всіх, хто читає мій відгук про YAMAHA VIRAGO XV1100.

МАЛЕНЬКАЯ ПЕРЕДІСТОРІЯ)))

Почну з того, що моє знайомство саме з цим мотоциклом припало на далекий 1999 рік, коли мені було всього 13. Тоді мене прокотили на цьому мотоциклі, та й в експлуатації він був всього лише 9 років. До речі, наскільки я знаю, якщо не враховувати погоню за модою і технічними новинками (типу інжектор, ABS, іммобілайзер тощо), то для мотоцикла - 9 років - це не вік. Як, наприклад, багато хто зараз вважає.

Так от, прокотившись, другим номером, на цьому байку, задихаючись від адреналіну, все, що я міг сказати - «ВАУ!». Тому як мене переповнювали захват і захоплення. Саме тоді я буквально запав душею на цю техніку.

Через роки, і, завдяки друзям, які спокусили мене вивчитися на категорію «А», вже на практичних заняттях на полігоні, я знову побачив саме цей мотоцикл. І, так би мовити, колишні почуття спалахнули з новою силою))) .

Як виявилося, господарем байка був все той же дядько, який свого часу покотив мене. І ми уклали угоду, після чого я став справжнім власником «Машки» (ласкава назва) .

ТЕПЕРЬ ПРО ГОЛОВНОМІСТОРІЯ

цього мотоцикла, в рамках самого виробника, насичена різними переломними моментами. Є багато модифікацій. Причому деякі з них настільки схожі між собою зовні, що не зведений може легко переплутати, який саме перед ним байк. А це трохи ображає.

Наприклад, мій XV1100 часто називали і 400-кою, і 600-кою. Хоча сам по собі він (байк) схожий більше на ЦК 750.Інтернет

буквально рясніє технічними характеристиками даного мотоцикла, тому не буду повторюватися.

Так, він важкий. Все таки, майже 250 кг - це не жарти. І самому підняти його не так вже й легко. Хоча рулиться він чудово у всьому швидкісному діапазоні. Ну, до 150 км/год точно, а далі я не перевіряв. Немає таких доріг у нас, та й ні до чого це.

Підвіска у нього досить наворочена.

Є пневмоподкачка передньої вилки, причому там і так залита олія і стоять пружини. Але саме регулювання жорсткості передньої підвіски - досить тонке. Тобто якщо перекачати повітря, то руки відіб'єш. Хоча для автомагістралей з ідеальним покриттям буде більш менш. Якщо недокачати або спустити повітря зовсім, то кожна навіть найменша нерівність на дорозі буде нагороджувати Вас хорошим пробоєм. А це теж не зовсім добре. В принципі, я накачую вилку простим велосипедним насосом. Буквально один качок, більше не треба.

Це скажімо так - золота середина.

Що стосується задньої підвіски, то регулювань тут дві - переднатяг і відбій. Хоча з підбором жорсткості задньої підвіски проблем не виникало. По чотири положення на кожен вид регулювань - це достатньо для того, щоб визначитися їхати на табуретці або в кріслі.))))

Не виключаю варіант з підбором тиску в шинах. Але потрібно звертати увагу на м'якість самих покришок і допустимого тиску. Знову ж таки багато розмов про те, який тиск має бути накачано. У мене встановлена гума IRC Tire RS-310F, а тиск - перед 2,3, зад 2,5. А про те як тиск в шинах впливає на знос, можна сказати - в будь-якому випадку погано. І не докачаєш - погано, і перекачаєш - теж погано.

Тепер про привід і все, що з ним пов'язано.

Головною гідністю є кардана передача. Тут і надійність, і простота в обслуговуванні, і так би мовити втрат при передачі крутячого моменту менше порівняно з ременями або ланцюгами.

КПП - щось із чимось. Практично завжди при включенні першої передачі відчувається хороший поштовх. Коробка під час перемикання досить голосно клацає. Всього сходів 5. Класична, тобто 1-а вниз, решта вгору. Зловити нейтральність можна, але потрібна певна сноровка і досвід.

Іноді не вистачає 6-ї передачі, особливо на трасі. Це більше пов'язано з комфортом їзди, ніж зі швидкістю пересування))) .

Двигун - знаменитий V-Twin, характерний в основному для чопперів. Кріпиться на рамі мотоцикла і є несучою конструкцією.Багато пишуть і кажуть, що рама слабка (не витримують кріпильні проушини) і двигун відвалюється. Але від себе скажу, дурню скляний не надовго. Всяке бувало, і ямку хорошу пропустиш і поверезіше закласти потрібно, але такого, щоб щось лопнуло або не дай Бог відвалилося - не було. І при крутих віражах раму не веде як у кувалди, наприклад. У плані обслуговування - все зручно, все доступно.

Часто вказують на поломки обгінної муфти. У себе поки не міняв, бо не доставляє клопоту.

За гумою - маленька примітка: замовив якось нову гуму, відповідно в замін на стару. Надіслали балони і виявилося, що задній балон замість 140 (ширина) надіслали - 150. Так, різниця не велика. Але побачивши відмінність, я трохи запанікував. А даремно. у практиці зустрічаються випадки, коли без будь-яких доробок встановлювали ширину 170. Про

головне світло пишуть, що слабкий не вистачає. Не вистачає, якщо летиш в ночі понад 120, а в іншому все добре. Так, і до того є можливість регулювання світлового потоку по вертикалі/горизонталі.4

зірки за зовнішній вигляд і безпеку.

У моєму випадку мені дістався байк зі «слизячкою» на правий борт. Щось вдалося заховати, виправити, а інше видно. До речі, на фото саме правий борт і видно. Можна ознайомитися. Але, як кажуть, на ходові якості не впливає. Тому і 4 зірки.

Звичайно, планую відновити естетичний вигляд. Тому як елементарно, байк, нехай він і древній, але виглядає заможно при всій великій кількості хрому.

За безпеку - 4 зірки - тому що сам по собі будь-який байк небезпечний.

ПРО ДРУГИЙ НОМЕР.

Редко виходить покататися з другим номером. Ззаду зручно. М'яка спинка. Досить широке і м'яке сідло. Посадка над водієм, тобто другим номером при поїздці на такому байку відкриється вся дорога і багато всього цікавого.

КОМФОРТ

Как вже писав вище, байк дуже комфортний. Посадка класична, нікуди тягнутися не треба. Не втомлюєшся і не затікаєш. Як сказав один мій знайомий: «Це мотоцикл свободи». Іншими словами, коли сідаєш на нього, поспішати нікуди не хочеться. Тому що просто знаєш, що встигнеш. Можна їхати і 60, і 80, і 100, і 150. І це завжди будуть різні відчуття та емоції. Він хороший у всьому.

Були думки про продаж, але всякий раз, роблячи два кроки в бік від нього і обходячи навколо розумієш, який же він класний. Нехай сопливі дівчата ведуться на R1 або інші спорті, алYamaha XV 1100 (Байк YAMAHA Virago XV1100 який він є) Вітаю всіх, хто читає мій відгук про YAMAHA VIRAGO XV1100. МАЛЕНЬКАЯ ПЕРЕДІСТОРІЯ))) Почну з того, що моє знайомство саме з цим мотоциклом припало на далекий 1999 рік, коли мені було всього 13. Тоді мене прокотили на цьому мотоциклі, та й в експлуатації він був всього лише 9 років. До речі, наскільки я знаю, якщо не враховувати погоню за модою і технічними новинками (типу інжектор, ABS, іммобілайзер тощо), то для мотоцикла - 9 років - це не вік. Як, наприклад, багато хто зараз вважає. Так от, прокотившись, другим номером, на цьому байку, задихаючись від адреналіну, все, що я міг сказати - «ВАУ!». Тому як мене переповнювали захват і захоплення. Саме тоді я буквально запав душею на цю техніку. Через роки, і, завдяки друзям, які спокусили мене вивчитися на категорію «А», вже на практичних заняттях на полігоні, я знову побачив саме цей мотоцикл. І, так би мовити, колишні почуття спалахнули з новою силою))) . Як виявилося, господарем байка був все той же дядько, який свого часу покотив мене. І ми уклали угоду, після чого я став справжнім власником «Машки» (ласкава назва) . ТЕПЕРЬ ПРО ГОЛОВНОМІСТОРІЯ цього мотоцикла, в рамках самого виробника, насичена різними переломними моментами. Є багато модифікацій. Причому деякі з них настільки схожі між собою зовні, що не зведений може легко переплутати, який саме перед ним байк. А це трохи ображає. Наприклад, мій XV1100 часто називали і 400-кою, і 600-кою. Хоча сам по собі він (байк) схожий більше на ЦК 750.Інтернет буквально рясніє технічними характеристиками даного мотоцикла, тому не буду повторюватися. Так, він важкий. Все таки, майже 250 кг - це не жарти. І самому підняти його не так вже й легко. Хоча рулиться він чудово у всьому швидкісному діапазоні. Ну, до 150 км/год точно, а далі я не перевіряв. Немає таких доріг у нас, та й ні до чого це. Підвіска у нього досить наворочена. Є пневмоподкачка передньої вилки, причому там і так залита олія і стоять пружини. Але саме регулювання жорсткості передньої підвіски - досить тонке. Тобто якщо перекачати повітря, то руки відіб'єш. Хоча для автомагістралей з ідеальним покриттям буде більш менш. Якщо недокачати або спустити повітря зовсім, то кожна навіть найменша нерівність на дорозі буде нагороджувати Вас хорошим пробоєм. А це теж не зовсім добре. В принципі, я накачую вилку простим велосипедним насосом. Буквально один качок, більше не треба. Це скажімо так - золота середина. Що стосується задньої підвіски, то регулювань тут дві - переднатяг і відбій. Хоча з підбором жорсткості задньої підвіски проблем не виникало. По чотири положення на кожен вид регулювань - це достатньо для того, щоб визначитися їхати на табуретці або в кріслі.)))) Не виключаю варіант з підбором тиску в шинах. Але потрібно звертати увагу на м'якість самих покришок і допустимого тиску. Знову ж таки багато розмов про те, який тиск має бути накачано. У мене встановлена гума IRC Tire RS-310F, а тиск - перед 2,3, зад 2,5. А про те як тиск в шинах впливає на знос, можна сказати - в будь-якому випадку погано. І не докачаєш - погано, і перекачаєш - теж погано. Тепер про привід і все, що з ним пов'язано. Головною гідністю є кардана передача. Тут і надійність, і простота в обслуговуванні, і так би мовити втрат при передачі крутячого моменту менше порівняно з ременями або ланцюгами. КПП - щось із чимось. Практично завжди при включенні першої передачі відчувається хороший поштовх. Коробка під час перемикання досить голосно клацає. Всього сходів 5. Класична, тобто 1-а вниз, решта вгору. Зловити нейтральність можна, але потрібна певна сноровка і досвід. Іноді не вистачає 6-ї передачі, особливо на трасі. Це більше пов'язано з комфортом їзди, ніж зі швидкістю пересування))) . Двигун - знаменитий V-Twin, характерний в основному для чопперів. Кріпиться на рамі мотоцикла і є несучою конструкцією.Багато пишуть і кажуть, що рама слабка (не витримують кріпильні проушини) і двигун відвалюється. Але від себе скажу, дурню скляний не надовго. Всяке бувало, і ямку хорошу пропустиш і поверезіше закласти потрібно, але такого, щоб щось лопнуло або не дай Бог відвалилося - не було. І при крутих віражах раму не веде як у кувалди, наприклад. У плані обслуговування - все зручно, все доступно. Часто вказують на поломки обгінної муфти. У себе поки не міняв, бо не доставляє клопоту. За гумою - маленька примітка: замовив якось нову гуму, відповідно в замін на стару. Надіслали балони і виявилося, що задній балон замість 140 (ширина) надіслали - 150. Так, різниця не велика. Але побачивши відмінність, я трохи запанікував. А даремно. у практиці зустрічаються випадки, коли без будь-яких доробок встановлювали ширину 170. Про головне світло пишуть, що слабкий не вистачає. Не вистачає, якщо летиш в ночі понад 120, а в іншому все добре. Так, і до того є можливість регулювання світлового потоку по вертикалі/горизонталі.4 зірки за зовнішній вигляд і безпеку. У моєму випадку мені дістався байк зі «слизячкою» на правий борт. Щось вдалося заховати, виправити, а інше видно. До речі, на фото саме правий борт і видно. Можна ознайомитися. Але, як кажуть, на ходові якості не впливає. Тому і 4 зірки. Звичайно, планую відновити естетичний вигляд. Тому як елементарно, байк, нехай він і древній, але виглядає заможно при всій великій кількості хрому. За безпеку - 4 зірки - тому що сам по собі будь-який байк небезпечний. ПРО ДРУГИЙ НОМЕР. Редко виходить покататися з другим номером. Ззаду зручно. М'яка спинка. Досить широке і м'яке сідло. Посадка над водієм, тобто другим номером при поїздці на такому байку відкриється вся дорога і багато всього цікавого. КОМФОРТ Как вже писав вище, байк дуже комфортний. Посадка класична, нікуди тягнутися не треба. Не втомлюєшся і не затікаєш. Як сказав один мій знайомий: «Це мотоцикл свободи». Іншими словами, коли сідаєш на нього, поспішати нікуди не хочеться. Тому що просто знаєш, що встигнеш. Можна їхати і 60, і 80, і 100, і 150. І це завжди будуть різні відчуття та емоції. Він хороший у всьому. Були думки про продаж, але всякий раз, роблячи два кроки в бік від нього і обходячи навколо розумієш, який же він класний. Нехай сопливі дівчата ведуться на R1 або інші спорті, але спорт це для треку. А місто - це не трек. І дуже часто водії показують палець вгору і кажуть, що класний. В іншому, звичайно справа смаку. Люди різні, і у кожного свої запити і вимоги. І, в кінці додам по темі відкликання. Байк однаково добре почуває себе і в місті (тому як база коротка, та й сам він не сильно широкий), і на дальняку (але тут тільки по чутку, у самого поки не виходить випробувати ). Вже не журите міцно. Буду далі насолоджуватися свободою польоту)))). Всім спасибі за увагу. І удачі! е спорт це для треку. А місто - це не трек.

І дуже часто водії показують палець вгору і кажуть, що класний. В іншому, звичайно справа смаку. Люди різні, і у кожного свої запити і вимоги.

І, в кінці додам по темі відкликання. Байк однаково добре почуває себе і в місті (тому як база коротка, та й сам він не сильно широкий), і на дальняку (але тут тільки по чутку, у самого поки не виходить випробувати

). Вже не журите міцно. Буду далі насолоджуватися свободою польоту)))). Всім спасибі за увагу. Думка

про Yamaha XV 1100

Розповідь про Yamaha ONES 950привіт
!

мот у мене перший, досвід водіння був, хіба що на явах, уралах і макаках... Из серьезного это первый опыт.

куплен в апреле 2013 года, из штатов, 2010 год выпуска.

мот в максимальной заводской комплектации (кофры, спинка, стекло), добавлены прямотоки кобра, дуги.

... снял, на мой взгляд лишнее - спинку, заднюю сидуху, стало красивей))))

начну с тормозов,... читал перед покупкой про вялые тормоза, ну как сказать..., останавливается хорошо, ни не было ни разу, читал перед покупкой про вялые тормоза, ну. юзом заднє колесо йде на ура, передок складно в юз на сухому асфальті, на мокрому звичайно буває.

Низький центр тяжкості, управління супер, легко лягає в поворот, але швидкість в поворотах доводиться сильно знижувати, можна зачепити підніжками, підніжки, до дива, дуже зручні, платформи... супер.

Посадка зручна, при моєму зрості 173, я сиджу із задоволенням, і до всіх важелів, педалей дотягуюся без проблем, сидіння широка і м'яка - заліков.задний

амортизатор має 9 або 10 положень регулювання жорсткості, точно не пам'ятаю, у мене стоїть на максимально жорсткому, я так люблю.

Мотор дуже бадьорий, літра по-моєму дуже навіть вистачає, розгін впевнений, розганяв до 180 км/год. крейсерська, комфортна швидкість зі склом 130-140 км/год., швидше якщо їхати з'являється підвищена вібрація і шум. Але про шум окремо - прямотоки від кобри - це грім і блискавка, звук дуже суворий, гучний, для міста дуже безпечно, чують з далека - розступаються, для траси звичайно важкувато їхати, проїжджаєш більше 150 км - в голові гуде))... але це якщо їхати більше 130 км/год, відпочивати доводитися через ці самі 150 км, ну 200 не більше...

охолодження повітряне!!!! это красиво)))... радиаторы в топку!!!... в + 30 не жарко, только на светофорах или сильной пробке, но не жарче чем с водянкой....

свет - хороший, ксенон не ставил, достаточно штатного.

резина - штатная, хорошая,

кофры - штатные, красивые, кожаные на жестком пластиковом каркасе, очень вместительные.

бибикалка - штатная, смешная, смешная)... но все слышат.

расход - нормальный, на 250-300 бака хватает, смотря как ехать.

зеркала отличные, видно все.

проехал за сезон всего 4200 км. все на місці, все працює, звичайно пробіг ще малий, але все таки...

я закоханий в цей мот, подобається все. советую.

... да!, для новичков, меня все отговаривали, даже продавец в салоне, мол большой мот для первого, будет сложно..., фигня, сел и поехал, нет проблем.

подведу резюме: мот відмінний, зручний і маневрений, прет як танк, без провалів і на всіх обертах, на 5-й впевнено розганяється з 40-50 км/год, думається мені що він більше для міських або не дуже далеких поїздок, або з частими зупинками (150-200 км), (але ці зупинки в першу чергу через глушаки, через гуркіт...)

економічний і дуже красивий. стоїть своїх денег.зрівнюючи

перед покупкою ямахО... з вузуками, кавами і хд- спортстером або хондою... всі вони мають дуже сильні мінуси (суб'єктивно, для мене)... або мотор слабший, або ергономіка (підніжки, дзеркала, ручки, сідло), або зовнішній вигляд. у

хонди шадовка - мотор 750... радіатор...

у кави vn 900- зовнішній вигляд (заднє колесо, крило, радіатор)... дешево як-тоспортстер

- блін... великий взагалі, не солідно зовсім. (суб'єктивно!!!!)

сузука vz 800- мотор, ніжки, ручки, посадка, радіатор...

спасибі, що дочитали мої письмена)))

всім удачі на дорогах!!!

Розповідь про Yamaha АРХЕОЛОГ S 950

Не так давно товариш мій захотів теж стати мотоциклістом і нікому не сказавши купив собі перший в його житті мотоцикл. Чому вибір припав саме на Вірагу, він виразно не зміг відповісти, але швидше за все сподобався зовні. Сподіваюся на те, що вам сподобатися моя невелика думка Yamaha XV 400 Virago. Трохи

розповім про мотоцикл. Ямаха віраго випускається з 1981 року. Буває у варіантах 250,400,535,700,750,900,1000 і 1100 обіймальному виконанні. Хтось стверджує що це спроба повторити Harley-Davidson Sportster, хто в ньому бачить неповторний дизайн. Мені ж здається і правду 400ка скидається на спортстера. Скажу відразу, Ямаху Віраго я вважаю не найкрасивішим чепером у своєму класі. З хорошого: у 400ки два баки, другий під вашим сидінням, бензин з нього подається електричним бензонасосом, який не рідко виходить з ладу. Кліренс у Віраго майже як у ендуро. Але посадка високувата. 400 не дуже проблемна, чого не скажеш про 535 кубової модельки, на форумах багато повідомлень про проблеми з 535 вірагою, але знову таки все вирішувано.

Мої товариш був першим власником цього апарату у нас в країні, тобто Ямаха була без пробігу по СНД, але довге зберігання на стоянці в Японії позначилися на мотоциклі. А передпродажної підготовки явно не було.
Мені довелося взяти участь у першому обслуговуванні мотоцикла, заодно і протестував його. Зовнішній вигляд був у нього на 4 +, трохи окису було на хромі і невелика вм'ятинка на баку. До фарби претензій не було, вона виблискувала наче недавно з конвеєра, хоча мотоцикл був 1997р. Акумулятор відразу замінили, так як рідний тримати заряд не хотів.

Невелика думка Yamaha XV 400 Virago. Відразу

після придбання апарат їхати нормально не бажав. Ну і де ж ця хвалена потужність? Адже Вірага найпотужніша (40 л. с) серед японських 400-ток 90х років. Звернулися до знайомого карбюраторника, він почистив і підшаманив карбюратори і вуаля, вірага і правду понеслася. Не скажу що відчув особливо різницю в динаміці з моїм Suzuki intruder 400. Ну раз пишуть що віраго потужніше, мабуть так воно і є, але я не відчув різниці між вірагою та інтрудером при їзді як одному так і вдвох. Зате відчув незручно високу посадку. По початку було відчуття що я за кермом скутера а не мотоцикла. У інтрудера центр тяжкості набагато нижче. Але знову таки все це справа звички, Yamaha Virago відмінна в управлінні і в поворотах вона добре керована і закладається майже до коліна. Їзда на ній комфортна, завдяки хорошій, м'якій підвісці, яка чудово ковтає вибоїни на дорозі. У Віраго повітряне охолодження, але перегрівів у заторах не бувало. Гальма теж адекватні для цього мотоцикла. Загалом це звичайний добротний японський мотоцикл, без будь-яких серйозних недоліків, але й особливих переваг перед іншими японськими чеперами схожого обсягу я не бачу. У всіх моделей є свої нюанси. Якщо вам дістанеться апарат в хорошому технічному стані, то служити він буде вірою і правдою.

Обслуговування апарату ніяких складнощів не викликало. Замінили всі рідини та фільтри. Паливний насос через пару днів відмовився працювати, але після розбирання, чищення і складання знову заробив і працює донині. Почистили від окислів сигнал. Замінили дзеркала на нові сферичні, ось власне і все обслуговування.

В експлуатації Yamaha Virago 400 виявився вельми невибагливим мотоциклом. Проблем з ним за весь час не виникало. Лише змінювали малсо і фільтри. Сподіваюся на те, що вам сподобалася моя невелика думка Yamaha XV 400 Virago.

Решил-таки висловити свою думку з цього чудового мотоциклу.

Купив на початку минулого сезону (2015р), зі штатів, з пробігом близько 16к миль. За 2 неповних сезони накатав ще близько 7-8 тис км. Так що вважаю себе вправі дати оцінку цьому байку.

Критерієм вибору була наявність інжектора, оптимальний об'єм двигуна і потужності для 2-го сезону після сибіхи, ременя і, звичайно ж, зовнішній вигляд - чистий круїзер

! Плюс я зі своїми габаритами (185 см зріст і більше 100 кг вага) не дивлюся на ньому, як слон на табуретці.

Що подобається:

1. Дизайн, зовнішній вигляд. Круїзер,

колеса. - лиття, набагато практичніше спиць. І досить індивідуальний малюнок.

Багато типу «хрому». Насправді, здебільшого це пластик, хтось засмутиться, а я навпаки радий - менше маса і легше доглядати, зі справжнім кульгавом багато мороки, якщо хочеться, щоб завжди блищав-горів

. Жирна комплектація - спинка пасажира, кофри, вітровик - все було в базі на туринговій версії, дуги я вже сам повісив - практично і знову ж безпека. Сюди ж можна плюсанути і величезну кількість всілякого «тюнінгу» на єбеях тощо. Тільки ціни нині захмарні. Дещо підходить і від інших моделей Міднайтов.3

. По технічній частині.

Це інжектор - геть чистку і налаштування карбів!
Розповідь про Yamaha ONES 950
Тут стоїть ремінь - ще один плюс для ледачих - практично не вимагає ніякого обслуговування, єдине дОрог, але його вистачає мало не на 70-80 тис км - з моїми пробігами - раз на 10 років і поміняти можна.

Повітряне охолодження, тобиш відсутність радіатора. Та в спеку трохи підпікає праву ногу, але на сибіху не менше смажило в + 25-30С. Зате нічого не забивається брудом, мошками тощо. Менше деталей - менше проблем:

Басовитый выхлоп. Дуже подобається, що штатна дудка задоволена тиха і не дістає в дальній дорозі, шум від шолома набагато сильніше дратує через 200-300 км. У той же час в пробці тебе чують інші учасники, а при скиданні газу лунає несильне булькання - ну прямо ХД:)

4. Вібрації. У XVS950 спеціально не ставили балансірні вали, тож вібрації цілком відчутні. Спочатку мені це доставляло дискомфорт, але потім я звик і зараз навіть подобається, мотоцикл дуже добре відчуваєшь.5

. Динаміка і керованість - на висоті. Дуже низький центр тяжкості сприяє легкому кермуванню. Динаміка розгону цілком на рівні. У місті від кубатурних дорожників не відстаєшь.6

. Платформи для ніг мегаудобные.

7. У заторах пролазить як і більшість дорожників. Трохи кермо широковате, все інше - без проблем.
Розповідь про Yamaha ONES 950
Что не подобається:

1. Особливістю комплектації зі штатів, крім бонусів, є відсутність деяких важливих функцій:

Немає аварійки! її взагалі немає, як такої, тільки поворотники.

Немає звичної моргалки дальнім в сетом.

Так само відсутній датчик показання рівня палива. Є тільки лампочка, яка показує, що в баку (об'ємом 17л) залишилося 3 літри і треба терміново шукати заправку. Тут до речі ще один мінус - витрат.2

. Витрата бензину (Аї95) могла б бути і поменше. Не буду говорити за всіх, скажу за себе. При моїй досить динамічній їзді, в місті витрата близько 6,5-7 літрів, на трасі 5,5-6 літрів при крейсерській швидкості 120-140 км/ч. 3

. Гальма. Розташовують до неспішної їзди. На штатній гумі досить часто блокується заднє колесо, якщо мокро або на розмітці - 90% йде в юз. Тут треба бути більш уважним. Можливо допоможе заміна заднього балона. ABS зрозуміло нет.

4. Під стати гальмам і максимальна швидкість - 180 км/год по спідометру. Більше, я як не старався, витиснути не зміг, в чому, на мій погляд, винна коробка передач - 6-ї передачі тут явно не вистачає. Але треба зауважити, що з такою швидкістю більше 5 хвилин і не проїдеш. Вітрозахисту, крім скла, немає ніякого, а скло під мій зріст відсікає потоки повітря прямо на лоб, чому голову починає ковбасити (хоча тут може ще й шолом винен). Комфортна швидкість зі склом 120-130 км/год, без - до 120 км/год.

Моя старенька сибіха (2004 р.в.) з її 400 куб. см набирала значні 190 км/год, далі не було розмітки на спідометрі, а тут майже літр і всього 180. Прикро якось...

5. Ідіотське налаштування дзеркал. На зиму знімав, щоб у гаражі мотоцикл місця менше займав і машина ще влізла. Навесні замучився їх налаштовувати.
Розповідь про Yamaha АРХЕОЛОГ S 950
6. Я, як любитель джимхани, був засмучений вкрай низьким розташуванням підніжок. Будете досить часто чиркати ними за все підряд. Так само мені здалося трохи дивним, що мотоциклу не вистачає тяги на низах, начебто чоперопободний і, здавалося, повинен тягнути мало не на зчепленні, однак це не так. У місті, звичайно, проблем ніяких, але на джимхані, на навколонульових швидкостях постійно треба пригазовувати, щоб тяга не пропала.

7. Посадка дуже зручна, як вдома в кріслі, але є один мінус - купини і вибоїни, пYamaha CES 950 (Розповідь про Yamaha АРХЕОЛОГ S 950) Розповідь про Yamaha ONES 950привіт ! мот у мене перший, досвід водіння був, хіба що на явах, уралах і макаках... Из серьезного это первый опыт. куплен в апреле 2013 года, из штатов, 2010 год выпуска. мот в максимальной заводской комплектации (кофры, спинка, стекло), добавлены прямотоки кобра, дуги. ... снял, на мой взгляд лишнее - спинку, заднюю сидуху, стало красивей)))) начну с тормозов,... читал перед покупкой про вялые тормоза, ну как сказать..., останавливается хорошо, ни не было ни разу, читал перед покупкой про вялые тормоза, ну. юзом заднє колесо йде на ура, передок складно в юз на сухому асфальті, на мокрому звичайно буває. Низький центр тяжкості, управління супер, легко лягає в поворот, але швидкість в поворотах доводиться сильно знижувати, можна зачепити підніжками, підніжки, до дива, дуже зручні, платформи... супер. Посадка зручна, при моєму зрості 173, я сиджу із задоволенням, і до всіх важелів, педалей дотягуюся без проблем, сидіння широка і м'яка - заліков.задний амортизатор має 9 або 10 положень регулювання жорсткості, точно не пам'ятаю, у мене стоїть на максимально жорсткому, я так люблю. Мотор дуже бадьорий, літра по-моєму дуже навіть вистачає, розгін впевнений, розганяв до 180 км/год. крейсерська, комфортна швидкість зі склом 130-140 км/год., швидше якщо їхати з'являється підвищена вібрація і шум. Але про шум окремо - прямотоки від кобри - це грім і блискавка, звук дуже суворий, гучний, для міста дуже безпечно, чують з далека - розступаються, для траси звичайно важкувато їхати, проїжджаєш більше 150 км - в голові гуде))... але це якщо їхати більше 130 км/год, відпочивати доводитися через ці самі 150 км, ну 200 не більше... охолодження повітряне!!!! это красиво)))... радиаторы в топку!!!... в + 30 не жарко, только на светофорах или сильной пробке, но не жарче чем с водянкой.... свет - хороший, ксенон не ставил, достаточно штатного. резина - штатная, хорошая, кофры - штатные, красивые, кожаные на жестком пластиковом каркасе, очень вместительные. бибикалка - штатная, смешная, смешная)... но все слышат. расход - нормальный, на 250-300 бака хватает, смотря как ехать. зеркала отличные, видно все. проехал за сезон всего 4200 км. все на місці, все працює, звичайно пробіг ще малий, але все таки... я закоханий в цей мот, подобається все. советую. ... да!, для новичков, меня все отговаривали, даже продавец в салоне, мол большой мот для первого, будет сложно..., фигня, сел и поехал, нет проблем. подведу резюме: мот відмінний, зручний і маневрений, прет як танк, без провалів і на всіх обертах, на 5-й впевнено розганяється з 40-50 км/год, думається мені що він більше для міських або не дуже далеких поїздок, або з частими зупинками (150-200 км), (але ці зупинки в першу чергу через глушаки, через гуркіт...) економічний і дуже красивий. стоїть своїх денег.зрівнюючи перед покупкою ямахО... з вузуками, кавами і хд- спортстером або хондою... всі вони мають дуже сильні мінуси (суб'єктивно, для мене)... або мотор слабший, або ергономіка (підніжки, дзеркала, ручки, сідло), або зовнішній вигляд. у хонди шадовка - мотор 750... радіатор... у кави vn 900- зовнішній вигляд (заднє колесо, крило, радіатор)... дешево як-тоспортстер - блін... великий взагалі, не солідно зовсім. (суб'єктивно!!!!) сузука vz 800- мотор, ніжки, ручки, посадка, радіатор... спасибі, що дочитали мої письмена))) всім удачі на дорогах!!! Розповідь про Yamaha АРХЕОЛОГ S 950 ропущені на дорозі - відразу відчуваєш на спині + опір повітря на швидкості - установка спинки для водія напрошується сама собою.

На закінчення хочу сказати, що я дуже задоволений цим мотоциклом. Однозначно раджу його і як перший і як подальший байк. Абсолютно не провокує на дорозі. Якщо побоюєтеся себе, ця Yamaha XVS950 - ваш вибір.

По обслуговуванню нічим не дорожче всіма улюбленою сибішки, крім ременя, звичайно.

Розповідь про Yamaha АРХЕОЛОГ S 950