Це мій не перший мотоцикл, навіть не той, яким я володію, а той на якому я сидів в принципі, не рахуючи тимчасових «проб» мінська і іжа..

Вирішив відразу купувати що-небудь серйозне, не має відношення до совкоциклів і зручністю відповідає вимогам сучасної людини. Хотілося саме чопер, спорт розумієте занадто не безпечно для новачка та й дружину вдовій залишити не хочеться. Погляд був кинутий у бік великих чоп чоп - Harley, але ціна на них, не виглядає привабливою. У загальному відповідь цього рішення бид знайдено за пазухою японських виробників - Honda Shadow VT750CA6 Aero, 2006 року. МОт прийшов від американського користувача з пробігом в 10000 км, в ідеальному стані і з усіма обвісами (кофри, дуги, спинка і т. д.). Заторам був оголошений бій! МОт ідеально поводиться в заторах, читай, керованість на висоті, не дивлячись на значні розміри і пристойну вагу. Бензину їде літрів 6-6,5 на 100км. максимальна швидкість за документами 150 але більше 120 я не тиснув, через наполегливе «бурчання» двигуна, ну не бажають чопери швидко їздити.

З місця мот рве на всі свої 45 конячок, ну знову-таки чоперний характер змушує. Підвіска досить жорстка. Гальма цілком одекватні потужності, особливо передній-дисковий. На швидкості мот досить легко закладається в поворот. Значний звук, через який всі тебе помічають, у безпеці руху дуже допомагає.

Моя модель йде з карданою передачею, яка позбавляє деяких турбот.

Ідеальний мот для початківців і рослих байкерів!
Плюсы

внешность,
МОЩЬ!,
управління,
надійність і якість,
велика любов до нього




!

Доброго дня. На початку вересня цього року притаранив собі цей апарат. Це не перший мій відгук, до цього писав про irbis xr250. Ну що сказати... Honda - є Honda..... Взагалі-то я націлювався на 600, 750сс, (bros, yamaha fzx 750), але за ними треба було їхати на дальняк, що я і збирався зробити, але випадково на АВІТО побачив цього звіра у нас в Липецьку, заради інтересу поїхав подивитися і він мені просто сподобався. Подкупил и внешний вид и слухи о чрезвычайной надежности стидовского двигателя, да и косяков при осмотре и езде не было обнаружено.....

После эндурика конечно по нашим дорогам задница на кочках отсыхает))))) Ну, су.. а, как он звучит!!!!!!))))

Накатал почти 1000км за осень...

Теперь по существу.... Допоможіть порадою. Під зиму міняв антифриз. Злив близько 1,5 літра, промив двічі  водою. Залив новий. Відповідно влізло всього 1.5 літра. Хоча скрізь пишуть що об'єм охолоджування близько 2х л. Це як? До речі, жодного разу не бачив що б спрацьовував вентилятор (або не доводив до температур, а може і не працює))))))))))

До перегріву він не схильний. Пів дня їздив містом, а потім можна сміливо класти руки на ребра циліндрів і руки терплять......

Ще момент. Розкрив повітряник. На стінках корпусу фільтра масляниста плівка. Підкажіть - в чому може бути проблема. А минулого тижня ось така бяка проявилася: при різкому відкритті газу є затик і провал в районі 3-4 тис. об., (іноді перебої в роботі) потім всі норм. По весні огляну свічки і займуся карбами, після цього швидше за все продам, адже в моєму арсеналі два прекрасних мота, які мені вистачає з головою. Але зайва інформація не завадить...... Поки що все. Чекаємо весни))))))))))))

Думка про Honda VF 750
Узнал що друг продає мотоцикл. згадав свій сільський дніпро.... романтика))). поїхав до нього. так ось я і став власником Honda Magna 83 р.в. Мабуть єдина моя велика покупка про яку я ще жодного разу не пошкодував мот

хороший для міста. пристойний крутний момент, мот просто телепортується з місця. Дуже приємно бачити в дзеркало квадратні очі школоти на різних пластикових цупках. Хлопці думають, що у них супер спорт і тут на світлофорі не поспішаючи під'їжджає чоппер.... і робить всіх «в точку»))) Цей мот просто ідеальний щоб похуліганити в місті, невеликий, маневрений хіба що важкуватий небагато. Але у всього є і зворотний бік.... при поїздках на великі відстані цей мотоцикл далекий від ідеалу (може звичайно я вимагаю від своєї старенької дуже багато чого)). незважаючи на пристойну потужність розігнатися на ньому особливо не вийшло. 120 далі починає здувати незважаючи на вітровик, а після 150 вже просто страшно. І ще це відмінний костотряс. над підвіскою ще належить працювати і працювати. Після 300 км навіть з перекурами руки і спина просто відвалюються.

Незважаючи на бородаті роки мот дійсно хороший. Простий у зверненні, надійний, а низький центр тяжкості і хороша розвісовка прощають багато помилок. Можна запросто радити як перший. Досить невибагливий і легкий в обслуговуванні. А загалом Магна дуже неординарний мот. Краса чоппера, спортивний характер і хондовку якість зробили з нього дійсно легендарний мотоцикл. Осюда виведення крутіше магни тільки супермагна!!!

Думка про Honda VF 750

Отже, відгук буде про HONDA VFR 400 R 1995 року. Взяв його в хорошому стані у знайомого. Але довелося поміняти свічки, олію, промити фільтр і скоро поїду синхронити карби. А в іншому мотик просто звір, на першій можна крутити до 120, не залізаючи в червону зону. Плюс завдяки V-подібному двигуну він добре набирає у всіх діапазонах і на кожній передачі в плоть до відсічки.

Новачкам цей мотоцикл складно рекомендувати, бо в набір він йде по-звірячому, гальма жорсткі, як і підвіска. Хлопці, це не дорожник, а супер-спорт. Це хонда) Найпотужніший і жвавий мотоцикл у своєму класі - 59 сил, у місті не програє 600кам. Максимально розганяв 220 км на годину на ньому (поруч їхав друг на катані 750)

.Дорогу тримає відмінно, але в повороти його краще класти (він створений для цього - кільцевик, як-не-як). Через малі габарити легко просочується між машинами. Маленька, легка 140 кг (для мене це робоча вага на тренуванні), тому людям зростом вище 180 цей мотоцикл не рекомендую, хоча я зі своїми 195 см на нього посаджуюся))) Але виглядає кумедно.

..) З мінусів - немає датчика бензину, тому завжди треба заглядати в бак)Але коли він блищить і бензину вище даху, то заглядати туди одне задоволення, бак на 12 літрів. Дивує своєю економічністю, в бойовому режимі більше 6 літрів не їсть, а якщо їздити спокійно (виходить вкрай рідко), то всього 4 літри. Підвіска жорстка і якщо прозвав ямку, то дізнаєшся про це відразу)) А в іншому найшвидший і найкращий мот з 400 струм))

Снігохід з минулого. Оскільки нині в жодного брендового виробника не залишилося в лінійці легенів і надійних, туристично-покатушкових сніжиків. Ніша порожня. На снігоході цьому каталася дружина і накатала за 15 років аж 600 км. Раніше давав їй свій Warrior, але вона його боїться: «Він скажений якийсь» .
Арктік -370 легкий, як скутер полтинник, економічний на диво. При спільному з Вікінгом пробігу, Коли Вікінг зажадав заправки, на Коте залишалося ще половина бака (правда і бак там побіг аж 50л. для цього «велосипеда» -очень багато) .
Відлично рулиться. Так на льоду в окресленому Вікінгом колі при максимально вивернутому кермі, на Арктиці вдалося накреслити вісімку всередині цього кола!! .
Прохідність і приємність, з одним водієм порівнянна, з двома сідоками Вікінг однозначно попереду і тяга звичайно на Ямасі сильніша .
Все характеристики Кота-370ки. Кому цікаво знайдете в мережі. Ця модель досить довгий час була топовою у прокатників. Скандинавії та Канади., але екологічні вимоги змусили їх змінювати парк і з гіркотою пересаджувати клієнтів на більш складні, дорогі і важкі чотирьохтактні мото-сани..

володаркою вифера я стала в 2016 році. Після того, як у 2015 році прокотилася на чоловіка вифері, я зрозуміла, що хочу саме цей мотоцикл. До цього у мене була Honda cb 400 (мій вчитель) і Yamaha FZ 400, досвід водіння на мотоциклі у мене з 2014 р. Отже

, у свою першу подорож на Honda VFR 800 я вирушила відразу в 2016р. і це була поїздка до Криму. Перший пробіг від будинку до будинку вийшов близько 8 000 км.

Про посадку: цілком зручна, але я все таки схиляюся у тому, що вона ближче до спорту, ніж до туриста. З моїм зростом 167 см. я дістаю не повною ступнею до землі. При зупинці, завжди дивлюся поверхню, так як були випадки, що падала на рівному місці, втрачавши землю, коли вона пішла з під ніг))) Проїжджаючи 150 -170 км. намагаємося зробити зупинку, хоча б на пару хвилин, щоб розім'ятися. У чоловіка іноді втомлювалася спина, а у мене п'ята точка затікала)) так само розминка на ходу, теж виручає. Після ДТП в Криму (мене збив автомобіль) при падінні постраждали коліна, після цієї травми, у мене почалися проблеми, проїжджаючи близько години, з'являється ноющая біль, але я з цим справляюся. Сидіння ззаду широке (зручно сидіти другому номеру), попереду поуже. Мене все влаштовує. Відгук

про мотоцикл Honda VFR 800.Ародинаміка

: Цей мотоцикл прет проти вітру як Праска. Він не звертає увагу на зустрічні фури, тримає дорогу впевнено. Коли дме сильний боковий вітер, мотоцикл нахиляється верхньою частиною проти вітру, при цьому не змінюється траєкторія руху. Мотоцикл важкий, здути його з дороги не так просто. Під час їзди, звичайно, тяжкість його не відчувається, а якщо його перекотити, або викотити, або впустив і підняти треба, дуже відчувається його вага. Двигун

: 109 к. с. як я люблю вируючий звук свого мотора, я його дізнаюся з тисячі))) V-подібна четвірка дає можливість починати з холостого ходу, з низів витягує на будь-якій передачі. Мені як дівчинці властиво врубати не ту передачу???? але я не переживаю, що двигун заглухне, єдине, що посилиться вібрація, але мотоцикл не заглухне і буде розганятися. Я, звичайно намагаюся так не ґвалтувати мотоцикл. Просто навела приклад. Їзда у мене спокійна від 2 500 до 5 500 обертів, але якщо ж я хочу поліхачити, або ж екстрено піти на обгін, то я кручу до 7 000 обертів і вище, ось тоді з туриста, вифер перетворення в спорт, включається система VTEC, я називаю це другим диханням у мотоцикла, головне не злякатися цього підриву. Витрата помітно збільшується. До 7 000 обертів працюють 2 клапани на циліндр, після 7 000 обертів підключаються інші два. Бак 22 літри, витрата від 6 до 10 літрів. Зазвичай заправка у нас кожні 300 км. Гальма

: комбінування гальмівна система (основне колесо блокується всіма поршнями, інше тільки половиною) в загальному гальма володіють прекрасною зупинною силою, і головне без будь-якого натяку на знесення. Світло

фар: Дві лампи на ближній і дві на дальній. Це супер

! закладати мотоцикл саме задоволення, він сам проситься. Серпантин в Сочі і Криму ми з ним подолали на ура, я навіть сточила підніжки об асфальт)) Мот

оцикл має систему самодіагностики - контрольні лампи винесені на приладу. Дуже корисна річ вбудований чіп в ключ, і система розпізнавання в замку. Наявність центральної підніжки для мене порятунок, мастила (читка) ланцюга у мене спрощується. А зняти колесо, взагалі не проблема, як на машині. Підвіски показала себе з кращого боку. Там де я живу, поки виберешся на асфальт, треба проїхати не найкращу дорогу, це грунт, пісок, бруд, ями...

На рахунок підняти апарат на заднє колесо. Можна. З газу піднімається на перших двох передачах, можна звичайно і зі зчеплення. Але як я вже казала, вифер важкуватий, тому основне його призначення - це не трюки і експерименти. Та й не треба мучити мотоцикл масляним голодуванням. Суха вага 240 кг. з усіма рідинами, доп.обладнанням 260 кг. точно буде.

Відгук про мотоцикл Honda VFR 800.

Ну, і нарешті, цікавить всіх питання, максималка. На швидкісній трасі розігнала його до 230 км/год, розумію, зовсім ні до чого, але хотілося спробувати. Чоловік 270 км/год розкручував. Для мене найкомфортніший крейсер це 120-150 км/год по трасі. А більшеHonda VFR 400 K (Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 K) Пам'ятаєте свій перший байк? Як він літав, який пробіг, який колір? Пам'ятаєте як він на вас дивився - як малюк? А пам'ятаєте як часто він співав вам у гаражі? Як сумував один взимку? Скільки б води не витекло, скільки б кілометрів не було пройдено, скільки б мотоциклів ви не поміняли, ви завжди, завжди будете пам'ятати свій перший мотоцикл. Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 КІтак , я безлошадний лошок бідна людина, яка в якості претендентів на свій перший мотоцикл розглядає шість моделей. Шість, з яких тільки одна модель стане моїм першим байком, якого я буду згадувати з теплотою і любов'ю. Немає тут не буде прохань допомогти у виборі байка або питання чи правильний байк я вибрав для себе. Головне тут - вибір роблю я і для себе. І взагалі, він давно вже зроблений. А оглядач для інших.:) Любов, любов... Коли кажу це слово відразу перед очима встає Париж, здобні булочки, красиві французькі жінки... Саме за це багато хто любить Францію. А за що так люблять 400-кубові байки? За некусачі ціни? З урахуванням кризи і передсезоння... Ні, ціни нині кусаються. Так за що можна любити 400-кубові байки? Вірно, за спортивний характер! А ще? Вірно, діти, за легкість! Вага такого байка рідко перевалює за 160-170 кг. Впав - підняв А ще? Ось тут вже виникає індивідуальність. Хтось любить за зовнішній вигляд, хтось за щось інше... Чи багато існує 400-кубових спортів? Саме спортбайків. Приберемо зі списку нейкіди, чоппери, ендуро, туристів. Залишимо тільки спорты. І залишиться їх шість: Suzuki GSX-R400, Honda CBR400RR, Honda VFR400R, Honda RVF400R, Kawasaki ZXR400 і Yamaha FZR400.Ітак, після такого довгого вступу, який може було не дуже цікаво читати, приступаємо безпосередньо до торту! Першим за списком йде Suzuki GSX-R400. Ох, цей маленький вбивця - найкращий у своєму класі. Занесений до Червоної книги, тому що його практично нереаль но знайти. Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 КНеплохо виглядає для 1995 року? Адже він мало чим відрізняється (за дизайном) від моделі 1990 року... Ну подумаєш рестайлінг гальмівних дисків зробили. Та ж сама модель 1990 року. В общем, я не хочу вселять надежду найти хорошего Джиксера, поэтому не обессуйте - я не буду рассказывать об этом мотоцикле. У мережі багато інформації про нього - шукайте і знайдете:Маленький відос маленьк ого вбивці. Другим номером йде Hond a CBR400RR.Hon da CBR400RRЕт байк, саме цей (не плутайте з Honda CBR400R) з'явився на світ в 1987 році. Як і у всіх байків, що виробляються в Японії з 400 кубиками, максимальна потужність двигуна дорівнювала 59 конячкам. Далі просто не можна - законом. Ходова частина повністю відповідає двигуну - вона алюмінієва і діагональна, з моноамортизатором Showa та інше-інше. У 1991 році Хонда випустила нову CBR400RR. Новою була ходова. Так що коли будете дивитися на ринку цей байк, зверніть увагу на номер ходовий. Якщо він не NC29, а продавець каже що ця модель 1996 року - не вірте. І знову відос. Тут ще бонус - пост власника :) Третім номером йде Honda VFR400R.Ho nda VFR400RHa що падає погляд при побіжному перегляді цього байка? На заднє колесо. Ну особисто я першим ділом звертаю на нього. Воно розмірністю 18 ". Забігаючи вперед - це і є один з недоліків байка. У розпал сезону не дай бог що-небудь трапиться з заднім колесом... Таку шину про сто не купиш. Honda VFR400R з'явився на світ теж у 1987 році як і наш попередній друг. Поява цього байка була порівнянна з вибухом бомби. Тому що японці натовпами штурмували мотосалони в надії купити цей байк. У 1994 році виробництво цієї моделі було завершено, тому якщо ви будете дивитися саме цей байк звертайте увагу на маркування ходової. Якщо ви бачите NC24 - перед вами модель 1987 року, якщо NC30 - модель після 1988 року (включаючи 1988). Так от, вифери були так популярні в Японії, що їх тепер на вторинному ринку не складає труднощів знайти. Плюсом байка як і його недоліком є двигун.З одного боку (з позитивного) це потужний і оборотистий 4-циліндровий двигун з шестерінчастим приводом розподільних валів і кутом розвалу блоку циліндрів 90 градусів. А з іншого - він дуже складно сконструйований і його потрібно дуже ретельно налаштовувати і синхронізувати роботу циліндрів. Знову відос І знову бонус - п ост власника У 1994 році, коли модель припинили робити, на конвеєр встала RVF400R NC35 і це наш ном ер чотири.: Honda RVF400RКак і VFR400R, RVF400R є маааленькою копією RVF750R. Строго кажучи між «прабатьком» VFR400R і RVF400R лежить величезна прірва. Ну крім рами. Вона така ж як і на вифері. А ось все інше. Випускали цей байк всього нічого - два роки. Якщо вибирати між вифером і RVF400R, то напевно я б вибрав останнього. Ну хоча б по зовнішності, як це роблять багато новачків. У RVF400R не такі круглі і смішні фари, як у вифера А про інше заднє колесо діаметром 17 "(проблем з пошуком гуми не буде) і про перевернуту вилку з регулюванням попереднього підтискання я взагалі мовчу. На мене - так це найбільш ідеальний варіант для новачка. Серед 400-кубових звичайно. Ну спробуйте знайти Удачі. Ну як же бе з відосу:Чи довго, чи коротко, але дійшли ми до п'ятого експонату нашої виставки - Kawas aki ZXR400.По відношенню до цього байку можна писати слово «самий» - найзліший 400-кубовий спорт, найспортивніший, найкрасивіший (ну це суб'єктивно звичайно), найбільш зухвалий, найбільш. Хочете швидко вбитися? Беріть Захара Він зробить свою роботу точно і в строк. Хоч він і 400-кубовий, але він настільки спортивний, що повільно на ньому їздити не вийде. Плюс у нього дуже гостра керованість. У сенсі вона хороша, навіть занадто. Впасти в повороті на Захарі простіше простого. Загалом, повторю, хочете вбитися - беріть Захара:) Kawasaki ZXR400И відос. Ось бачите який Захар злий - я навіть не знайшов відосу, де він стоїть, він скрізь їздить. Як і на цьому відео:І останній кандидат - Yama ha FZR400.Yam aha FZR400Родилася ця Ямаха в 1986 році. У 1988 році з'явилася система інерційного наддуву і посилений маятник. Далі більше, в 1990 році знову з'явилася нова рама, поставили нові карбюратори, зменшили базу і масу до 160 кг, і алілуя - колесо стало 17 ". А була 18 ". Загалом, цей байк дарує почуття абсолютного контролю (над ним звичайно) і легкості в управлінні. Маленька ракета:Знову відос! І бонус - огляд моделей 1988-1994 років випускаВи скажіть: «Блін, а чо ти мовчиш про габарити?». Людині зростом під 180 на всіх представлених байках буде більш-менш зручно. На чомусь більш зручно, на чомусь менш. Це залежить від індивідуальної будови тіла. Так що перш ніж брати - посидіть хоча б на покупці Що стосується моїх габаритів, то я досить скромний. Всього 167 см. Так що мені, в принципі, може бути зручно на кожному з байків. Якщо ви збираєтеся їздити чисто в місті, з рідкісними виїздами за місто, точніше недалекими поїздками за місто - то краще Хонда. На Кавасакі в місті їздити не зручно. Ну хоча... Дивлячись який рівень підготовки... Якщо ви вперше сіли на байк, то вам на всьому буде не дуже зручно їздити, керувати байком... А потім звикніться і пристосуйтеся. У всіх байків однакові потужності - 59 конячок. Ну плюс-мінус. Щось в Японії начебто після 1994 року максимальну потужність поміняли... Знизили до 53 коней. Але не в цьому суть. Суть в тому, що кожен байк їздить по своєму. Хонда тягне з самих низів. А ось Кавасакі немає. Зате ZXR400 показує що він спортсмен - серйозне осідання по низьких оборотах і підхоплення на 10 тищах... Ось чому новачкові я не раджу брати Захара. Йому доведеться несолодко.) Прискорення. А ось тут кумедно. Кавасакі, хоч він і самий злий, залишиться на світлофорі в порівнянні з Хондою. Чому? У Хонд більш рівномірна характеристика двигуна. Та й взагалі, Хонда вимагає від пілота менше концентрації , ніж Кава. Гаразд, припустимо, ви визначилися з байком. Після цього треба подумати на рахунок ціни і вартості експлуатації: шини, гальма, пластик.Далі треба подумати про екіпіровку. Але це вже тема для окремого посту. Скажу тільки що не варто брати тканинну екіпіровку . Шкіра є шкіра. P.S. Запчастинами і комплектуючими не кидайтеся. Це мій перший досвід написання подібного посту. Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 K й не треба.

Подорожуємо ми щороку завжди різним, коли 8 000 коли 14 000 за місяць накочуємо, все від погоди і місця залежить. З 2016 по 2019 пробіг з покупки у мене вийшов близько 64 000 км.

Загалом, мотоцикл відмінний. На ньому можна позажигати в місті, як на спорті, а наступного дня рвонути на дальняк. Цей мот для тих, кому важливий комфорт. Мінус один для мене, вага мотоцикла. Змінювати не планую. Будуть питання, пиши, відповім. А так поки що сподіваюся на те, що відгук про мотоцикл Honda VFR 800.

Вигляд.

Про смаки, звичайно не сперечаються, але форма пластику та оригінальні кольори звузуки поєднуються чудово на цій моделі. Виглядає хижо.

Комфорт. Я

не знаю про який комфорт взагалі йдеться, якщо це спорт-байк. Але. Давайте міркувати, порівнюючи з іншими спортами. Потрібно віддати належне: наприклад, у порівнянні з сучасними джіксерами місця на ньому більше і навіть відносно тривалі поїздки по 150 - 200 км переносяться на ура.

Безпекою. Яка

взагалі безпека, якщо ми говоримо про літроспорти! АЛЕ. Знову ж таки в порівнянні з іншими літроспортами v-подібний мотор видає момент дуже передбачувано і перекрутити ручку і раптово отримати знесення заднього колеса набагато складніше, ніж на тих же рядниках. Гальма цілком собі на рівні, 6 поршневі спереду гідно відтормажують цю тушку. Низька розвісовка - чудова керованість.

Ходові якості.

Знову ж таки, через розвісування мотоцикл добре закладається. V-подібний мотор видає весь момент вже на 4 тисячах, є якийсь підхоплення на 7 тисячах і плавне зростання моменту аж до відсічки. Дуже передбачувано управляється, підвіски регулюються вздовж і поперек. Потрібно більше інформотивності - бажаємо жорсткіше. Хочеться більше комфорту - відкручуємо і насолоджуємося круїзом по тому, що ми наполегливо продовжуємо називати дорогами

. Надежность

.При должном уходе, как и любой другой мотоцикл да и вообще любая техника - проблем нет никаких. Іноді тисне сальник вичавного. Кажуть, через їзди на задньому масло відливає від передньої бошки і мотор стукає. В іншому - надійний японський v-twin

.мот хороший для міста. пристойний крутний момент, мот просто телепортується з місця. Дуже приємно бачити в дзеркало квадратні очі школоти на різних пластикових цупках. Хлопці думають, що у них супер спорт і тут на світлофорі не поспішаючи під'їжджає чоппер.... і робить всіх «в точку»))) Цей мот просто ідеальний щоб похуліганити в місті, невеликий, маневрений хіба що важкуватий небагато. Але у всього є і зворотний бік.... при поїздках на великі відстані цей мотоцикл далекий від ідеалу (може звичайно я вимагаю від своєї старенької дуже багато чого)). незважаючи на пристойну потужність розігнатися на ньому особливо не вийшло. 120 далі починає здувати незважаючи на вітровик, а після 150 вже просто страшно. І ще це відмінний костотряс. над підвіскою ще належить працювати і працювати. Після 300 км навіть з перекурами руки і спина просто відвалюються. Незважаючи

на бородаті роки мот дійсно хороший. Простий у зверненні, надійний, а низький центр тяжкості і хороша розвісовка прощають багато помилок. Можна запросто радити як перший. Досить невибагливий і легкий в обслуговуванні. А загалом Магна дуже неординарний мот. Краса чоппера, спортивний характер і хондовку якість зробили з нього дійсно легендарний мотоцикл. Осюда виведення крутіше магни тільки супермагна!!!

Доброго всім часу  Володію сноходами більше 10 років поченав з рисі потім тайга потім лінкс 800 на 60гусянки хороша  Потім
нарешті скандик відмінна модель підвіска міцніша ніж у лінкса трохи жоще що мені більше подобається гусиниця на 50 до цього була 60см60 валиться звичайно менше але за рахунок

потужного двигуна можна і на 50 скрізь проїхати двигун

надійний підвіска міцна скрізи тільки швидко салися тільки швидко

Тест-драйв про Honda VF 750
Узнал що друг продає мотоцикл. згадав свій сільський дніпро.... романтика))). поїхав до нього. так ось я і став власником Honda Magna 83 р.в. Мабуть єдина моя велика покупка про яку я ще жодного разу не пошкодував мот

хороший для міста. пристойний крутний момент, мот просто телепортується з місця. Дуже приємно бачити в дзеркало квадратні очі школоти на різних пластикових цупках. Хлопці думають, що у них супер спорт і тут на світлофорі не поспішаючи під'їжджає чоппер.... і робить всіх «в точку»))) Цей мот просто ідеальний щоб похуліганити в місті, невеликий, маневрений хіба що важкуватий небагато. Але у всього є і зворотний бік.... при поїздках на великі відстані цей мотоцикл далекий від ідеалу (може звичайно я вимагаю від своєї старенької дуже багато чого)). незважаючи на пристойну потужність розігнатися на ньому особливо не вийшло. 120 далі починає здувати незважаючи на вітровик, а після 150 вже просто страшно. І ще це відмінний костотряс. над підвіскою ще належить працювати і працювати. Після 300 км навіть з перекурами руки і спина просто відвалюються.

Незважаючи на бородаті роки мот дійсно хороший. Простий у зверненні, надійний, а низький центр тяжкості і хороша розвісовка прощають багато помилок. Можна запросто радити як перший. Досить невибагливий і легкий в обслуговуванні. А загалом Магна дуже неординарний мот. Краса чоппера, спортивний характер і хондовку якість зробили з нього дійсно легендарний мотоцикл. Осюда виведення крутіше магни тільки супермагна!!!
Тест-драйв про Honda VF 750

У мене було 2 VFR800 1998 і 2000 років. Жовтий - 98 рік. Мот красивий і його зовнішність донині актуальна, хоча йому вже 20 років. Чому я вибрав саме цей? Та тому що не хочу мати справу з цими грьобаними натяжниками ланцюга, до яких щоб долізти, іноді доводиться потрошити підлогу мотоцикла і стоять вони космос, а штука ох як ненадійна на мотодвигунах, їх вічна проблема

. У цього ж механізм ГРМ на шестірнях, вічний і простий як кут будинку, який не вимагає до себе будь-якого догляду, змінюй масло і все. Цей механізм надає двигуну своєрідний звук, з підвищенням обертів звук можна прийняти за звук електрички, що розганяється. А взагалі, багато новацій у мотоциклі для того часу: інжектор, V-подібна четвірка, консольний маятник, моноамортизатор, комбінована система гальм, яка ставилася на дрізд, на Х11. При цьому це спорт-турист. Бак на 21 літр, непоганий вітрозахист, розгін як у літра (3,5 сек до 100), і витрата як у 600ки (6,5 літра на 100)

.Про вітрозахист. Вона, як я писав, не погана. Обдувається верх шолома, плечі. в порівнянні, наприклад, з дорожником suzuku SV650S, у якого є напівобтічник, обдувається взагалі все, коли я пересів з сузи на хонду, я почав пітніти в мотокуртці, так як обдуву тіла не стал
о. Про двигун. Він надійний, тягне з 2,5 т. обертів приблизно і до кінця тахометра. Масло, як правило, не їсть, головне змінювати його раз на 7 т. к. і не лити гівно
. Про обслуговування. Наявність центральної підніжки полегшує справу. натягнення або змащення (читка) ланцюга простіше нікуди, але потрібен спецКлючВС

і 2000 рік відрізняються один від одного, у 2000 року з'являється екологія, 4 клас, а як ви знаєте, ввели дорожні знаки, що обмежують в'їзд транспорту в деякі зони з низьким або відсутнім класом екології, пропав підсос з лівого кліпона, він тепер автоматичний. З'являється іммобілайзер (HISS), багато дрібних поліпшень, наприклад, як реле зарядки більш живуче. витрата у 98 року побігла
. Ще розповім про внутрішньояпонські та європейські (американські) версії мотоцикла. Є відмінності. У японської версії є 3 душилки, які не дають їхати мотоциклу більше 200 км/год (це приблизно). Душилка на впуску, у вигляді пластин, що зменшують площу перерізних каналів, душилка на випуску, це вихлопна труба, вона відрізняється від європейської версії, і мізки. Вже давно відомо лікування всіх трьох душилок, описано на багатьох сайтах і форумах про даний мотоцик

л. Загалом, мот відмінний. На ньому можна позажигати в місті, як на спорті, а наступного дня рвонути на дальняк, обвішатися кофрами і сумками. У дальняку втомлюєшся не сильно, срака не відвалюється, сидуха просто супер, буває руки затікають. Крейсерська швидкість 140-160 км/год, бака вистачає на 300 км в середньому. Сам на ньому проїхав якось з Башкирії м. Сибай до Омська за 15 годин 1400 км за один присіст. Не втомився, замерз як собака, але був задоволений як слон. Їжджу зараз на жовтому, попередній розбив, об машину, винен не я. Зараз продаю жовтий, хочу поліцейську версію цього легендарного мотак

а. На що б я поміняв його? тільки якщо на FJR1300, але він набагато дорожчий, тільки чи буде від цього толк. у нього задня гума - витратник, можна разом з маслом міняти, знову ж таки натяжники, стежити за ними, податок вельми не маленький. Коротше, залишаюся при своєму.

отоцикл Honda Steed VLX 600 обладнаний двоциліндровим двигуном з системою рідинного охолодження і чотириступеневою коробкою передач. Маса мотоцикла становить 195 кг, база 1600 мм, витрата палива на 100 км дорівнює 4 літрам. Модель оснащена спіцованими колесами. Відмінною особливістю мотоцикла Honda Steed 600 стала забезпечена моноамортизатором задня підвіска, яка зовні нагадує жорстку. Винесена вперед вилка, а також досить низьке розташування сідла в поєднанні з винесеними підніжками забезпечує зручність посадки. Відгук

про мотоцикл Honda VLX600 Steed 1991.В

Японії мотоцикл отримав ім'я Steed («кінь»), а в США йому був присвоєний індекс VLX. Зазначимо, що спеціально для японського ринку був розроблений варіант з чотирьохсоткубовим двигуном і п'ятиступеневою коробкою передач. Ця модель з'явилася на світ 1988 року. У 1997 році з'явилися дві нові модифікації Steed: оснащена важелею передньою виделкою модель VLS і обладнана суцільним заднім колесом версія VSE. Через рік відбувся випуск VT600C. Ця модернізована модель оснащувалася випускним трактом і системою подачі чистого повітря, які використовувалися для зниження рівня токсичності вихлопу. Крім того, паливна система включала не два, а один карбюратор, що дозволило знизити до 39 к. с. потужність при 6500 об/хв. Зміна розташування сідла, керма і підніжок зробило посадку водія більш прямою. Переваги

Honda Steed 600М

отоцикл Honda Steed 600 відноситься до числа культових моделей, які користуються особливою любов'ю в народі. Тому в Інтернеті можна знайти чимало клубів фанатів цього мотоцикла. Найбільше їх, звичайно, в США. Багато американців абсолютно впевнені в тому, що ця модель стала найкращим японським мотоциклом, випущеним за останні п'ятдесят років. Безумовно, для такої гарячої любові повинні бути вагомі підстави, яких у Honda Steed 600 більш ніж достатньо. Перш

за все, це звичайно дивовижна надійність байка, угробити який практично неможливо. До цього варто додати відмінні ходові якості. Після проведеної в 1997 році модернізації посадка на мотоциклі набула більшої схожості з класичною. В результаті пересування на ньому в міських умовах стало більш зручним. Однак головною причиною глибокої прихильності байкерів до цієї моделі став стильний дизайн, який можна отримати за цілком прийнятну ціну. Особливості

експлуатації Honda Steed 600О

моделі Honda Steed 600 відгуки зустрічаються різні і в основному позитивні. Варто зазначити, що цей мотоцикл ідеально підходить як для новачків, так і для досвідчених водіїв. Він відрізняється прекрасною керованістю не тільки на асфальтованій, але і на грунтовій дорозі. Мотоцикл Honda Steed 600 володіє величезним ресурсом двигуна, який при забезпеченні належного відходу цілком можна порівняти з автомобільним.Причому, цей відхід не представляє особливої складності, досить вчасно змінювати антифриз і олію. КрHonda VFR (Honda VFR1200X Crosstourer) Придбав нещодавно цей апарат. Перед покупкою довгими вечорами мучився у виборі, але поступово вибір устаканювався на цьому мотоциклі. Умови поїздок такі: наявність пасажира в поїздках постійно, повне завантаження кофрів бічних, заднього, плюс зверху, крейсерська швидкість 150 км/год плюс динаміка для обгонів, комфорт (на скільки це застосовується до мотоциклу) для пасажира, ну і звичайно яка ні яка прохідність. У підсумку після поїздки на травневих святах до Грузії виявилося, що всі параметри мот виконує на відмінно, підвіска налаштовується під будь-яку дорогу, правда якщо можна було б робити це на ходу зручніше. Пасажир в нормі і навіть більше, завантажений був по повній. Динаміка не постраждала взагалі. Причому крейсерську можна робити і 200, але без пасажира і вантажів, йшов порожній 600 км, випробувано. У Грузії перетинав перевал з Ахалціхе в Батумі, злива йшла проливною весь день, дороги розмиті, пару водоспадів вийшли з русла і йшли через дорогу, причому один ґрунтовно, мот не рятував і я разом з ним. Загальний пробіг склав 4000 км, з них близько 300 не дороги, а напрямки. Середня витрата 6,6 л/100 км. Загалом мотом задоволений. Продумуються нові маршрути. Фоти пізніше. тільки повернувся з поїздки, інфо ще на гаджетах. ім

цього на початку сезону непогано було б проводити синхронізацію карбюраторів. Особливо можна відзначити відмінну роботу коробки передач і гальм, які повністю відповідають динаміці мотоцикла. Любителям швидкості варто встановити на привід переднього гальма армований шланг. Крім того, щоб мотоцикл більш впевнено почувався на наших далеких від досконалості дорогах, рекомендується використовувати більш в'язке масло. Ось такий мій перший відгук про мотоцикл Honda VLX600 Steed 1991. Сподіваюся на те, що він вам буде корисний.

Перший мій відгук, можливо буде комусь корисним, а комусь не особливо, почнемо:Відкликання про Suzuki Bandit GSF 250Відзив про Suzuki Bandit GSF 250

Байк придбав в середині сезону 2013 року, за 70 т. р. До слова - це мій перший байк, не щита парочки велосипедів звичайно)Перше враження на мене, на той момент людини абсолютно недосвідченої і недосвідченої (про мотоцикли та їх пристрій я тоді практично нічого не знав) він зробив досить впечітне.. не дивлячись на об'єм движка 250 кубів там цілих 40 конячок і виглядає, звучить і їде він як цілком вже справжній собі мужицький мотоцикл.

Після першого заходу на ньому містом після того як з нього сповз, тремтіння в колінах не спадало ще години 2. За динамікою мотік досить веселий, легкий, по місту між рядів і перелазити бордюри на ньому можна цілком спокійно. Підвіска мене повністю влаштовувала, не дуже жорстка і не надто м'яка, загалом для наших доріг цілком придатна.

А тепер про сумне:

1) Витрата палива з розстоєними карбами у нього літрів напевно 6 на сотку, а може і більше 2

) Ну собсно самі карби: велика проблема завести мотік з кнопки - де то 2 з 3 разів вранці я його заводив з штовхача. Дуже мене це бісило і виморожувало. При зверненні до сервісу налаштувати карби - говориш - БАНДИТ, і майстер відразу переконливо Відгук про Suzuki Bandit GSF 250щюриться... так, карби реально не найзручніші в налаштуванні, а якщо ще й прокладки з голками потрібно буде поміняти, готуйтеся до витрат, і це буде вам не булку в кіоску купити...)) Пару раз в плохую погоду он тупо глох без причины. (може причини і були, і думаю що все ж це карби, але точно сказати не можу)3)

Бувало таке, що влітку він перегрівався - тобто їдь, і тут раз - на перехресті він глухне, доводилося відповзати до краю дороги і кукувати поки він охолоне, не часто звичайно, але рази 3 за 2 сезони трапилося 4

) При падіннях на ліво пекельно страждає движок, ліва його частина (на той момент вже не 1 раз переварена кришка була і звідти по капелюсі на годину капало маслецо). При падіннях направо страждає ручка гальма і рама, а точніше те місце, куди встромлять слайдер (там з'являється тріщина в місці згину, врятує ситуацію тільки установка дуг).

5) Їхати кудись далеко на ньому не радив би, як мінімум срака і руки потихеньку починають втомлюватися, загалом не для дальняків він, але по місту цілком собі весело.

6) Один раз тупо зламався ключ запалювання в личинці замка, довелося евакуювати до гаража, знімати перед і розбирати личинку що б витягнути зламаний шматочок... відтоді ключ від кришки бака став універсальним і ним же я врубав харчування...:7)

Не так то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распространён, да и стоят они не копейки.

8) Ну и самое очевидное в той связи, что байк не самый дорогой.... мені кстВідгук про Suzuki Bandit GSF 250аті і дістався якраз такий екземпляр... про його долю нічого говорити не буду, дуже все це сумно і сумно для мого гаманця і психіки... можу тільки сказати що виникла проблема з движком і сезон 2015 пройде повз мене...

Купуючи таку техніку варто 10 разів подумати - чи вистачить у тебе ентузіазму і моральних сил миритися з такою річчю, як стара (задрочена) японська техніка на кшталт таких бандитів. С одной стороны если он в хорошем состоянии - мот довольно веселый и удобный, с другой... попробуй найти его в таком состоянии. Відгук про Suzuki Bandit GSF 250