся. Вдруге сам напросився на мотоджимхану в Домодєдово. Горобці влаштували жорсткий трещ побудувавши непереборні паркани лабіринту з тисяч конусів, без жодного зазору! Так що тим хто тренується на Липецькій, як я, де можна з'їхати з маршруту в будь-якому місці, максимум впустивши один конус, це мені здається здалося б якоюсь западнею. хоча слід зазначити, були умільці на чому то великому (вже не пам'ятаю на чому саме) які успішно долали цей лабіринт на пристойній швидкості. Останній

пункт, якщо когось це ще хвилює - ставлення автомобілістів до мото в міждурядді. Я сам сумнівався, не знав як піде, але швидко зрозумів що все як і раніше, здебільшого народ з розумінням готовий посунутися і пропустити навіть цей широкий апарат, за виключення тих хто не помітив що то ще крім свого смартфона або просто чекає гудка. По

мені так стало все зрозуміло після поїздок до Нижнього у Вересні і до Пітера в Серпні. вийшло саме в цьому порядку. 1. добре додати спинку, чи то я не ходив в спортзал чи то що але пояснитця втомлюється, вельми конкретно, навіть на моєму комфортному сидінні. 2-е мот в цілому економний. але на новій трасі в Пітер без ліміту швидкості жере він пристойно, а при повній відсутності АЗС це не прийнятно. Тому об'їзної Волочка достатньо, далі по обчній. Те
ст-драйв про Honda CTX 1300Мн
ого плюсів музика і кофри, для одного більш ніж достатньо. У NC700 я возив кавун в тому місці де повинен бути бак і ящик полуниці в кофрі - в цьому місця ще більше!

+ кардан не вимагає обслуговування і не чуствуется скручуючий момент як не Deville (немає метушні з ланцюгом)

Так що - суцільний позитив!

Тест-драйв про Honda CTX 1300