Хочу поділитися враженнями від володіння та експлуатації мотоцикла Yamaha FZ6SA S2 і розповісти про свій особистий тест драйв від власника мотоцикла Yamaha FZ6-S2. Почну з того, що це був мій перший мотоцикл, яким я володів, порівнювати було нема з чим і щастя після придбання не знало кордонів. Однак у процесі експлуатації перше позитивне враження не тільки не пройшло, а навіть посилилося. Перше, що виявилося дуже практичним - це мотор, для мене як для новачка було хвилі зручно їздити в нижньому діапазоні обертів до 8000, тут мотоцикл веде себе дуже спокійно і прощає такі дурниці як різке відкриття і скидання газу. Також дозволяє комфортно їздити на невеликій швидкості або неспішно котитися на 6ій передачі.

Коли з'являється досвід і хочеться більшого достатньо просто підняти стрілку тахометра за 8000 і тут двигун згадує про своє коріння - мотор легендарної YZF-R6 і починає демонструвати наближення до паспортних 98 к. с., що на 300 кг маси з пілотом дуже непогано. До переваг же, на мій погляд, відноситься і загальний діапазон доступних до відсічки обертів 14000. Надійність мотора не викликає ні найменших сумнівів: за 35000 км крім заміни олії, фільтра, свічок і регулювання клапанів (регламентного) - ніяких питань з двигуном не було.

Модернізована модель Yamaha FZ6-S2, що з'явилася в 2007 році, розроблена для тих, хто прагне отримати універсальний байк з бездоганно точною керованістю і гідними тяговими якостями. Yamaha FZ6-S2 Fazer ефектно виділяється на міських вулицях завдяки аеродинамічному обтічнику, стрімкій світлотехніці та агресивним контурам.

Тест драйв від власника мотоцикла Yamaha FZ6-S2.

Сердцем «Фазера» FZ6-S2 є 600-кубовий дефорсований двигун, що має спортивний родовід. Його продуктивність і лихий характер гарантують чималий викид адреналіну при грамотному використанні акселератора. Лита алюмінієва рама Yamaha FZ6-S2 Fazer забезпечує високий ступінь жорсткості конструкції, яка так необхідна у швидкісних маневрах.

Коротка база і енергоємні пружні підвіски забезпечують легку і контрольовану керованість. Потужні гальмівні системи опціонно доповнюються незамінною ABS, що підвищує безпеку. Ергономічно розташовані органи управління, а також цифровий дисплей приладової панелі з аналоговим тахометром значно покращують комфорт експлуатації Yamaha FZ6-S2 Fazer. По

коробці взагалі питань не було. На мій смак підвіска у Yamaha FZ6 те, що треба, і хоча, на думку деяких вона м'якувата, все ж у поєднанні з чудовим сидінням отримуєш задоволення практично від будь-якої дороги. М'якуватої підвіску можна вважати зі спортивної точки зору, в поворотах з великим кутом нахилу, а класти його можна майже до коліна, хотілося б і міть велику жорсткість для точності траєкторії і зворотного зв'язку з дорогою. Що стосується посадки, для мене зі зростом 192 см, вона виявилася дуже зручною: сіл ближче до баку і спина майже пряма, огляд з висока, відмінно по місту; відсунувся до упору назад, ліг на бак, лікті вперлися в коліна, спина відпочиває і можна їхати по трасі з крейсерською швидкістю 150 км/год при адекватній витраті палива. До гальм нарікань немає. У підсумку можу з упевненість рекомендувати Yamaha FZ6 новачку або дівчині або будь-якій іншій людині хто хоче універсальний, здатний дати широкий спектр відчуттів дорожній мотоцикл. Ось такий вийшов тест драйв від власника мотоцикла Yamaha FZ6-S2.

Вітаю Вас мотоциклісти. Сьогодні хочу розповісти про чудовий мотоцикл, а кликати його YAMAHA FZ1 (в народі просто літровий фазер)) .

Коли я на ньому поїхав то зрозумів, що комфортніше мотоцикла у мене ще не було, а було у мене дуже багато всяких мотоциклів. Але як і багато хто почав я свій шлях з явища потім сибіха, вифер, фаєр 600, фаєр літровий, ямаха р1, крос, ендуро'ємо дуже багато, але на ДОПах на яких я пересуваюся YAMAHA FZ1-S найкращий варіант.

Їжджу на ньому щодня на роботу містом і у вихідні за місто 300 км. Вітрозахист на ньому чудовий зі стоковим склом, ніяк у великих турерів звичайно але цілком комфортно, а якщо ще пригнуться то взагалі не дме. 130-140 цілком комфортна швидкість за містом.

Мотор просто супер, динаміка як у R1 притому що R1 крутити треба, а FZ1 вже з низів підхоплює відмінно. Максимальну швидкість розвивав 220 кмч. далі побоявся у зв'язку з відсутність демпфера, але запас ще був.

Підвіска дуже м'яка на стандартних налаштуваннях, а якщо хочеш пожорсткіше то без проблем. Підвіска з дуже великим діапазоном налаштувань. Купини, ямки проковтує на ура,

керування чудове і в заторах, і десь на затяжних поворотах з великою швидкістю на колінці можна закласти. Іноді навіть пробую себе на джимхані.

Зовнішній вигляд привертає увагу. Виглядає брутально і м'язисто. Задній балон на 190 що не може не радувати)

Посадка дуже зручна, пряма. Сидіння м'яке, на дальняк п'ята точка устає рідше ніж на інших мотоциклах. З другим номером особливо дискомфорту не відчув.

Без лірики не є шанувальником, будь-якої марки, FZR 750 -92г зовнішній вигляд на любителя, мені дістався агрегат в стані на «3» (роки і зберігання беруть своє), Пасадка при зрості 182 і вазі 90 кг не зручна першу поїздку... далі звикаєш, але більше 3 годин їзди туговато (тут винні вже мої роки), звикнути до сидушки думаю не вийде, підвіска це пісня «зловити б того укладача»... тільки хороші дороги, гальма - увімкнувши ABS в голові (його немає у мото) оціню відмінно зі 100км і на «3» з 200км (при 180км на спідометрі він закладає стрілку до упору), динаміка розгону - «це бомба» не можна (можливо я не так жорстко його розкручую), в цьому і плюс і мінус, мот лояльний до наїзника, «почалося» починається на 3 передачі після 6000 обертів, витрата бак на 330км агресивної їзди, дрібні помилки водія прощає. Їзда з пасажиром це пісня «чому я не один»... хоча можливе суто суб'єктивне сприйняття (на мене мій егоїст), вага мотоцикла прийнятна трохи більше 200кг важко тільки до заправки штовхати (довелося разок - немає датчика рівня палива), а їздити відмінно. Двигун шумнутий на холостих, але як годинник, кпп (тут відступлюся, на самій кпп шильдик 6 передач за фактом 5) включаються чітка без нарикань, зчеплення гідравліка досить злегка натиснути на 1/4 і перемикається дуже плавно. Що-небудь ремонтувати не доводилося так, що по чому і де не підкажу, планове ТО своїми силами. заміна олії, свічок, фільтрів, тор.колодок проблем не доставить. У підсумку скажу не маючи досвіду водіння інших мотоциклів, агрегат надійний (з урахуванням що моєму 20літ, ні єдиної поломки за сезон), завів, прогрів і в дорогу (перевіривши рівень палива в баку) , його стихія дорожні затори, габарити дозволяють протиснутися скрізь, добре рулиться на всіх швидкостях з мінусів «смішний» звуковий сигнал, тихий штатний глушник, Загальна оцінка - за невеликі гроші відмінний агрегат якщо Вам їздити, а не фотографуватися. Упевнений, Вас не розчарує цей динамічний спринтер тим у кого ангел більше 200км/год не літає.

Всім удачі з повагою.

Мотоцикл 1991 р.в., пробіг 40 тис.км, неймовірно відмінний стан для такого року випуску, рідна фарба і загалом 90% оригінал. Якщо порівнювати з такою ж 250-кою, то зовсім різні мотоцикли. Yamaha FZR 600 більш плавний, плавно і впевнено їде з низів. Велика довга база, більш м'яка підвіска, рівніша посадка і вага в 200кг - все це так і напрошується назвати його спортивним туристом. Але як тільки відкручуєш до 9000 об/хв, відразу відчуваєш спортивний мотив, мотоцикл миттєво починає поводитися по-іншому: змінюється робота двигуна, різкий підхоплення аж до відриву переднього колеса (з пасажиром).

Першу сотню Yamaha FZR 600 бере миттєво на 1-й передачі, другу теж без напрягу. Брак потужності починає відчуватися після 220 км/год - мотоцикл вже повільно набирає швидкість, здається тупим і так до позначки 240, після чого він потрапляє в ступор і майже зовсім не хоче набирати

. Гальма, підвіска, посадка, розташування ручок/ніжок/кнопочок/важелів все дуже зручно. Сподобалася й оптика: заводська лінза на ближньому плюс хороший дальній, навіть на заводських лампочках не може не радувати. Ще з особливостей моделі це «фальшбак», прищіпка на замку (напевно, для шолома, завжди його туди чіпляв), сталева delta-box, дуже зручне сидіння. Всі недоліки і роботи за цей час. Витрата масла у мене становила 200-600 гр ./1000км залежно від стилю їзді

. Ще при покупці знав, що Yamaha FZR 600 їсть масло, нормально до цього ставився, навіть думав, буде їсти більше. Не найзручніший доступ до бензокрану і його підтікання у відкритому становищі, намагався виправити - не вийшло, їздив завжди в положенні «резерв». Проблему можна було б виправити новою прокладкою

. В цілому хороший апарат. Наявність вітрозахисту дуже допомагає на автобанах. Тільки оригінальне скло було для мого зросту (190) не дуже ефективним, тому я його замінив на «турингове», яке забезпечує дуже хороший захист від вітру навіть на швидкостях за 200. Від багатьох чув, що коробка перемикання передач на Ямахах «хрустить». Щось у цих словах є, але мені КПП подобається, ніяких проблем з перемиканням у мене немає. Посадка навіть для мого зростання дуже зручна, не сильно вертикально і не сильно в нахилі як на спорт-байках. Також посадка для пасажира на моделі з 2000 року поліпшена порівняно з ранніми моделями. 95 коней у двигуні відчуваються дуже навіть добре на будь-якій передачі

. На спідометрі Yamaha FZR 600 максималка позначена цифрами «260». Я особисто зміг розігнатися до 230 по спідометру, і це була не межа можливостей мотоцикла, просто вільна ділянка автобану закінчилася скупченням повільно повзучих (по відношенню до мотоциклу) автомобілів, довелося активно гальмувати. Гальма на Yamaha FZR 600 стоять з R1 (наскільки я знаю), дуже хапкі, гальмують дуже круто, головне не переборщити. Трохи дратує наявність оглядового віконця на бачку з гальмівною рідиною, яке не видно, коли сидиш на Yamaha FZR 600, так як воно з протилежного боку. Витрата бензину 6,5 (максимум 7) літрів на сотню, що порівняно з іншими мотоциклами дуже навіть задовільно.