Поїздка в дальняк безперечна дивовижна пригода. Проте ще перед виїздом в дорогу будь-якого мотоцикліста очікує епічного атракціону по укладанню речей і розміщенню їх на мотоциклі під гаслом «кручу верчу — відвезти хочу».

Водій мотоцикла — не космонавт, мотоциклістом, по суті, може стати кожен при належному прагненні. Із-за зору претендентам відмовляють рідко і в критичних ситуаціях. Досить отримати права з позначкою «водіння в окулярах або лінзах», щоб радісно планувати купівлю мотоцикла і вибирати екіпіровку. Встає питання, як коригувати зір, щоб це було і зручно, і правильно, і ефективно? Що вибирати — окуляри або лінзи? Розглянемо усі плюси і мінуси окулярів і лінз, відмахуючись попутно від дійшлих докорів: «як же ти їздитимеш, якщо погано бачиш»?!

Отже, в попередній статті ми з'ясували, як здорово, коли ваш ланцюг доглянутий і змащуєте ви її не гудроном. Але ось що робити, коли ви зайшли в гараж, кинули швидкоплинний погляд на ланцюг.а вона провисла? Провисання ланцюга — це прямий результат її зносу. Сальники втомлюються, штифти і втулки зношуються.

Береш означає коляску...і чіпляєш її до мотоцикла! Все! Байк готовий!  Хитро, звичайно, але працює трохи інакше. Мотоцикли з коляскою мають ряд особливостей, які дозволяють їм служити вірою і правдою, та ще і їздити прямо, а не по діагоналі. Так що ж ще відрізняє мотоцикли з причепом, окрім самого причепа?

У нинішню сучасність такий вибір моделей мотоциклів, що можна знайти мало не будь-яку комплектацію, а якщо ваші запити занадто оригінальні, то будь-яке кастом-ателье ні-ні, та знайде спосіб задовольнити ваші запити. Установка кікстартера на мотоцикл, на якому його немає, явище досить часте.

Технічна еволюція полягає не лише в матеріалах або способах виробництва, але і в самій конструкції, яку постійно покращують і допрацьовують. Довгий час у виробництві елементів захисту стояло питання зручності використання наколінників і налокітників, оскільки звичайні варіанти щитків часто сковують рухи.

Нахил мотоцикла і роботу тіла багато пілотів в повороті визначають інтуїтивно, але питання роботи газом виникає часто.

Перехід мотоциклів в концепти, що живляться виключно електрикою, настільки актуальний, що не помічати його просто безглуздо. У великих містах то тут, то там, вже можна зустріти деякі моделі, хазяї яких піклуються про можливість заряджання, свого технологічного друга. Навіть з'явилися любителі, які споруджують власні моделі із замовлених з інтернет-магазинів запчастин, користуючись інформацією, яку збирають від світових виробників з усіляких статей аля «сорока на хвості принесла».

Найчастіше для володарів будь-якої техніки система електроживлення є темною гущавиною, в якій легко заблукати, оскільки вона живе за своїми певними законами, які треба чітко розуміти. Систему електроустаткування можна порівняти з нервовою системою організму людини. Так само як нервова система — електрична мережа, закутуючи мотоцикл, відповідає за реакцію датчиків, керованість, контроль і багато що інше. Будь-який несправний блок або закоротивший дріт призводить до нервового тика фари або тремора приладової панелі.

Викрадення мотоцикла це просто біда. Для мотоциклістів така подія схожа втрати меча у самурая. Те почуття, коли перлина твого гаража і віддушина літніх днинок була вкрадена, непередаваний.

Система живлення мотоцикла - вона ж паливна система розрізняється в першу чергу по наявності в ній карбюратора або інжектора. Карбюратор - проста як цеглину розробка, що вже вважається застарілою, але що не здає ворогам окопи, форма приготування горючої суміші. З ним стикаються новачки, які придбали десяток років, що пожив, на автобанах мотоцикл. У древніх моделях і двотактних двигунах ще зустрічаються поплавцеві карбюратори, а в новіших і чотиритактних вакуумні.

Тонкощів в поводженні з мотоциклом так багато, що не приховуючи можна визначити хорошого пілота в ранг діячів мистецтва на ряду з майстрами бойових мистецтв, адже рівень самовладання і контролю за ситуацією і тілом має бути на висоті.