Аквапланування на мотоциклі — як це?

Ситуацію, коли під вашим колесом утворюється водяний клин почали називати терміном — аквапланування. По факту мало хто планує цей клин і тим смутніше розуміє, як з ним впоратися, якщо раптом в якийсь момент ти раптом усвідомлюєш, що колесо втратило зчеплення із-за водяного прошарку.

Що таке водяний клин?

Уявіть собі, що ви виїхали в дощ або після нього. Якщо ви їдете по хорошій дорозі, то вода розтікається по асфальту більше менш рівномірно, але коли шлях складається через погане покриття, то вода скупчується в поглибленнях.

Коли шина вашого мотоцикла не устигає вивести вологу, вона скупчується перед колесом. Спочатку утворюється водна подушка, скупчення води. Чим більше вологи перед колесом, тим гірше влагоотводящие канавки справляються зі своїм призначенням. У якийсь момент води стає все більше. У критичний момент колесо втрачає зчеплення з дорогою, тому що покришка вже рухається не по поверхні дороги, а по воді у прямому розумінні слова.

Аквапланування небезпечніше чим рух по льоду, оскільки на льоду у гуми залишається хоч би тертя, а на воді і того немає.

Через що можна упіймати водяний клин?

Мислимо логічно, якщо клин це по суті своїй надмірне скупчення вологи, то отримати його можна або потрапляючи на поверхню з надлишком волога, або при використанні гуми, яка не справляється з нею.

Гума не справляється з виведенням вологи в трьох випадках:

• ​ При підвищеній швидкості
• ​ При гладкому або зношеному протекторі
• ​ При низькому тиску в колесі

При підвищеній швидкості все просто: ми влітаємо на усіх порах у водну перешкоду, наша швидкість занадто велика і протектор фізично не устигає відводити воду. Йому простіше штовхати її перед собою, поки частина вологи не почне скупчуватися під плямою контакту.

У разі, коли протектор не відповідає умовам використання або банально стертий в потрухи, вологу виводити просто нічим. Зверніть увагу, що навіть для гуми спортивних мотоциклів зобов'язали наносити канавки для відведення вологи, але це не означає, що вони відводитимуть її ефективніше, чим підготовленіша для цього гума. Коли ваш протектор стертий, результат буде як при виїзді на дорогу трекового байка на перегонах сликах. Стерта гума не може в повному об'ємі виводити воду з-під колеса.

При низькому тиску відбувається збільшення плями контакту і з одного боку це нам на руку. На підвищеному тиску колесо швидко і легко врізається у водну гладінь, навіть зустрічає менше опору, але при крихітній плямі контакту маневреність балансує на грані краху. З великою плямою контакту на зниженому тиску їхати комфортніше, але ось невдача — колесо не прорізає водну гладінь, а як би наступає на неї. Проковтує початок калюжі, підминаючи вологу під себе. Звідси очікувана біда, що якщо канавки не встигли відвести воду, клин утворюється швидше.

Як не потрапити в аварію при акваплануванні?

По-перше, виїжджаючи в дощ або після нього, ви повинні пам'ятати про можливість упіймати водяний клин. Краще потурбуватися про запобігання йому, чим потім гадати з кювету, чому вас занесло і викинуло з повороту.

• Швидкість має бути адекватною, відповідати дорожнім умовам. Перед перетином водної перешкоди, будь то калюжа або затоплена ділянка дороги, скиньте швидкість до оптимальної. Не треба в'їжджати в потік з радісними висками, і бажанням облити водою усіх навкруги, тому що під водою може бути все що завгодно. Шинам треба пристосуватися до зміни умов дорожнього покриття.
• Зміна швидкості зобов'язана бути плавною. Якщо ви додасте газу в мить, коли одне з коліс ось-ось втратить зчеплення, ви просто піділлєте бензину у вогонь і прискорите падіння. Колесо неминуче зісковзне і ви безнадійно втратите навіть можливість повернути зчеплення покришки.
• Якщо потрібне гальмування, то тільки двигуном! Річ у тому, що гальмування за рахунок колеса у випадку з акваплануванням марно і небезпечно. Який сенс гальмувати покришкою, якщо у неї немає зчеплення з дорогою? Більш того, гальмування за рахунок колеса може звести ваш рух в занесення і навряд чи він буде керованим, якщо у вас немає достатнього досвіду.
• Мінімум маневрів. Сподіваюся, що вам не знайома в реальності ситуація з акваплануванням, тому що мотоцикл у цей момент просто ніби парить над водою і з цієї миті він вже не належить вам. Основне завдання — утримати рівновагу. Відсутність зчеплення зробить мотоцикл байдужим до будь-яких ваших маніпуляцій на поворот. Спроба повернути за рахунок нахилу зовсім приведе до зісковзування колеса з осі руху, його адже нічого окрім води те і не тримає.

Найвдаліший варіант, коли у вас немає серйозної необхідності маневрувати. Тоді ви просто даєте мотоциклу відсапатися, здолати ділянку водної гладіні до відносно сухої поверхні.

Вихід з ситуації: не панікувати, не робити різких зайвих рухів тіла, мати постійну швидкість або знижувати її за рахунок гальмування двигуном і тримати рівновагу.