Honda ST 1100 (ВідкВідгук від власника про Honda ST 1100ликання від власника про Honda ST 1100)

Паном я володів трохи, трохи менше трьох років. Але вражень залишилося від нього купа! І 99% - позитивні! За три сезони я пройшов на ньому трохи більше 90 000км. В основному далекобій. Будинок - робота, в місті - так само, але без фанатизму. Не люблю міську штовханину... Honda ST1100 - 100% туристичний мотоцикл! З усіма витікаючими. Посадка. Вітрозахист. Оснащення. Все в ньому говорить про те, що його стихія і рідний дім - це довгі прямі до горизонту з хорошим асфальтовим покриттям. Тільки на трасі можна реалізувати весь його потенціал і зрозуміти, яким повинен бути мотоцикл для подорожей. Але про все по порядку.

Вигляд. За сучасними мірками звичайно застарів. І декому здасться непривабливим, і навіть, можливо, відлякає від покупки. Але я хочу сказати, що за стільки непоказним і простим «обличчям», ховається максимально продумана простота обслуговування, ергономіка, а так само надійність. Нічого зайвого і все на своєму місці.

Ергономіка. Посадка на ньому класична. Практично вертикальна. З невеликим нахилом вперед. З чудовим вітрозахистом. У дощ їдеш абсолютно сухий і чистий. Нікуди не задуває і не заливає. Так само і пасажир. Але я рекомендую ставити дефлектори на дзеркала і на боковини. З ними рівень комфорту ще вище! Кнопки управління на пультах знаходяться у звичних місцях і нічого нового для власника не відкриють. Але особисто я встановив на місце правого пульта, блок управління перемикачів від поліцейської версії. З безпечним вимиканням двигуна і додатковими кнопками. Такий блок управління можна купити англійською єбеї. Варто недорого. Але підключення зайняло у мене майже половину дня, оскільки довелося перепоювати контакти і трохи вкорачувати проводку. Нижче на фото видно... Седло не має ніяких регулювань. Широке. М'яке і досить зручне, як для пілота, так і для пасажира. Прилади розташовані високо і не доводиться опускати голову, щоб рахувати їх показники. Ось тільки бликують на Сонці. Вдень, якщо сонячне світло падає ззаду, то практично нічого не видно. Так само рекомендую лампочки підсвічування поміняти на світлодіодні з п'ятьма діодами. Дзеркала розташовані на рівні поясу і спочатку доведеться звикати. Регулюються в дуже широкому діапазоні і в них прекрасно видно обстановку ззаду. АЛЕ! Дзеркала кріпляться до корпусу на трьох залізних пістонах-муніципалітелках і при наїзді на хорошу купину з лишком відлітають на асфальт, тріскаючись і дряпаючись. Тому я рекомендую дзеркала прив'язувати до проушин під ними звичайною білизняною гумкою. Тоді у випадку їх відльоту, вони повиснуть на цих гумках і нікуди не впадуть. Пластикові стяжки не рекомендую. Теж прив'язував, навіть товстими, але вони рвалися. Світла головної фари, навіть при наявності там двох лампочок, недостатньо. Ставив лампи потужнішими. Не допомогло. Тільки установка бі-ксенона і протитуманних фар врятувала. Світла стало багато і дорогу відмінно видно вночі. Місця під установку блоків-розпалювання під «мордою» у нього достатньо. Рідні бічні кофри не такі вже й великі за обсягом, тому без центрального кофра в подорожі не обійтися. Так само, бічні кофри мають не найнадійніше кріплення, хоча і закриваються знизу на замок-застібку. У мене було пару разів, коли замок відкривався на купинах і кофри відлітали... Природно розбивалися і тріскалися. Тому рекомендую прив'язувати кофри за ручки до задніх пасажирських поручнів шкіряними ремінцями. Це досить естетично і навіть якщо замок відкриється, кофр залишиться на місці, так як шкіра еластична і не порветься, як якщо б було прив'язано пластиковою стяжкою наприклад. До речі, кофри я ніколи не знімав. У заторах, якщо морда мотоцикла по дзеркалах проходить - значить пройде і зад. Дзеркала свого роду є індикатором ширини мотоцикла. Ну а найбільший плюс цього мотоцикла - бак! 29 літрів! Що при помірній середній витраті 6 літрів, вистачає майже на 500км шляху

! «V» - подібний з чотирма циліндрами! Мотор просто фантастичний! З м'якою роботою. Без вібрацій. З приємним шелестящим звуком.За весь час експлуатації нічого в ньому не зламалося. Тільки планове обслуговування. На англійському форумі власників ЄвроПанов читав, що мотори Honda ST1100 ходять по 300-400 000км без будь-яких серйозних втручань. Один з найнадійніших мотоциклетних моторів! Двигун практично з автомобільною ломовою тягою з низів і до червоної зони. Відсічки у нього немає. Бензин вживає будь-який. Я заправляв і АИ-80, і АИ-98. Різниці ніякої. В основному їздив на АИ-95. У місті можна на третій передачі їхати, як на «автоматі». Від 20км/год до 180км/год. Тягне прекрасно. Мотор має ремінний привід ГРМ, ресурс якого близько 90 000км. Зчеплення багатодіскове і в масляній ванні. Дуже м'яке і чітке. Найцікавіше, що воно знаходиться спереду двигуна і має шестиренчастий привід на КПП. Щоб замінити диски, необхідно зняти нижню спідницю і відкрутити кришку корпусу зчеплення. Все дуже просто і продумано. Взагалі в плані обслуговування, Honda ST1100 зроблена дуже просто і доступно. КПП дуже м'яка і чітка. Перемикання плавні і завжди куди треба. Але на дуже високих обертах може не включатися друга і третя передача, тому викручувати двигун на нижчих передачах не рекомендую. Пробіг на моєму мотоциклі був майже 200 000км, але масло він не жерв. Ніразу не підливав. Від заміни до заміни (10 000км) рівень завжди залишався рівним. Карданий привід тільки збільшує ступінь надійності і невибагливості. Кожен раз на початку сезону заливав 150гр масла і ніяких проблем. Навіть не думав про нього, а він і не нагадував про себе. Як правило у всіх мото-магазинах для Honda ST1100 є в наявності всі фільтри і колодки. Але деякі витратники доведеться замовляти

. Рама і підвіска. Дуплексна рама говорить сама за себе, що стійкість мотоцикла в затяжних поворотах, особливо з нерівностями, не найкраща. Мотоцикл починає розгойдувати, що може призвести до воблінгу. Тому швидкість у повороті необхідно підбирати за якістю асфальту. До того ж його доводиться силою закладати. По прямій він йде дуже рівно і плавно, як локомотив. Проковтуючи нерівності і трохи розгойдуючись, як американський Лінкольн 80-х. Взагалі підвіска у 1100-го Пана слабка. Передня вилка «гуляє» на маленькій швидкості і її ніби закручує, і підламує при розвороті/повороті. Незважаючи на те, що обслуговувалася вона належним чином. Позначається велика вага мотоцикла і тонкі 41мм пір'я передньої вилки (після 1996г 43мм). Установка третьої траверси може трохи полегшити цей момент, але не на багато. Прокатившись на мотоциклі з таким доповненням, я зрозумів, що сенсу її ставити немає. Задній амортизатор так само архаїчний і простий. Якщо їхати вдвох, навантажений походним шматтям, то підвіску пробиває дуже сильно, навіть з підкрученим амортизатором. Висікаються іскри від центральної підніжки. Задній маятник необхідно періодично інспектувати на наявність іржі (знизу) і люфту підшипників. Це слабке місце цього мотоцикл

а. Гальма. На моєму стояли найпростіші без ABS і не комбіновані. Відверто кажучи їх мені не вистачало. Через пару екстремальних гальмувань вони перегріваються і стають «ватними». Для такого важкого мотоцикла, з такими швидкісними можливостями - це величезний мінус! Тому рекомендую купувати мотоцикл з комбінованою гальмівною системою і ABS. Там вони набагато інформативніші і чіпкіші з меншим зусиллям на важіль. Колодки є завжди в наявності в мото-магазинах, як оригінальні, так і неоригінал

. Електрооснащення. На мотоциклах до 1997 року, генератор має потужність 20А. Що дуже мало. Підігрів керма і пару ПТФ поставити можна... але не більше. З 1997 року генератори стали ставити 40А, що значно спрощує експлуатацію мотоцикла і можливість підключення додаткового електрообладнання. Але не дивлячись на все, 20-амперні генератори так само дуже надійні і випадків їх поломок вкрай мало.Заміна всіх лампочок розжарювання на діодні, плюс установка ксенона в головну фару, значно полегшить навантаження і дасть пару зайвих «вільних» ватт під зарядку телефону, яку я розмістив в лівому бічному бордачку біля фальшбаку. Установка 40-амперного генератора замість 20А можлива, але доведеться робити перехідник, тому що є невеликі відмінності в місцях кріплення. Детально про такі операції написано на англійському форумі власників Honda ST1100.Ради

потенційному покупцеві. Якщо ви вирішили купити такий мотоцикл, то рекомендую звернути на таке

:1. Зовнішній огляд двигуна. Кришки головок ДВС не повинні бути в олії. Це загрожує заміною прокладок кришок ДВЗ, як мінімум. 2.

Необхідно зняти сідло і оглянути місце бензонасоса (бак під сідлом у нього, в рамі). Гніздо бензонасоса схильне до корозії. Воно повинно бути так само сухим і без слідів іржі або сколів фарби

. Необхідно ретельно оглянути ходову частину мотоцикла. Передня вилка не повинна мати масляні підтеки, це може загрожувати перебіркою виделки. Зверніть увагу на зношеність протектора гуми. Якщо є знос з однієї зі сторін, значить вилку необхідно правити і перебирати. Це дуже слабке місце у мотоцикла. так само необхідно оглянути задній маятник. Бували випадки, коли вони прогнивали до дірок! Треба вивісити мотоуїкл на центральну підніжку і посмикати заднє колесо в сторони, перевірити люфт маятніка.4

. Оглянути уважно місця, де кріпляться бічні накладки-плавники. Під ними дуги. На бічному пластику не повинно бути тріщин. Якщо є, то можна взяти хрестову відверточку і відкрутити внизу болтик, оглянути дуги на наявність пошкоджень і потертостей. Якщо такі є, то значить мотоцикл падав і дуги необхідно змінювати. Вони одноразові і якщо завалитися вдруге, то порвуть весь пласт

ик.5. На мотоциклах з ABS лампочка повинна гаснути як тільки мотоцикл поїде. Якщо лампа ABS горить постійно, то значить блок розподілу вимагає заміни. Це дуже дорого. Казки продавців про датчики ABS і що стоять вони «копійки» - є казки

! Honda ST1100 є найпопулярнішим туристичним мотоциклом. Він дуже надійний і невибHonda Shadow (Відгук про Honda Shadow 2007) Відгук про Honda Shadow 2007шадів 750 аэро в модифікації Фенікс. 2007 року народження.) Купував агрегат в їдеальному стані з пробігом в 200 км через салон під замовлення, з японського аукціону, байк прийшов з деякими пошкодженнями при транспортуванні, можна було відмовитись, але не зміг) так як запустився двигун з пів оберту, та й пошкодження були не значні. Відразу про модифікацію Фенікс, вона на відміну від звичайної Аєро, відрізняється додатковими п'ятьма кінськими силами, як пояснює виробник це трохи інші налаштування «мозку» та карбюратора, оскільки перед цим відїздив сезон на шадов 600 то різниця дуже відчутня). Основні плюси це управління, керується мотоцикл дуже легко та інтуєтивно, на різних швидкостях, кресер у нього 120 км, далі можна, але вже не дуже хочеться особливо по наших «дорогах», запасу для обгону вантажівок вистачає з головою! Гарна глибока, посадка, з моїм зростом в 180 см та вагою в 90 кг абсолютно зручно, а ось стокове сідельце, довелось замінити гелевим для зручності в «дальнобої» не плутайте з «дальняком»). Гальма класні, можна легко заблокувати «задок» так що рекомендую вчити правильне послідовне мото гальмування, це жеттевонеобхідний процес.) З родзинок це звичайно кардан який почали ставити з 2004 року, зручно надійно, змінюєш мастило раз в 50 тисяч в планетарці тай по всьому, щира дяка рисоїдам за цей рідкістний девайс в цьому класі мото.) Комфорт... що тут сказати.. це найкомфортніший мот в сегменті до літра, серед крузаків, передня вилка просто лімузин, відпрацьовує ВСЕ, задні аморти мають 5 позицій на різний смак, в кого проблеми зі спиною рекомендую саме Аєро. Байк поїздив зі мною і в Альпах в Доломітах і в Карпатах, взагалі за 50 тисяч жодних траблів чи проблем не виникло .Пасажир до 60 кг _ рекомендовано, якщо важчий.. ну... шукайте легшу))) жартую звичайно, моя пасажир 55 кг плюс 30 кг кофрів _ політ нормальний, зупинки кожні 80 _100 км обовьязкові щоб виявити повагу до довгих ніжок)Мастило лив мотюль але репсол подобається більше, воно «тихіше» та менше гріється, розхід мастила відсутній, є товариш з шадов з пробігом у 190 тисяч також клянеться що мастило не жере .Недоліки, мабуть головний це кліренс, тому будте обережні на лежачих копах, світло так собі я поставив яскравіший філіпс + 50% тай по сьму. Особливості коли купите шадов то вентилятор обдуву може ввімкнутися через пів години роботи двигуна і то на 20 секунд, не турбуйтеся це норма. Взагалі дуже класний мот навіть не знаю на що змінити,поглядаю на фурію в комплекті інтерстейт, але... там моно _ аморт,та й база задовга для гірських доріг Європи..... Плюси це звичайно якість матеріалів,вдала інженерія конструкції, якість хрому, фарби, водяне охолодження, вдала база, підвіска,по дві свічки на циліндр, бак 14 літрів, широкий асортимент тюнінгу, надійність.... все втомився)) щиро дякую якщо дочитали.) Відкликання Honda Shadow 2007 агливий. Не вимогливий до якості палива. Повністю можна розібрати хрестовою відверткою і ключем на «10». Легко рулиться. Швидко їде. Мало «жере». Великий бак. Неймовірно тяговитий еластичний двигун. Що ще треба для мототішеника!? Загалом прекрасний вибір для тих людей, які хочуть за невелику суму отримати максимум мотоцикла, при цьому не думати про те що з ним може щось трапитися в дорозі і де його ремонтувати

. Підійшов. Сел. Поїхав
!:Відгук від власника про Honda ST 1100