Мотоцикл з повним приводом: справжні позашляховики

Мотоцикл з повним приводом: справжні позашляховики

Багато відомих компаній випускають мотоцикли для бездоріжжя — до них відносяться кросс-байки, а також ендуро, які відрізняються від перших великими розмірами і пристосованістю до далеких поїздок. Проте навіть їх не можна назвати повноцінними двоколісними позашляховиками, оскільки слизький грунт, що потрапляє під провідне колесо, може стати причиною тієї, що пробуксувала і угрузання. Для руху по болоту потрібний повноприводний мотоцикл, який дозволяв би використати тягу на передньому колесі для продовження руху в найбільш складних ситуаціях. Незважаючи на уявну нереальність такого транспортного засобу, його можна придбати, не витрачаючи багато часу. Ми розповімо вам про найвдаліші моделі повноприводних мотоциклів, що випускаються серійно.

Першопроходець

Ще в 1960 році американська компанія Rokon представила перший у світі повноприводний мотоцикл, який став справжньою сенсацією, відомою у всьому світі. Інженери, що брали участь в його розробці, не стали застосовувати складні технічні рішення — замість цього вони використали два ланцюги для приводу переднього колеса. Невеликий редуктор знаходився у вилці мотоцикла — він дозволяв підвищувати момент, що крутить, і змінювати напрям руху приводного механізму. Ланцюговий привід був досить простим, проте мотоцикл вимагав обслуговування після кожного проїзду по бездоріжжю — на механізм налипали шматки бруд, який загрожував йому серйозним ушкодженням.

Цікавий підхід вибрали творці такого транспортного засобу до вирішення проблеми вертикального переміщення колеса. При стискуванні підвіски ланцюг би вмить виходив із зачеплення із зірочкою, тому амортизатори і пружини. просто прибрали, як елементи, що заважають виконанню основного завдання техніки. Але мотоцикл з повним приводом не став від цього менш комфортабельним — на нього встановили шини з низьким тиском, які повністю узяли на себе функції ходової частини. Їх перевагою є також велика ширина, яка зменшує питомий тиск на грунт, — за рахунок цього повноприводний транспорт може пересуватися по болоту або багнистому грунту не угрузаючи.

Багатьом мотоциклістам буде цікаво дізнатися, що інженери Rokon знайшли застосування навіть порожнинам усередині колісних дисків. У них знаходиться резервний запас води і палива, який допоможе водієві вибратися з найскладнішої ситуації навіть в екстремальних обставинах. Двигуни Rokon купує — компанія уклала угоду про співпрацю з японським виробником Honda і американським промисловим концерном Kohler. Велика потужність і які-небудь примітні динамічні параметри не були б великою перевагою для мотоцикла, здатного пересуватися по болоту, тому в якості основи був вибраний двоциліндровий силовий агрегат і триступінчата трансмісія.


Цікаво, що компанія Rokon використовує повний привід на своїх мотоциклах вже більше 50 років, не міняючи компонування трансмісії і ходової частини. Лише відносно нещодавно була випущена мала партія мотоциклів, адаптованих для приватних власників, — вони відрізнялися від описаного вище варіанту наявністю важільної підвіски переднього колеса і приводом, створеним на основі двох карданних валів, пропущених усередині вилки. Модифікації без передньої підвіски поставляються арміям десяти країн, серед яких є присутніми США і Ізраїль.

Механічний привід

Приблизно на початку 90-х років з'явилися на світ повноприводні велосипеди Christini, які випускалися невеликою компанією із Сполучених Штатів. Власник підприємства Стів Кристини придумав систему механічного приводу для переднього колеса і запатентував її. Через деякий час йому прийшла в голову адаптувати такий привід для мотоциклів, що він успішно зробив, витративши на доопрацювання механізму близько півтора років.

Мотоцикл 2x2 від Christini використовує для приводу переднього колеса довгий телескопічний вал, протягнутий між двома кутовими редукторами, розташованими на маточині і у вилці. Передача моменту, що крутить, до другого елементу трансмісії здійснюється за допомогою невеликого кардана. Таке компонування вийшло вдалішим, ніж ланцюговий механізм, оскільки вал не забруднюється навіть при їзді через сильне бездоріжжя. Проте її мінусом стала висока вартість, яка обмежувала число покупців.

Спочатку фірма Christini випускала тільки спеціальні набори для переобладнання мотоциклів Honda і KTM — їх можна було встановити своїми руками, або звернутися за послугами професійного монтажу на головний складальний цех компанії. Проте з середини 2000-х років почалося виробництво мотоциклів власної розробки. Ними зацікавилися різні спецслужби США — від рятувальників до армії і медичних пунктів у віддалених гірських районах. Зараз компанія випускає близько 1000 мотоциклів в рік і як і раніше робить на замовлення комплекти для переобладнання техніки інших марок.

Ідея повноприводного мотоцикла не давала спокою і вітчизняним виробникам — ще в 70-х роках був випробуваний перший «Урал» підвищеної прохідності, який був позбавлений передньої підвіски, знятої для установки редукторів у поєднанні з карданним валом. Проте така конструкція була занадто дорогою і складною в обслуговуванні, тому від неї було вирішено відмовитися. Проте знаходилося немало ентузіастів, які оснащували вітчизняні мотоцикли повноприводною трансмісією, — вони використали аналогічну схему з карданним валом і без передньої підвіски.

Проте далі за одиничні експерименти справа не зайшла. Унаслідок високої вартості повноприводних транспортних засобів в серію пішли зовсім інші мотоцикли підвищеної прохідності. Вони були оснащені незнімною коляскою, під якою проходив приводний вал, що обертав додаткове колесо. Фактично цей транспортний засіб був трицикл зі зміщеним переднім колесом — таке компонування забезпечувало підвищену прохідність і велику порівняно з повноприводними зразками надійність. Подібні мотоцикли випускалися Ирбитским заводом «Урал» і Київським «Дніпро».

Сучасні аналоги

Істотним мінусом усіх описаних вище схем було те, що вони не дозволяли вибирати долю моменту, що крутить, передається на переднє колесо. В результаті така мототехніка була складною в управлінні і не занадто економічною, оскільки втрати в трансмісії досягали дуже великих значень. Альтернативне компонування запропонувала компанія Yamaha, яка випустила у кінці 90-х років модель WR450F 2, - Trac, створену на базі гоночного прототипу. Її головною особливістю була повна відсутність механічних компонентів приводу, що дозволяло зробити таку систему надійною і зручною в експлуатації.

Поставивши питання, як зробити повноприводний мотоцикл сучасного зразка, інженери Yamaha прийшли до одного простого рішення — переднє колесо повинні обертати не вал і не ланцюг, в компактний гідромотор, який можна легко вбудувати в маточину. У свою чергу, олія поступала до нього через магістраль, що є високоміцним армованим шлангом, здатним витримувати дуже великі навантаження. Тиск олії в системі повного приводу мотоцикла створювався невеликим насосом, розташованим поряд з коробкою передач, — він наводився в рух окремим ланцюгом. Таке компонування дозволило автоматизувати зміну розподілу моменту, що крутить, між колесами. Якщо заднє колесо обертається з нормальною швидкістю, гідромотор не діє і мотоцикл залишається задньопривідним, проте при щонайменших ознаках тієї, що пробуксувала вступає в дію насос, який забезпечує передачу 15% моменту, що крутить, вперед.

Альтернативним шляхом пішла компанія Honda — в її прототипі використовувався компактний колекторний електромотор, який також знаходився в маточині переднього колеса. Для приведення в дію такого додаткового вузла використовувався генератор збільшеної потужності, який дозволяв живити 5-кіловатний агрегат за допомогою електричного магістрального дроту. Компонування було досить вдалим, оскільки навіть невелике провисання дроту залишало свободу для вертикального ходу колеса. Проте виробник був вимушений відмовитися від неї, оскільки електромотор при тривалому русі по бездоріжжю сильно перегрівався — його треба було охолоджувати по 10 хвилин щопівгодини. Тому повноприводного мотоцикла Honda ми не побачили — компанія зосередилася на випуску важких ендуро і кросових байков, які стали для неї одним з найважливіших напрямів подальшої роботи.

Чи реально купити повноприводний мотоцикл?

Якщо йдеться про американських Rokon і Christini, то вони доступні для придбання у всьому світі, проте висока вартість ставить під сумнів доцільність такої купівлі. Якщо враховувати податкові і митні збори, то вартість першого складе 25 тисяч доларів, а його сучаснішого аналога — 30 тисяч. Набагато реалістичнішим варіантом виглядає придбання японського Yamaha WR450F 2 — Trac, який оцінюється приблизно в 10 тисяч доларів. Можна купити і уживаний мотоцикл, але доведеться звернути пильну увагу на технічний стан його гідроприводу. Також в Росії можна купити і саморобний повноприводний мотоцикл, але ніяких гарантій якості і надійності техніки в цьому випадку ви не отримаєте.