Мотокрос. Чемпіони серед кросових мотоциклів

Мотокрос. Чемпіони серед кросових мотоциклів

Крос - унікальний вид гонок, не схожий ні на що інше. Люди, що приходять в цей спорт вже давно забули про те, що таке страх, біль і розчарування. Вони просто живуть цим.

Мотоцикли, що створюються для цієї дисципліни, відрізняються від всього, з чим ви стикалися. Вони багато в чому схожі на ендуро, але розраховані на зовсім інший тип навантажень. Якщо звичайний ендуро розвалиться після чергового супер-стрибка, то кросовий байк сприймає такі польоти, як щось звичайне і само собою зрозуміле.

Підвіска кросової техніки розрахована на подібні випробування. Вона має більше специфічні показники жорсткості і ходу. Тут діє маса обмежень, у тому числі по розмірах, типах матеріалів, масі. Це примушує конструкторів знаходити нові засоби досягнення мети. У цьому мотокрос нагадує престижні автогонки Формула 1, в яких конструктор шукає лазівки в регламенті і створює черговий шедевр на колесах.

Перші перегони в цьому класі проходили ще на початку 20 століття. Але тоді вони ще не мали того успіху, який їх чекав через 50 років. Зараз, в 21 столітті вони усі так само популярні, як раніше.


Кросові мотоцикли випускає кожна компанія, що поважає себе, починаючи від білоруського Мінська і закінчуючи родоначальниками усіх мотоциклів - німцями.

Не варто забувати і про такі компанії, як Husqvarna. Вони зовсім не здають позицій навіть не фоні сучасних Хонда, Судзукі, Кавасакі і інші топ-фірми.

У 2010 - 2013 вийшло відразу декілька відмінних моделей:

  • TCR250R;
  • TXC250R;
  • CR50;

Усі згадані крос мотоцикли мають ряд достоїнств. По-перше, це міцна рама. Тут мало хто може з ними змагатися. По-друге, надійна підвіска.

Втім, ціна на пристойний кроссовик теж частенько далека від бюджетної. Китайський металобрухт в розрахунок не беремо. Дешевий і якісний кроссовик, це такий же міф, як алігатори в міській каналізації.

Є моделі, які коштують трохи дешевше, але мотоцикл для мотокросу - не те, на чому можна економити. Врешті-решт, від його якості багато в чому залежить ваше життя, і краще не ризикувати.

На хорошому кросовому байці одна вилка коштує, як половина китайського мотоцикла.

Історія мотокросу

Уперше перегони по пересіченій місцевості на спеціально підготовлених мотоциклах пройшли в 1908 році. Це не було стандартне спортивне змагання. Мотоциклісти брали участь в так званій «гонці за лисицею», в якій їх завданням було показати перевагу мотоцикла над конем. Завдання так і не було виконане, а з 13 машин, що брали участь в заїзді, до фінішу успішно добралися лише двоє. Тому, ще довгий час не було явної переваги мотоциклів.

Перші мотокроси проводили у Франції, але успіху вони тоді не мали. Занадто великі дистанції і занадто низька видовищність. Тому робили невеликий круг і масовий старт. При цьому в США і СРСР цієї тенденції не слідували, унаслідок великого числа учасників.

У Радянському Союзі в 1928 році відбулася спартакіада, в ході якої пройшов 100-кілометровий мотокрос. А в 1936 пройшов перший моточемпіонат. Знаковим став 1957 рік, коли в Расторгуево провели традиційний мотокрос на 1,3 км.

Перші мотоцикли, що брали участь в заїздах, зовсім не були традиційно кросовими. Це були серійні заводські моделі шляховиків, лише трохи підігнані під суворіші умови. Саме це і ставало причиною виходу машин з ладу в ході заїздів.


Це поступово навело розробників на думку про створення спеціальних моделей із захищеним вихлопом, надійнішою рамою, спеціалізованою підвіскою, і колесами, здатними винести подібні навантаження, падіння і інші нюанси мотокросу.

Збільшення ходу вилки і маятника дало чималий ефект. Підвіска стала куди адекватніше реагувати на їзду по бездоріжжю, стрибки і інші моменти.

Двигуни шляховиків замінили легкими і потужними двухтактниками. Такий мотор завжди робився одноциліндровим.

Створили і спеціальну гуму, вживану виключно в мотокросі. Електростартер замінили кикстартером, а акумулятор прибрали зовсім.

Основні конструкційні зміни сталися в 80-і роки. Сидіння, бак, підвіска - стали зручнішими. Відправилося в минуле барабанне гальмо, що змінилося легким і зручним дисковим. А ще мотоцикли для мотокросу отримали водяне охолодження двигуна замість повітряного.

У 90-і набули чинності нові закони, пов'язані з екологічними нормативами для автомобілів і мотоциклів. Тому знову з'явилися 4-тактние мотори. Але тепер вони вже були набагато менше, легше, а надійність істотно зросла.

Мотоцикли для кросу вважаються спортивним інвентарем, тому права на їх водіння не потрібно, на них немає бічних дзеркал, а самій техніці заборонений рух по дорогах загального користування.

Лідери виробництва

На сьогодні світовий ринок остаточно визначився з топ-списком компаній, що випускають техніку для мотокросу. З п'яти лідерів, чотири - родом з Японії.

Це Судзуки, Кавасакі, Хонда і Ямаха. Але це зовсім не означає, що решта світу коштує осторонь, лише спостерігаючи за гонкою лідерів. Кросовий мотоцикл Хонда, або Ямаха - мрія будь-якого сучасного гонщика.

Від Європи варто відмітити такі компанії, як BMW(Husqvarna тепер частина концерну), Aprilia(Італія), Ossa(Іспанія), Praga(Чехія).


На жаль, в цьому списку немає вже легендарного Цундаппа і DKW. Перша компанія скасована в 80-і і дісталася китайцям, а друга припинила існування в 1966.

Ці кросові мотоцикли фото яких прикрашають музеї мотоспорту, зараз стали прикладом для багатьох виробників.

Чемпіонати по мотокросу

У світі проводиться ряд престижних змагань по цій дисципліні, в різних класах.

  • Найбільший з них - FIM Motocross World Championship, проводиться з 1957 року і організований федерацією мотоспорту. Проходить в 3 класах - МХ1, МХ2, МХ3. Гонка триває в середньому близько 40 хвилин.
  • AMA Motocross Championship - американська першість з мотокросу. Засновано в 1972 році.
  • Motocross des Nations - кубок націй. Одне із старих змагань. Проходить з 1947 року.
  • British Motocross Championship - британська національна першість.

Мотокрос в Радянському Союзі

У СРСР мотокрос входив до числа найпопулярніших видів спорту. Звичайно, він не міг порівнятися з футболом і хокеєм, але залишався масовим і успішним. Перші офіційні чемпіонати в країні почали проходити ще в 50-і роки. У 1954 відбулося перше міжнародне змагання. У 1956 мотоклуб СРСР став частиною міжнародної федерації.

У Союзі робилися непогані кросові мотоцикли ціни яких усіх влаштовували, але основу спорту складали Ява і СZ. Саме на цій техніці виступали радянські спортсмени на міжнародному рівні.

Уперше радянський гонщик Геннадій Моісеєв перемагає в загальносвітовій першості в 1974 році. До цього не вдавалося піднятися вище 3 сходинки.

Зазвичай радянські гонщики брали участь в заїздах тільки на вітчизняній техніці, або мотоциклах, зроблених в соцстранах. Але траплялися і казуси, як з тим же Моісеєвим. У спортсмена не було можливості виступити на чеському мотоциклі. Його просто не встигли привезти. В результаті, щоб не зніматися зі змагань, він погодився на пропозицію команди КТМ виступити на австрійській техніці. Це принесло йому перемогу в 1974, 1977 і 1978 роках.

Сучасні кросові мотоцикли

У наш час існує величезна кількість моделей від провідних виробників.

Об'єм двигуна варіюється від 50 см3 і більше. Одним з найпопулярніших класів за об'ємом є кросовий мотоцикл 250 кубів. 250-кубову техніку випускають усі, починаючи від М1 NSK і закінчуючи Кавасакі, або Husquarna(BMW). Цей об'єм популярний і серед дорожньої техніки, а в мотокросі йому і зовсім немає рівних.

Хоча, не варто зменшувати достоїнства інших. У класі кросові мотоцикли 125 кубів теж є немало цікавих моделей.


На відміну від Мото Гран при, техніка для мотокросу зазвичай випускається серійно, але є і унікальні мотоцикли для заводських команд, що робляться з певними змінами в конструкції, що відрізняють мотоцикл від стандартного.

Сучасний кросовий мотоцикл купити легко. На нього не потрібні права, він ніде не реєструється. Ціни на таку техніку дуже різні. Багато хто вважає за краще купити техніку з невеликим пробігом. Але частенько отримуються моделі 80-90 років, які наводяться в потрібний стан самостійно. Це обходиться дешевше за купівлю нового «японця».

Деякі ризикують, придбаваючи китайську техніку. Але якість багатьох деталей в ній залишає бажати кращого. Навіть нові запчастини для кросових мотоциклів з Піднебесної далекі від надійності. Тому залишається або копити, або брати машину 1996-2000 років.

Деякі народні умільці збирають їх мало не по частинах, фарбують, тюнингуют і продають за непогані гроші. Іноді, бак приїжджає з одного кінця країни, а двигун - з іншого. Так збираються деякі легендарні мінські машини періоду розквіту заводу.

Популярність мотокросу

Будь-які мотогонки, навіть самі незвичайні, знаходять у світі відгук. А мотокрос - змагання з багатою і дуже цікавою історією, має величезний, багатомільйонний фан-клуб по всьому світу. Чемпіонати збирають мільйони на трибунах і у блакитних екранів.

Багато компаній виступають спонсорами подібних змагань. І далеко не завжди вони пов'язані з мотоциклами.

Великі компанії - виробники мають свої заводські команди по мотокросу, раллийним перегонам, ніби Дакар. Продаж кросових мотоциклів завжди був вигідним зайняттям. Щорічно серії оновлюються, з'являються нові. Компанії змагаються не лише на треку, але і в технологіях. Ця конкуренція відмінно впливає на технологічний прогрес в індустрії.