Насправді, даний пост актуальний і для текстильних мотокурток, але з мотоштанами в прання помиляються частіше. Логіка власників проста: якщо штани розраховані на падіння, ковзання по асфальту, постійному опору зустрічному потоку вітру, то якої шкоди їм завдасть прання в пральній машинці?

Не так давно, спостерігаючи за суперечками про вибір між карбюратором та інжектором, ми зробили цікаве відкриття. Справа в тому, що сперечаються або ті, у кого не було карбюраторного мотоцикла, або ті, у кого не бувало поломок інжектора. Інакше кажучи, пілоти з досвідом їзди з карбюратором та інжектором вже мають чіткі уявлення, сперечатися відпадає якесь бажання. У будь-якому випадку, прогрес не стоїть на місці і інжектори поголовно захоплюють собі впевнені позиції. Чому так відбувається?

Технічна еволюція полягає не тільки в матеріалах або способах виробництва, але і в самій конструкції, яку постійно покращують і допрацьовують. Довгий час у виробництві елементів захисту стояло питання зручності використання наколінників і налокітників, так як звичайні щиткові варіанти часто сковують рухи.

Статей про вибір акумулятора повно, але не скрізь даються відповіді, на здавалося б, прості питання. Пам'ятаючи перший ступінь становлення себе як мотоцикліста, коли навіть візуально не представлялося різниці між рядним двигуном і опозиітним (тому що навіть поняття такого, як «будова двигуна» не було), а самі моделі ділилися за принципом «маленький», «великий» і «дуже великий», хочеться присвятити статтю розбору теми, яка виникає у новачків. Одне з перших питань було не «як підключати акумулятор», а «чому його потрібно підключати саме так».