онда Сбр600рр мій перший спортбайк. Дуже подобатися динаміка розгону, зовнішній вигляд та й за якістю абсолютно без нарікань!!! З мінусів тільки посадка, тому що їжджу щодня на роботу на далекі дистанції (100км в один бік). Затікають кисті рук.
Дуже рекомендую як перший мот. Ціна/якість/дизайн/динаміка. Надійна і практична Витрата
маленька 5-7 на 100 км при спокійній їзді і до 12 коли відкручувати до  До

100 км/год розганяв за 3.7 секунди.

Коли їду по вулиці, не тільки від звуку але і від зовнішнього вигляду змушує кожного хто йде по вулиці розвернути свою голову і подивитися на красеня що мчить по дорозі. Від дівчат у Вас взагалі відбою не буде.)))))

Просто задумайтеся - 4 котли, водяне охолодження, макс. швидкість 259 км/год. Та це мрія а не мотоцикл
. У ньому є як недоліки так і примусові. Ну мабуть почну з недоліків. Одним з таких є його дуже маленький бардачок, в який поміститися хіба що документи. Регульованок за підвісткою хоч і дуже багато варіантів але моп всерівно по місту жорсткуватий, ну це ж спорт! Ну і посадка хоч і краща ніж на спортачех такого рівня але всерівно трошки незручна. Хоча я проїжджав майже 400 кілометрів з 2 зупинками то впринципу спина і руки не хворіли. Ну а тепер про приємне. Рушій у нього супер, хоч на низах і тягне плохувато але ця проблема вирішується переключенням на знижену передачу. Зате після 10 тисяч обертів він вистрілює як літр! Дуже порадував витрата по місту, близько 6 літрів при спокійній їзді. У мене мот 2009 року і тут трошки вище розташовані підніжки що мені шалено подобатися. Тепер у поворотах закладаю не боячись сто зациплюся ними за асфальт. У мене гальма стоять брембовські так що за них немає сенсу щось розказувати. Раніше дуже хотів собі літр але після покупки ррки зрозумів що не варто переплачувати за понти. До 200 кілометрів 6оо кубів розганяються так само як і літровий спортбайк, толко витрата поменше. Ось і думайте чи варто переплачувати. Мені мот дуже сподобався і все раджу!

! Модель CBR600
RRДвигатель 599 см кубічних, рядний, 4-циліндровий з рідинним охолоджуванням
Діаметр і хід 67 мм х 42,5
^ Коефіцієнт стиснення 12,2
:1Система клапанів DOHC; 4 клапани на цилін
  Система подачі палива Програмована двоступенева система впорску палива PGM-DSFI з 40 мм дросельними заслінками, 12-ти камерні інжек
  Запалювання Комп'ютерне контрольоване цифрове транзисторне з 3D кишенькою Коробка
передач Шестиступенчат
аяПодвеска Передня: 41 міліметрова перевернута вилка «Big Piston Fork» з попереднім навантаженням, відскоком і регульованим демпфером стиснення; хід 4,3 дюйма (10 см). Задня: «Unit Pro-Link HMAS» одноударна з попереднім навантаженням пружини, відскоком і регульованим демпфером стиснення; хід 5,1 дюйма (13 с
м) Гальма Передні: подвійні радіальні з 4-циліндровими камерами, дискові, діаметром 310 мм. Задні: однокамерні дискові, діаметром 220 мм; опціонально доступна комбінована система
ABSШини Передня: 120/70ZR-17 радіальна. Задня:  раді
Колісна база 53,9 дюймів (137
см) Кут нахилу двигуна 2
3,5 ° Колія 3,9 дюймів (97
,7 мм) Висота сидіння 32,3 дюйма
(82 см) Об'єм паливного бака 4,8 галонів (15,1 літра), включаючи 0,9 (3,7 літра) галона
резерваВитрата пального 5 літрів
на 100 кмКольори Repsol Edition; червоний; червона, біла
, сяйва Суха вага 410 фунтів (186 кг)

Придбав навесні 2006 року, мот 2000-го року, з мотоаукціону Японії, пробіг 18 т. км., багато тюнінгу. Сподобався зовнішній вигляд, почитав відгуки в інеті - взяв. Це мій другий мотоцикл, першим був Ямаха ТДМ.Перегоняв

сам 1350 км, відразу після покупки. Мене лякали, що через спортивну посадку будуть вболівати руки, затечуть ноги і спина, шия. Однак нічого такого не сталося. Мені зручно - вага 100 кг, є живіт, який щільно лягає на бак і приймає на себе всі незручності. Ось що дійсно відвалилося по приїзду, так це дупа! Тепер я розумію, чому 1000 миль, які проїхали за добу, дають титул ЖЖ.

Мотоцикл відмінний, динамічний, як пишуть «доброзичливий до користувача», чи то пак до мене. Щільно збитий, швидкісний, відмінні гальма, стійкий на дорозі. Дуже компактний. У заторах відчуваєш себе досить-таки комфортно, зважаючи на те, що мотоцикл досить вузький. Прикро тільки, що кут повороту керма занадто малий, маневрувати в заторах незручно.

Швидкістю пересування: 300-кілометровим порогом похвалитися не можу, але 299 км/год спідометр кілька разів показав. Поруч лежав GPS, який показав максимальну швидкість в 282 км/год. Комфортно пересуватися на швидкостях від 140 до 220 км/год - є в цьому і заслуга туристичного скла. Відмінно стоїть в повороті, при гальмуванні не завалюється всередину, надійно тримає великий кут нахилу без зривів.

Акуратніше на сирій дорозі і в поворотах - необережна робота ручкою газу на нижчих передачах загрожує зривом заднього колеса в занос, а це загрожує... Було пара-трійка випадків, але все обійшлося.

Панель приладів цілком інформативна, тахометр аналоговий, всі інші показники на РК-дисплеї. Сподобалося 2 добових одометри. Не сподобалося - відсутність датчика рівня палива (є тільки лампочка, яка загоряється при залишку в 3 літри), відсутність аварійної сигналізації.

Бардачок під сидінням досить місткий. Під час вдалося розмістити в ньому футболку, джинси, пару кросівок (правда закрився насилу). А з сумкою на баку за продуктами в супермаркет з дружиною легко! (то ще шоу для оточуючих)

Поки жодного разу не засмутив, для себе поки альтернативи не бачу. Думаю ще сезон-другий покатаюся, бог дасть.

Всім удачі на дорогах, гарної погоди і безаварійної їзди!

Ви ведете активний спосіб життя, Вам подобається все екстримальне і розгін до 100 км. за 4.5 секуди, тоді цей снігохід точно для Вас.Хочу відразу пояснити що він сильно відрізняється від інших моделей снігоходів (беру только марку БРП, таких как Скандик, Экспидишн, Командер и др .утилитарных и туристических, которые застрявают в глубоком снегу и не рулятся, там где теряется само слово снегоход).Це заряджений з заводу снаряд, спортивний, з яким нічого не потрібно робити, щоб Вам «відривало» руки Нажав на курок газа до упора, только успевай держись и удерживай, лыжи мнгновенно отрываются от снега, снегоход встает в свечу. Для порівняння це, як хороший кросовий мотоцикл, або як заряджений стоячий гідроцикл, який не просто їде, або намагається проїхати там де лежить сніг, а без всяких сумнівів промчить Вас по відкритій воді (тільки не кидай газ!), і збереться на будь-яку снігову вершину, а засніжене поле або русло річки для нього це гоночна траса, де свідчення спідомера можуть досягти позначки. На ньому постійно хочеться куди-нибути пірнути, заскочити в яр і давши газу винурнути, відірвавшись від землі, відчувши незабутній політ на снігоході, отримавши повноцінний заряд адреналіну, або промчати на «гусениці» по кущах або очереті, зрозумівши, що ось він - справжній позашляховик. Звичайно фізична підготовка і навички для того, щоб керувати цим снігоходом бажана, проте поганявши на ньому хоча пару раз на тиждень, Ви зрозумієте, що спортзал може відпочити від Вас, а найкращий тренажер - це Бундокер. Це тільки мої малі позитивні емоції від катання на цьому
снігоході. За час експлуатації поміняв бензонасос, АКБ, 2 рази ремінь. Рекомендую. Не забудьте одягнути шолом. Комфорт і безпека залежать

від Вашої
їзди. РУХОВИП:2-тактний, рідинного охолодження,
3D RAVE шматок Двигун
:800R E-ТІСБ'єм
, куб див.:799,5Ч
исло циліндрів:2Мощност
ь л.с./кВт:163.9Паливна система:E-TEC, електронний
прямий впорскСТАНДАРТНА КОМПЛЕКТАЦІЯ
ТА АКСЕССУАРИРуль:Алюмінієвий, змінного діаметра, вигнутий, зі стропою, управління електронікою на кермі і на консолі гоно
чного типу (
ESR) Фаркоп:Опитування Вітрове
скло:Низ  Покажчик рівня
палива:Стандарт
Тахометр:СтандартСпідометр
:СтандартПідігрів
ручок:СтандартЕлектричний
стартер:Параметр Цифровий інфоцентр:Багатофункціональний (аналоговий з цифровим
дисплеєм) Дзеркало
заднього виду
:Опитування ПЛАТФОРМАПлатформу

:REXТРАНCМІСІЯВІДучий шків
варіатора:TRA  VIIВедомий
шків варіатора:QRSРеверс:RE
R (натисканням кнопки) Гальмівна си
стема:Гідравлі
  РОЗМІРИ ТА ВЕСМасляний
бак, л.:3.7Гусениця
, мм:3900/
406Сухой вага
, кг:236Сіденьє:RSТопливний
бак, л.:39Ба
за лиж, мм:97
5 (+ 42) Тип лиж:BladeВисота
грунтозацепу, мм:64Висота з вітровим
склом, мм:1130Ширина/довжина
, мм:1120
-1162/32
40Число місць:1ПІДВЕСКАТип передньої підвіски:Подвійні
А-подібні важелі Амортизатори передньої
підвіски:KYB 36Хід передньої
підвіски, мм:242Тип задньої
підвіски:PPS DS 3900Амортизатори задньої підвіски (передній/задній
):KYB 36/KYB 46Хід задньої

підвіски, мм:390КВІТЦВіт:Чорний

Історія, як і численна, але покупки, як такої не сталося. Саме ф4 хотів давно, грошей на покупку не було, але з'явилася можливість обміняти на лад матеріали, рішення було молнеіносним, і однозначним. І такна початку квітня 2012 року в гаражі стояла хонда. Перший мотоцикл, і 600 кубів, сумнівів було купа, порад з кубатури ще більше, але вибір зроблений, тепер підготовкак сезону.

Розуміючи, що техніка мені не вибачена, а минулий господар покритий мороком, то і було прийнято рішення замінити всі витратники. Квітень у той час, видався не теплий, навіть можна сказати холодний. Але ентузіазм незгасав і перед першим виїздом байк готувався ґрунтовно. З легкістю зірвавши весь пластик і пішли процедури заміни свічок запалювання, масляннрго фільтру з маслом, повітряного фільтру, гальмівних колодок і антифризу. В принципі, часу пішло не багато, за місяць до прибуття мото, проштудіював весь мануал і проблем не виникло.09.05.2012р

. Перший виїзд. Описувати тахекардію від адреналіну не стану, і так все зрозуміло, що ахренел.

Перший виїзд відбувся, ось тогра почалася моя любов до справжнього адреналіну.