Основні правила безпеки при ремонті мотоцикла

З ремонтом техніки, як в лікарні у лікаря, першим і основним законом має бути «не зашкодь». Увійшовши до гаража, для будь-якого ремонту мотоцикла, вважайте що ви дали імпровізовану клятву Гіппократа. Не зашкодити важливо не лише мотоциклу, але і собі.

Якщо багато хто вже навчений гірким досвідом не хапатися за гарячі частини мотоцикла за типом вихлопної труби, коліна або частин двигуна, то залишаються ще різні правила, про які ми іноді забуваємо. Прийшов час їх повторити.

Стійкість

Як би ви не довіряли підніжці мотоцикла, вже краще підстрахувати його додатково, чим ловити, якщо ваша робота виведе його з рівноваги. Коли немає підкатів, то завжди можна додати стійкості за допомогою домкрата. Пошукати можливість зафіксувати мотоцикл як можна надійніше.

Прибрати усе зайве

Не сперечаюся, що порядок в гаражі поняття відносне. Але якщо ви беретеся за ремонт, в радіусі вашого робочого місця не повинно бути нічого зайвого, щоб не спотикатися об сміття і не задаватися питанням: звідки цей болт? При тому, що болт цей лежав під мотоциклом ще до того, як ви почали ремонт і взагалі він завалився туди випадково.

Якщо говорити про вас, то на руках не повинно бути ні кілець, ні браслетів, ні годинника або ланцюжків. Все, чим ви можете зачепитися в процесі роботи треба зняти. Якщо ви ніколи не чіплялися браслетом за ланцюг або кільцем за шестерінку, то вам повезло, але признаюся, задоволення так собі.

І остання дрібниця — заплести волосся. У мене не мало знайомих чопперистов, які щозими проводять ремонт мотоцикла своїми силами і при цьому у багатьох довге волосся. Та і я вічно то тут, то там чіпляюся косою або удома помічаю, що відробіток осів не лише на одязі, але і абсолютно невідомим чином залишилася на волоссі.

Будь-хто, деталь гардеробу або вашого стилю, яка може навіть теоретично залишитися в мотоциклі, зачепитися або виявитися втягнутою в роботу двигуна, має бути прибрана по далі. Жарти жартами, а в ремонті може злучити всяке.

Неприємності із-за металевих прикрас відбуваються ще і в роботі з електрикою. Не забувайте, що метали — провідники. Ви адже не хочете випадково замкнути ланцюг свій товстючим ланцюжком ручної роботи?

Олії і технічні рідини

Напевно кожен, хто уперше самостійно міняв олію стикався з проблемою, що воно потім знаходиться СКРІЗЬ. Навіть якщо ви подумали про те, куди його зливатимете. Все одно залишаються масляні плями на підлозі, на одязі, на мотоциклі. Ходиш по кругу, витираєш його без кінця, а воно все одно звідкись з'являється. Прибирати пролиту олію необхідно, інакше потім ви замажете гуму, а це відгукнеться падінням.

Акуратніше з гальмівною рідиною або антифризом. Якщо ви проллєте їх на свіжопофарбовані деталі або пластик... Ваш мотоцикл цього не оцінить. Звичайно, швидко витерте, пролитим не вважається, але все ж. Давайте без цих експериментів.

Зношений інструмент

Переважна кількість травм і поломок виходить з роботи зі зношеним гайковим ключем. Не вірите? А ви намагалися коли-небудь викрутити гайку ключем, у якого вже стерлася робоча поверхня? Ах, це почуття дикого роздратування, коли голівка провертається на гайці... Окремим бонусом стане ситуація, коли ви додаєте максимум зусиль, а ключ зухвалим чином зісковзнув. Звідси слідує ще одне правило, при роботі з гайками, що закиснули, або болтами, намагайтеся знайти можливість тягнути на себе, а не штовхати "від" або підкласти що-небудь під поверхню, яку легко роздряпати інструментом. Якщо гайковий ключ зісковзне, то при додатку сили від себе, ви рухнете на мотоцикл. При невдалому падінні ви ризикуєте перевернути і себе, і техніку, а потім засмучуватися над новими подряпинами.

Коли ви знайшли можливість тягнути на себе, при зриві інструменту ви падаєте в протилежну мотоциклу сторону, менше травмуєтеся самі і не нівечите мотоцикл.

Електрика

Про те, щоб ви не забули знімати металеві прикраси, ми вже згадали. Але є ще два важливі пункти.

По-перше, не варто залізати в електрикові після роботи з бензином і оліями. Була за моєї пам'яті ситуація, коли паралельно лагодилися два мотоцикли. Один стояв з розібраною приладовою панеллю, а другий, навпроти нього, зі знятим баком і розібраними інжекторами. Коли другою зібрали і вирішили перевірити працездатність, виявилось, що паливні шланги встановили не щільно і бензин хлинув на мотоцикл. Ми кинулися усувати наслідки. А потім один майстер випадково зачепив перший мотоцикл. Його руки були у бензині, проводка від приладової панелі несподівано закоротила. Іскру бачили усі, ми навіть завмерли в очікуванні полум'я! Повезло, що вона згасла досить швидко і не запалила нічого навкруги.

По-друге, коли ви працюєте з проводкою на заведеному мотоциклі, будьте гранично обережні. Серйозний удар струму можна отримати при дотику до бронедроту або систем запалення, особливо, коли ізоляція залишає бажати кращого. Річ у тому, що у блоках запалення вторинна напруга вища. З генератором аналогічно - обережніше.

Правив по безпеці під час ремонту повно. Питання в тому, яку саме роботу ви виконуєте. Як не крути, здоровий глузд, життєва логіка завжди будуть вам хорошою підмогою. Не економте час на підготовку до роботи. Іноді через халатність доводиться робити багато зайвої роботи. А отримувати травми по дурості зовсім образливо.