Таймлайн
Підвіски хороші, дозволяють нестися більше 100 по «пересіченці» (при певному навичці), спереду перевертиш, мотоцикл дуже легкий. Якщо ви хочете навчитися їздити бездоріжжям - беріть KLX, не розчаруєтеся. З часом навчіться такі викрутаси на ньому виконувати - самі не повірите. Висота по сідлу невелика, ноги до землі завжди дістають, прощає помилки (іноді). При падіннях особливо не страждає нічого, у мене, принаймні, нічого не відривалося. Kawasaki KLX250 залишив тільки хороші спогади.
Мотоцикл Kawasaki KLX250 - безкомпромісний ендуро, оснащений удосконаленим силовим агрегатом з поліпшеними тяговими показниками. Двигун монтується на рамі, звареній з труб прямокутного і округлого перерізу. У ньому застосовано балансер, що усуває вібрації, а два верхні розпредвали оптимізують роботу на всіх діапазонах потужностей.
Торік я два тижні майже щодня катав на Kawasaki KLX250. У середині грудня. І до і після теж неодноразово, мої враження - мотоцикл відмінний. Особисто мені Kawasaki KLX250 симпатичний більше всіх інших 250сс ендуро, в т. ч. краще «Джебеля». Мотоцикл чудово збалансований, «європейська» ергономіка з вільною посадкою схожа з «Джебелевською», а більш вузький бак полегшує управління і робить посадку ще більш комфортною. Ні в потужності, ні в тязі Kawasaki KLX250 ні разу не слабкіше інших «чекушок», а завдяки заниженим першим двом передачам, передавальне число яких - 2.7 проти 3.0 на інших 250сс ендуро мотоцикл не потребує ні в тягових зірках, ні в якому-небудь іншому заниженні передавальних чисел.
Досить міцний, слабкі місця хіба що - пластиковий захист пір'я вилки, пластикові лопухи бензобака і наявності радіаторів охолодження. Але все це легко лікується - на вилку звичайні гумові гофри від Іж, лопухи бензобака просто зняти, а на радіатори охолодження в off-road каталогах є достатня кількосте різного тюнінгованого захисту. Хоча і рідну пластикову за два роки досить жорсткої експлуатації пошкодити не вдалося. Слабке, в порівнянні з «Джебелем» світло фари лікується установкою ксенона. А запас ходу на 9 л бензобаку - близько 250 км, перевірено. Для «дальняків» будь-якої складності, KLX підходить не гірше «Джебеля», це показав досвід літнього п'ятиденного 1700 км мотопробігу. Загалом, вважаю Kawasaki KLX250 найбільш вдалою покупкою при всьому багатстві вибору 250сс б/в ендуро. А вже, ціна нового взагалі поза конкуренцією.
Спортивне шасі мотоцикла Kawasaki KLX250 має необхідні міцність і жорсткість. У ньому використано модернізовану передню підвіску, а налаштування задньої конструкції UNI-TRAK регулюється по 16 позиціях. Маневреність і підвищена керованість мотобайка забезпечені ефективними дисковими гальмівними системами.
Більш агресивний вид мотоциклу Kawasaki KLX250 надає сучасна передня оптика. Байк володіє зручною і компактною посадкою, що визначено невеликою висотою комфортабельного сидіння і продуманим розташуванням підніжок. Система випуску обладнана глушником з осередком каталізатором. Панель приладів мотобайка забезпечена зручним електронним дисплеєм.
Мотоциклом цілком задоволений, за 30 тисяч км навіть сальники не потекли. Зчеплення, правда, віджило своє, взяв на Ebay за 2.5 руб. і клапана пора подивитися, іноді постукують, запчастини/витратники типу фільтрів прокладок можна майже завжди у офіціалів взяти, є в наявності.Їжджу на Kawasaki KLX250 як в ліс так і на рKawasaki GPZ500S (Відгук про мотоцикл Kawasaki GPZ500S) У минулому посту в коментарях мені запропонували розповісти враження про виферу, але я вирішив зробити порівняльний огляд його з хорнетом, поки спогади від водіння свіжі. Якщо кого даний матеріал зацікавить, прошу під кат. 1. Навіщо задумався про зміну взагалі. Хорнет - ідеал мотоцикла для міста. Юркий, в міру швидкий, легкий. З проблемних питань не примхливий: змінюй вчасно витратники (які закінчуються залежно від стилю їзди), і він тебе ні за що не підведе. За три роки володіння ніяких раптових поломок, та й не раптових, не було. За витратниками за ціною - кому як. У порівнянні з літроспортами, безумовно, дешевше, ну а на тлі китайських стелсів і балмоторсів, звичайно, дорожче. Але через три роки динаміка дуже приїлася. Я вже став помічати багато місць на дорозі, зокрема в заторах, куди міг би і хотів пірнути з легкістю, але ось в успішності закінчення маневру не був упевнений. Тут то й клацнуло в голові - гальма. Це перший недолік мотоцикла, після того, як ти до нього звикнеш. Їх просто не вистачає. Наступний абзац прошу пропустити особливо вражаючим, моралфагам і секті шанувальників ПДР. Для розуміння, сам я ПДР дотримуюся максимально ретельно, і, якщо виходжу за його рамки, відразу віддаю собі звіт, що це небезпечно і в разі надій винен буду я і тільки я. Хорнет добре гальмує зі 100, зі 120, навіть зі 150 ще можна контролювати де і як ти загальмуєш. Але після починається цирк: або ти пережимаєш і блокуєш, або гальмуєш зі швидкістю равлика, що неприпустимо в місті, коли ти пересуваєшся між машин. На увазі описаного, гальма стали основною претензією до мотоциклу. Вони не погані, їх вистачає, але не коли тобі вже все приілося і ти хочеш більшого. Другий величезний недолік - це відсутність вітрозахисту. «Йок Макарек, - скажіть ви, - це ж нейкід, міський байк, класик, ну він же повинен бути легким і без пластику» - і будете праві. Це безумовний плюс у місті: тобі не треба відстежувати якими частинами кого можеш торкнутися, все всередині мотоцикла. Без пластику він здається меншим (порівняно з близькою йому ф4ай), що надає впевненості в маневрах. Але (згадали, що ви з чутливих особистостей і перестали далі читати) на швидкостях понад 100 починається дунування вітерця. На 120 він перетворюється в стабільний вітер, на 150 він починає грати з тобою в «скинь хлопця з сидушки», на 180 говорить тобі, що тепер це його мотоцикл, ну а позначку в 200 + можна взяти тільки вчепившись усіма випераючими частинами вашого тіла в мотоцикл, а після зупинки зловити нудоту через те, що вас реально вкачало . І я розумію, що є реально затишні мотоцикли (та ж ф4ай), які в місті цілком собі можуть бути придатними . Ну і останнім незначним, але мінусом, були карби. Так, свідки лампових підсилювачів і карбових р1 закидають мене яйцями, але, хлопців, на дворі 2017 рік. 2025 ближче, ніж 2010, тож акцент у новому мотоциклі я ставив, безумовно, на сучасність і технологічність . З чого я вибирав . Відразу опишемо параметри випробуваного: зріст 186 см, вага 85 кг, 7 сезон . Я почав думати про найближчого родича хорнета, але з пластиком, про вже згадану в пості вище - ф4ай (Honda CBR600 F4i). У ній були враховані всі мої хотілки - пластик, 4-х поршневі гальма, які справлялися, безумовно, краще, інжектор . Ясно справа, перш ніж брати, захотілося у когось віджати покататися. І ось знайшлися добрі люди, я сідаю на неї і... мала. Ну ось якось незатишно. Коліна нікуди не впираються, все, начебто, добре, але щось не те. Гаразд, думаю, на спортах ніколи не їздив відродячись, авось звикнеться. Поїхав покатався, в міжправдях побував, ну і все в цілому непогано . Але тут в голову закралася підступна думка багатьох мотоциклістів: літрлітрлітр!! 1!!!! Ну дійсно, зараз продай хорнет, додай грошей, вибери гідний варіант, обслужі його по колу, зроби цукерку - все це витрати часу, грошей, нервів. І заради чого? Черговий 600-ки? Розгін то там, звичайно, краще, але не на стільки, що прям вау (і тут до свідків р1 приєднуються шанувальники ф4ай).Та й рік випуску, максимально, на який можна розраховувати - 2006. Міняю мот 2005 на 2006, витрачаю все перераховане вище заради гальм, інжектора, пластику (за який ще, між іншим, переживати доведеться весь час) і отримую слабеньку надбавку до потужності . Тут я завантажив і пішов копити гроші, на даний момент бюджет був в районі 350к. Накопичивши по-більше грошей, я відправився вивчати новий відповідних за параметрами мот: Honda CBF1000 другого покоління, з 2010 року. Також, для довідки, в ньому були і інжектор, і гальма (навіть краще, з абс і комбіновані), і пл астик. Вибрав три варіанти на огляд, але якось мені круто не пощастило. У першого були проблеми з доками, другий весь перекошений незрозуміло через що, а до третього так і не зміг доїхати . Словив печальку, я полез на автору, смотреть, блин, какие вообще еще есть мотоциклы, которые я не знаю. Тут у читача може виникнути ступор: "Еее... кавасаки, сузуки, ямаха - тобі це про що те говорить ? "Говорить, але на що там дивитися? У ямах зі свіжих мені придивлялася диверсія, але я якось не дійшов до неї в серйозних роздумах. У Сузук серйозно дивився тільки на хаябусу, бо в2 мотори на класиках не переношу - у мене на них алергія, ну а грошей на гідну бусу, самі розумієте, потрібно достатньо. Кавасакі просто відразу вбік. Відчуваю, як зібрав цілу юрбу ненависті . І тут мені в голову прийшла думка торішньої давності, коли все це ж я провертав в голові, але грошей не було взагалі - вифер! І поліз дивитися оголошення. Мама рідна, що з ними тільки не роблять: і прямотоки вкорячать, і банки рідні розпітрошать, і пластик перефарбують на половину, - дивитися страшно. Але чу, є придатний варіант, хлопець живе через дорогу, виглядає пристойно, поїхав, познайомився, подивився, полюбився, купив. Найбільше сподобалося ставлення власника до техніки - у нас воно повністю збігалося. Якщо хоч один болтик загубився - замовляєш на мегазипі аналогічний. Так, хтось скаже маразм, зате за техніку потім не соромно, та й самому приємно. Дістався мені вифер з бічними кофрами і майданчиком під центральний, що приємно, бо в місті з бічними якось не айс, а ось центральний - миле діло.3. Прокатившись у другий день до ДАІ на оформлення, я зрозумів, що нічого не зрозумів. Мотор в4 поводиться абсолютно інакше, ніж рядник. Інжектор дає ну дуже плавну роботу і хороший відгук на газ. гальма гальмують просто як вкопані. І поверх всього цього дива сидить хлопець з круглими очима і дивується, що як це ось взагалі і як на цьому їздити. Покатавшись пару днів, до мене знизійшло осяяння, і тоді я остаточно зрозумів мотоцикл. V4 приголомшливо тягне з низів. Тільки він намагається почати загасати в позначці 6500 обертів, як підключатеся втік, підбадьорює його добрим словом і тяга продовжує бути такою ж. Інжектор дозволяється більше не замислюватися серйозно про роботу ручці газу: крутиш - їдеш, не крутиш - гальмуєш. Найскладніше було з гальмами, вони для мене здавалися дуже різкими. Ну ось я їду 40-60, чекаю, і практично зупинився. Я їду 100-120, чекаю, і я практично зупинився . Те ж було і при тестуванні на МКАДі, але на великих швидкостях. Я так і не зміг знайти ту швидкість, з якою б він починав гальмувати як равлик і нехотя (не для чутливих, поки я на ньому розвивав 210). Так, варто відзначити, що на цьому вифері стоять комбіновані гальма, і, коли ти використовуєш одночасно обидва гальма в правильному дозуванні, спрацьовують всі поршні і мотоцикл зупиняється дуже класно, швидко і передбачувано (тим, хто серйозно думає про придбання техніки з комбінованими гальмами, рекомендую ознайомитися з правилами їх роботи. Те, що біля вифера спереду стоять трипоршневі суппорти, ще зовсім не говорить, що він ними всіма гальмує при натисканні тільки передньої ручки гальма. Там працюють в цьому режимі тільки дв а поршні.) Ну і в сукупності з пластиком, звичайно, це просто пожирач кілометрів.Якщо раніше я їхав по МКАДу від Ентузіастів до Ярославки, дивився на покажчик 7км, а далі наполегливо боровся з незрозуміло навіщо їдучими машинами в один ряд і потоками вітру від них, то тепер, помітивши цей покажчик, я пару разів дивлюся на приладу, шмигаю носом, пританцьовую ніжкою, і опиняюся вже на Ярику. Відстань просто пролітається непомітніше (не для чутливих, ті ж 210 відчувалися на вифері, як на хорнеті 160). Є в бочці меду і ложка дьогтю: міждуряддя. Поки що мені вдалося всього лише один раз виїхати на джимхану (на хорнеті був там регулярно), і після неї більш-менш краще став справлятися з новими параметрами мотоцикла: тут тобі і ваги на 60кг більше, і центр мас чуток вище, що відчувається. Але поки ще не з тим же ступенем нахабства їжджу в заторах, є, до чого прагнути. Та й, якщо чесно, не дуже хочеться на ньому гнати. У V4 загалом філософія якась інша. Рядник він рваний, реагує на оберти чуйно, провокує тебе на розгін. Все, на що провокує вифер - швидкість. Прискорення приблизно однакове в усьому діапазоні, завдяки чому швидкість набирається рівномірно. Для тих, хто чекав цього слова - нудно. Так воно і є. Але мені ця нудьга сподобалася, нарешті я можу пробувати інші режими їзди. Бак зручний для полежати на нім. На хорнеті певна вузька смуга на купинах і нерівностях випробовувала твою грудну клітку на стабільність, тут же ти лягаєш як на маленький столик і всі навантаження розподілені рівномірно. На питання скільки прет вище відповідь вже дано, на питання скільки жере: я встиг викотати тільки один бак, тому ця цифра тільки з одного заміру: 7л/100км. Місто/траса, змішаний режим. Ну і чекаю ваших питання в коментарі, напевно, якісь моменти в описі я упустив, буду радий висвітлити їх. П.С. Все описане - не істина в першій інстанції, а лише думка одного з власників.:) оботу/за хлібом максимальний пробіг за день 700 км, не один раз по 500 км намотував, після звичайно дупа спасибі не скаже, але їхати можна. Останні 6 тисяч відкатав на «Геомаксі», поки гума нова більше 90 їхати страшно, потім, як трохи зітреться, близько 1 тис., можна смажити на всі гроші. З мінусів низький і хлюпкий кермо в стоці, поставив фатбар з проставками, стало трохи легше, хочеться вище, але довжина тросів не дозволяє. Бака вистачає, якщо «нудити», на 200 з невеликим км.
