Honda VFR800 (ВідгуЦе мій третій мотоцикл, особливо порівнювати мені нема з чим, тому поділюся чисто своїм враженням про Honda VFR 800 vtec 2003 р.в.Спорт-Турист. Інжектор. Японець. Щасливоюк про мотоцикл Honda VFR 800)

володаркою вифера я стала в 2016 році. Після того, як у 2015 році прокотилася на чоловіка вифері, я зрозуміла, що хочу саме цей мотоцикл. До цього у мене була Honda cb 400 (мій вчитель) і Yamaha FZ 400, досвід водіння на мотоциклі у мене з 2014 р. Отже

, у свою першу подорож на Honda VFR 800 я вирушила відразу в 2016р. і це була поїздка до Криму. Перший пробіг від будинку до будинку вийшов близько 8 000 км.

Про посадку: цілком зручна, але я все таки схиляюся у тому, що вона ближче до спорту, ніж до туриста. З моїм зростом 167 см. я дістаю не повною ступнею до землі. При зупинці, завжди дивлюся поверхню, так як були випадки, що падала на рівному місці, втрачавши землю, коли вона пішла з під ніг))) Проїжджаючи 150 -170 км. намагаємося зробити зупинку, хоча б на пару хвилин, щоб розім'ятися. У чоловіка іноді втомлювалася спина, а у мене п'ята точка затікала)) так само розминка на ходу, теж виручає. Після ДТП в Криму (мене збив автомобіль) при падінні постраждали коліна, після цієї травми, у мене почалися проблеми, проїжджаючи близько години, з'являється ноющая біль, але я з цим справляюся. Сидіння ззаду широке (зручно сидіти другому номеру), попереду поуже. Мене все влаштовує. Відгук

про мотоцикл Honda VFR 800.Ародинаміка

: Цей мотоцикл прет проти вітру як Праска. Він не звертає увагу на зустрічні фури, тримає дорогу впевнено. Коли дме сильний боковий вітер, мотоцикл нахиляється верхньою частиною проти вітру, при цьому не змінюється траєкторія руху. Мотоцикл важкий, здути його з дороги не так просто. Під час їзди, звичайно, тяжкість його не відчувається, а якщо його перекотити, або викотити, або впустив і підняти треба, дуже відчувається його вага. Двигун

: 109 к. с. як я люблю вируючий звук свого мотора, я його дізнаюся з тисячі))) V-подібна четвірка дає можливість починати з холостого ходу, з низів витягує на будь-якій передачі. Мені як дівчинці властиво врубати не ту передачу???? але я не переживаю, що двигун заглухне, єдине, що посилиться вібрація, але мотоцикл не заглухне і буде розганятися. Я, звичайно намагаюся так не ґвалтувати мотоцикл. Просто навела приклад. Їзда у мене спокійна від 2 500 до 5 500 обертів, але якщо ж я хочу поліхачити, або ж екстрено піти на обгін, то я кручу до 7 000 обертів і вище, ось тоді з туриста, вифер перетворення в спорт, включається система VTEC, я називаю це другим диханням у мотоцикла, головне не злякатися цього підриву. Витрата помітно збільшується. До 7 000 обертів працюють 2 клапани на циліндр, після 7 000 обертів підключаються інші два. Бак 22 літри, витрата від 6 до 10 літрів. Зазвичай заправка у нас кожні 300 км. Гальма

: комбінування гальмівна система (основне колесо блокується всіма поршнями, інше тільки половиною) в загальному гальма володіють прекрасною зупинною силою, і головне без будь-якого натяку на знесення. Світло

фар: Дві лампи на ближній і дві на дальній. Це супер

! закладати мотоцикл саме задоволення, він сам проситься. Серпантин в Сочі і Криму ми з ним подолали на ура, я навіть сточила підніжки об асфальт)) Мот

оцикл має систему самодіагностики - контрольні лампи винесені на приладу. Дуже корисна річ вбудований чіп в ключ, і система розпізнавання в замку. Наявність центральної підніжки для мене порятунок, мастила (читка) ланцюга у мене спрощується. А зняти колесо, взагалі не проблема, як на машині. Підвіски показала себе з кращого боку. Там де я живу, поки виберешся на асфальт, треба проїхати не найкращу дорогу, це грунт, пісок, бруд, ями...

На рахунок підняти апарат на заднє колесо. Можна. З газу піднімається на перших двох передачах, можна звичайно і зі зчеплення. Але як я вже казала, вифер важкуватий, тому основне його призначення - це не трюки і експерименти. Та й не треба мучити мотоцикл масляним голодуванням. Суха вага 240 кг. з усіма рідинами, доп.обладнанням 260 кг. точно буде.

Відгук про мотоцикл Honda VFR 800.

Ну, і нарешті, цікавить всіх питання, максималка. На швидкісній трасі розігнала його до 230 км/год, розумію, зовсім ні до чого, але хотілося спробувати. Чоловік 270 км/год розкручував. Для мене найкомфортніший крейсер це 120-150 км/год по трасі. А більшеHonda VFR 400 K (Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 K) Пам'ятаєте свій перший байк? Як він літав, який пробіг, який колір? Пам'ятаєте як він на вас дивився - як малюк? А пам'ятаєте як часто він співав вам у гаражі? Як сумував один взимку? Скільки б води не витекло, скільки б кілометрів не було пройдено, скільки б мотоциклів ви не поміняли, ви завжди, завжди будете пам'ятати свій перший мотоцикл. Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 КІтак , я безлошадний лошок бідна людина, яка в якості претендентів на свій перший мотоцикл розглядає шість моделей. Шість, з яких тільки одна модель стане моїм першим байком, якого я буду згадувати з теплотою і любов'ю. Немає тут не буде прохань допомогти у виборі байка або питання чи правильний байк я вибрав для себе. Головне тут - вибір роблю я і для себе. І взагалі, він давно вже зроблений. А оглядач для інших.:) Любов, любов... Коли кажу це слово відразу перед очима встає Париж, здобні булочки, красиві французькі жінки... Саме за це багато хто любить Францію. А за що так люблять 400-кубові байки? За некусачі ціни? З урахуванням кризи і передсезоння... Ні, ціни нині кусаються. Так за що можна любити 400-кубові байки? Вірно, за спортивний характер! А ще? Вірно, діти, за легкість! Вага такого байка рідко перевалює за 160-170 кг. Впав - підняв А ще? Ось тут вже виникає індивідуальність. Хтось любить за зовнішній вигляд, хтось за щось інше... Чи багато існує 400-кубових спортів? Саме спортбайків. Приберемо зі списку нейкіди, чоппери, ендуро, туристів. Залишимо тільки спорты. І залишиться їх шість: Suzuki GSX-R400, Honda CBR400RR, Honda VFR400R, Honda RVF400R, Kawasaki ZXR400 і Yamaha FZR400.Ітак, після такого довгого вступу, який може було не дуже цікаво читати, приступаємо безпосередньо до торту! Першим за списком йде Suzuki GSX-R400. Ох, цей маленький вбивця - найкращий у своєму класі. Занесений до Червоної книги, тому що його практично нереаль но знайти. Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 КНеплохо виглядає для 1995 року? Адже він мало чим відрізняється (за дизайном) від моделі 1990 року... Ну подумаєш рестайлінг гальмівних дисків зробили. Та ж сама модель 1990 року. В общем, я не хочу вселять надежду найти хорошего Джиксера, поэтому не обессуйте - я не буду рассказывать об этом мотоцикле. У мережі багато інформації про нього - шукайте і знайдете:Маленький відос маленьк ого вбивці. Другим номером йде Hond a CBR400RR.Hon da CBR400RRЕт байк, саме цей (не плутайте з Honda CBR400R) з'явився на світ в 1987 році. Як і у всіх байків, що виробляються в Японії з 400 кубиками, максимальна потужність двигуна дорівнювала 59 конячкам. Далі просто не можна - законом. Ходова частина повністю відповідає двигуну - вона алюмінієва і діагональна, з моноамортизатором Showa та інше-інше. У 1991 році Хонда випустила нову CBR400RR. Новою була ходова. Так що коли будете дивитися на ринку цей байк, зверніть увагу на номер ходовий. Якщо він не NC29, а продавець каже що ця модель 1996 року - не вірте. І знову відос. Тут ще бонус - пост власника :) Третім номером йде Honda VFR400R.Ho nda VFR400RHa що падає погляд при побіжному перегляді цього байка? На заднє колесо. Ну особисто я першим ділом звертаю на нього. Воно розмірністю 18 ". Забігаючи вперед - це і є один з недоліків байка. У розпал сезону не дай бог що-небудь трапиться з заднім колесом... Таку шину про сто не купиш. Honda VFR400R з'явився на світ теж у 1987 році як і наш попередній друг. Поява цього байка була порівнянна з вибухом бомби. Тому що японці натовпами штурмували мотосалони в надії купити цей байк. У 1994 році виробництво цієї моделі було завершено, тому якщо ви будете дивитися саме цей байк звертайте увагу на маркування ходової. Якщо ви бачите NC24 - перед вами модель 1987 року, якщо NC30 - модель після 1988 року (включаючи 1988). Так от, вифери були так популярні в Японії, що їх тепер на вторинному ринку не складає труднощів знайти. Плюсом байка як і його недоліком є двигун.З одного боку (з позитивного) це потужний і оборотистий 4-циліндровий двигун з шестерінчастим приводом розподільних валів і кутом розвалу блоку циліндрів 90 градусів. А з іншого - він дуже складно сконструйований і його потрібно дуже ретельно налаштовувати і синхронізувати роботу циліндрів. Знову відос І знову бонус - п ост власника У 1994 році, коли модель припинили робити, на конвеєр встала RVF400R NC35 і це наш ном ер чотири.: Honda RVF400RКак і VFR400R, RVF400R є маааленькою копією RVF750R. Строго кажучи між «прабатьком» VFR400R і RVF400R лежить величезна прірва. Ну крім рами. Вона така ж як і на вифері. А ось все інше. Випускали цей байк всього нічого - два роки. Якщо вибирати між вифером і RVF400R, то напевно я б вибрав останнього. Ну хоча б по зовнішності, як це роблять багато новачків. У RVF400R не такі круглі і смішні фари, як у вифера А про інше заднє колесо діаметром 17 "(проблем з пошуком гуми не буде) і про перевернуту вилку з регулюванням попереднього підтискання я взагалі мовчу. На мене - так це найбільш ідеальний варіант для новачка. Серед 400-кубових звичайно. Ну спробуйте знайти Удачі. Ну як же бе з відосу:Чи довго, чи коротко, але дійшли ми до п'ятого експонату нашої виставки - Kawas aki ZXR400.По відношенню до цього байку можна писати слово «самий» - найзліший 400-кубовий спорт, найспортивніший, найкрасивіший (ну це суб'єктивно звичайно), найбільш зухвалий, найбільш. Хочете швидко вбитися? Беріть Захара Він зробить свою роботу точно і в строк. Хоч він і 400-кубовий, але він настільки спортивний, що повільно на ньому їздити не вийде. Плюс у нього дуже гостра керованість. У сенсі вона хороша, навіть занадто. Впасти в повороті на Захарі простіше простого. Загалом, повторю, хочете вбитися - беріть Захара:) Kawasaki ZXR400И відос. Ось бачите який Захар злий - я навіть не знайшов відосу, де він стоїть, він скрізь їздить. Як і на цьому відео:І останній кандидат - Yama ha FZR400.Yam aha FZR400Родилася ця Ямаха в 1986 році. У 1988 році з'явилася система інерційного наддуву і посилений маятник. Далі більше, в 1990 році знову з'явилася нова рама, поставили нові карбюратори, зменшили базу і масу до 160 кг, і алілуя - колесо стало 17 ". А була 18 ". Загалом, цей байк дарує почуття абсолютного контролю (над ним звичайно) і легкості в управлінні. Маленька ракета:Знову відос! І бонус - огляд моделей 1988-1994 років випускаВи скажіть: «Блін, а чо ти мовчиш про габарити?». Людині зростом під 180 на всіх представлених байках буде більш-менш зручно. На чомусь більш зручно, на чомусь менш. Це залежить від індивідуальної будови тіла. Так що перш ніж брати - посидіть хоча б на покупці Що стосується моїх габаритів, то я досить скромний. Всього 167 см. Так що мені, в принципі, може бути зручно на кожному з байків. Якщо ви збираєтеся їздити чисто в місті, з рідкісними виїздами за місто, точніше недалекими поїздками за місто - то краще Хонда. На Кавасакі в місті їздити не зручно. Ну хоча... Дивлячись який рівень підготовки... Якщо ви вперше сіли на байк, то вам на всьому буде не дуже зручно їздити, керувати байком... А потім звикніться і пристосуйтеся. У всіх байків однакові потужності - 59 конячок. Ну плюс-мінус. Щось в Японії начебто після 1994 року максимальну потужність поміняли... Знизили до 53 коней. Але не в цьому суть. Суть в тому, що кожен байк їздить по своєму. Хонда тягне з самих низів. А ось Кавасакі немає. Зате ZXR400 показує що він спортсмен - серйозне осідання по низьких оборотах і підхоплення на 10 тищах... Ось чому новачкові я не раджу брати Захара. Йому доведеться несолодко.) Прискорення. А ось тут кумедно. Кавасакі, хоч він і самий злий, залишиться на світлофорі в порівнянні з Хондою. Чому? У Хонд більш рівномірна характеристика двигуна. Та й взагалі, Хонда вимагає від пілота менше концентрації , ніж Кава. Гаразд, припустимо, ви визначилися з байком. Після цього треба подумати на рахунок ціни і вартості експлуатації: шини, гальма, пластик.Далі треба подумати про екіпіровку. Але це вже тема для окремого посту. Скажу тільки що не варто брати тканинну екіпіровку . Шкіра є шкіра. P.S. Запчастинами і комплектуючими не кидайтеся. Це мій перший досвід написання подібного посту. Відгук про спортивний мотоцикл Honda VFR 400 K й не треба.

Подорожуємо ми щороку завжди різним, коли 8 000 коли 14 000 за місяць накочуємо, все від погоди і місця залежить. З 2016 по 2019 пробіг з покупки у мене вийшов близько 64 000 км.

Загалом, мотоцикл відмінний. На ньому можна позажигати в місті, як на спорті, а наступного дня рвонути на дальняк. Цей мот для тих, кому важливий комфорт. Мінус один для мене, вага мотоцикла. Змінювати не планую. Будуть питання, пиши, відповім. А так поки що сподіваюся на те, що відгук про мотоцикл Honda VFR 800.