. Короткий історичний екскурс (кому не цікаво, можете відразу промотувати)

:Історія Honda Valkyrie почалася 1996 року. Мода на важкі байки завжди диктувалася північноамериканським ринком. Поява на ньому Valkyrie, буквально підірвало цей ринок, і без того насичений важкою мототехнікою. І, дійсно, поєднання чоппера, в його класичному вигляді, і силового агрегату від круїзера GL1500 - такого на ринку ще не було. Компанія Honda стала законодавцем моди в новому напрямку мотоциклобудування. Початковий вигляд мотоцикла було збережено аж до 2003 року, коли виробництво цього апарату припинилося

. З моменту свого дебюту в 1996 році мотоцикл отримав масу схвальних відгуків. За твердженням провідних експертів і просто обивателів, власників цього мотоцикла - це найлегкокерованіший апарат серед важких круїзерів. І, при цьому, найдинамічніший. Повірте, 3,6 з до 100 км/год - видатний показник для мотоцикла, споряджена маса якого становить близько 350 кг. Яскраві переваги не затьмарені навіть незначними недоліками, і лише висока ціна покупки з подальшим не менш витратним обслуговуванням апарату можуть послужити приводом для відмови від покупки. Теєм не менш тенденція така, що ціна на Valkyrie в адекватному стані в даний час буде тільки рости. Така плата за концепцію мотоцикла високої надійності - все розраховано на довгі роки і десятки тисяч кілометрів експлуатації, от тільки повторюся - в обслуговуванні апарат складний, а значить, доріг

. Почнемо з найважливішого - Двигун. Силовий агрегат - це не що інше, як модифікований мотор від Gold Wing. Його головна відмінність - шість карбюраторів замість двох. Внаслідок цього мотор не такий чутливий до розсинхронізації карбюраторів. Враховуючи відносно молодий вік більшості примірників у непотріб засраних карбюраторів поки особливо не помічалося і це радує. Розбирати і регулювати такі «батареї» - задоволення не тільки сумнівне, але і трудомістке, не кажучи вже про матеріальний бік питання, тим більше якщо перетрушувати не самим. Працює рівно - ось і не чіпайте, заливаєте нормальний бензин, не економте на свічках, періодично синхронізуйте і буде вам щастя

. Порадив би вам міняти свічки, технічні рідини та масла в двигуні раніше ніж наказано тех. регламентом Хонди, швидше за відчуттями або між сезонами, в залежності, що настане швидше. Дуже уважно ставиться до ременів ГРМ. Вони надійні, як і вся Хонда тих часів, але від рекомендованого інтервалу заміни в 160000 км, я б порадив відмовитися і періодично прислухаючись, заглядати під кришки кожухів ГРМ і якщо є підозри, що в апарата вони трохи свистять, краще для вірності замінити - обрив будь-якого з них спровокує небажану зустріч поршнів з клапанами, здатну пробити більш ніж істотний пролом у вашому бюджеті. І ще один в догонку не дуже приємний момент, щодо експлуатації даного апарату, - при падінні на лівий бік можлива поломка валу перемикання передач, заміна якого тягне за собою повну перебірку мотора.. І ще - мотоцикл обладнаний датчиком падіння, що відключає запалювання, якщо апарат опинився на боці. Трапляється, що після чергового спрацювання він злегка підклинює. У таких випадках по датчику треба трохи постукати або потрясти самим мотоциклом

. Трансмісія. Зчеплення дуже надійне, але змінювати його диски непросто, для цього знову ж доводиться скидати двигун або якось хитровидуманно вилучатися, скидаючи заднє колесо.Заміна олії в головній передачі рекомендується раз на 38000 км, але я б порадив раз на рік або раз на 2 роки залежно від манери експлуатації апарату або ж знову - за відчуттями

. Рама про Обвіс. Сталева рама дуже міцна: погнути, а тим більше зламати, не просто. При незначних падіннях найчастіше страждають тільки дуги, що огинають блоки циліндрів. Якщо дуги від ваших бравих покатушок почали вже тихо підкрадатися до кришок головки блоку - краще купити нові, кришки куди дорожче коштують, не кажучи вже про решту

. Підвіска. Надійна, як і всі в цьому мотоциклі. Цікава особливість передньої вилки перевернутого типу: її праве перо служить лише як напрямне, а незначна кількість олії в ньому - для змащення поверхонь ковзання. За демпфування відповідає ліве перо. При експлуатації це абсолютно непомітно

. Гальма. Не підносять жодних проблем - змінюйте раз на 19000 км або раз на 2 роки рідину і не переживайте за закисання скоб. Гальмівні диски товсті і зношуються вкрай повільно, хоча що стосується гальм в цілому - на мою особисту думку вони вже на межі ефективності, часом не вистачає

. Модифікації. Мотоцикл випускався в США в трьох версіях - у стандартній Tourer, що з'явилася в 1997 році і Interstate в 1999. Tourer відрізняється комплектацією жорсткими кофрами і вітровим склом. Interstate - комплектується повноцінним фейрингом з подвійною фарою, трохи змінена приладова панель, укомплектований штатною рацією, радіо і музикою. Бак збільшеного обсягу з датчиком обсягу палива (Як не дивно, але в стоковій модифікації і Туррорі немає навіть лампочки низького обсягу палива, розрахунок тільки по одометру) і додатково крім жорстких кофр встановлена об'ємна валіза, так само частина машин оснащена механізмом заднього ходу, що працює, як і на Gold Wing, від електростартера. Одним словом - Interstate модифікація це теж саме що і Голда, тільки трохи «Брутальніше» і трохи менше пластику

. Історія придбання апарату

:Насправді я і не розраховував брати цей апарат, тільки придивлявся до нього як варіанту. Сам в той час розсікав на СиБішці і під кінець сезону остаточно для себе переконався в тому, що рядники це не моє. Треба постійно крутити, від того їдеш швидше ніж сам того хочеш, або можна повільніше, але терпіти невдоволення движку - стеза рядників це швидкість, а я люблю степеневу їзду і по тому потрібен хороший крутячий момент з підхопленням з самих низів. В реальності метався між Хондами VTX1800, F6C Valkyrie (1500) і як не дивно Сузукі Marauder і Warrior від Ямахи. У Всіх свої плюси і мінуси, але всі вони для мене чимось схожі. Ямаха відпала через ременя і малий обсяг бака, Марадер - бак і ніякий просвіт, але афігені гальма. Рішення з питання VTX або F6C принесло збіг обставин - знайомий продавав за адекватну суму. Власне, так у мене і з'явився цей мотоцикл. Зараз у всю йде постпродажна, передсезонна підготовка апарату. Сам він в цілому в хорошому стані, не задрочений, але колишній власник міняв в ньому тільки моторне масло і доливав бензин, так що хто розуміє - мене зрозуміє..

. Враженнями про техніку

:Ще до придбання цього мотоцикла я часом катався на ньому і на подібних. Характеристиками VAL приблизно схожий з такими визнаними королями автотрас, як Honda VTX 1800 і Yamaha Stratoliner, тільки при цьому на мій погляд дивовижно доброзичливий не дивлячись на всю свою міць і вагу. Для своїх габаритів він досить маневрений, дуже динамічний, чуйно реагує на ручку газу

. Катаючись на ньому мимоволі згадуєш про таку компанію як Ролс Ройс і їх коментар щодо об'єму і потужності двигуна - «Досить», так і тут. Абсолютно збалансований, закінчений і органічний мотоцикл.Розсікати на ньому одне задоволення, рулиться відмінно, динаміка - мрія і дуже часто ловиш себе на думці: «Єбати, як він тягне - ось вона міць

!» Технічних характеристи

ки:Загальна інформація

:Модель Honda Valkyrie

F6CКатегорія КруїзерМодель

кузова SC34-100Року

випуску1996-2003Двигун



:Робочий об'єм двигуна 1520

сс3Охолодження: Рідина Кількість

клапанів на циліндр: OHS, 2 клапани на цилін

  Діаметр циліндра/хід поршню 71 мм х 64. Тип

двигуна: 6-циліндровий опозиційний, 4-такий Максимальна

потужність 100 к. с. при 6000 об/мінКрутний

момент 130 Nm при 4500 об/мінКомпресія

9,8:

1Трансмісія
:Тип приводу на заднє колесо карда

нЧисло передач

5Колеса

:Розмір передньої шини 150/80-1

7Размер задньої шини 180/70-16Габарити



:Висота по сідлу 740, Кліренс

155, довжина 2555,

висота 1185,

колісна

база 1690, Ширина

980, Ємність

бензобака 20,

Суха вага мотоцикла 309 кг

Відгук про Honda NS  Мотоцикл мені сподобався через його досить непогані характеристики для полтинника, ось я і задався метою куп  Відгук про Honda NS єго.коли прийшов дивитися мотоцикл я здивувався-який же він великий! Для своїх 50сс виглядає як повноцінний мотоцикл. Я відразу зрозумів що це моє. І купив його в цей же день. Невелика розконсервація мотоцикла, заміна всіх масел, мастила всього, що рухається, і він завівся з другого разу (при обліку того, що він простояв у гаражі 2 роки). Двигун працює стійко на холостих, жваво набирає обертів, не захлинається при різкому Відкликання про Honda NS 400R відкритті ручки газу.

Перша поїздка була дуже вражаючою. У цього двигуна дуже жвавий характер, особливо після 9000 об/хв. Максималка становить 105 км/год. Я рахую, що для стокового півтишу це дуже навіть хороший результат. На такой скорости его быстренько остановят 2 дисковых тормоза-1 спереди 1 сзади.подвеска работает на 5 +, проглатывает все неровности и не Быыв о Honda NS 400R ло ни разу, что бы её пробило. Про ергономіку можу сказати тільки одне-посадка чисто трекова, і через це при довгій їзді затікають руки і п'ята точка. Зате повороти проходити одне задоволення)))

P.S: Загалом дуже класний мотоцикл! за 3 роки при пробігу 25000 км жодного разу не ламався. Тільки ось в кінці цього сезону підсіла поршнева-просто підібрав поршень, розточив циліндр і НС-ка знову на ходу))) Відкликання про Honda NS 400R

После року володіння хотілося б поділитися своїми думками.

Чому саме Голда? До цього їздив на багатьох мотоциклах від совкових до літрових спортів.

З роками все більше розумів якого плану мені потрібен мотоцикл,

що б і по місту зручно було і на не великий дальняк можна було рвонути

. Спочатку була Ямаха Фазер, але не вистачало вітро-захисту, а так в цілому мот хорош

ий, потім придбав Yamaha FJR1300 2007 року, дивовижний спорт-ту

рист, але його потрібно використовувати саме як спорт-турист повільно на ньому їхати нудно

.... І їздив я на ньому і в ус не дув)Но не хватало штатного круиз-ко

нтроля, не хватало подогрева 5 той точки и подогрева рук да и всегда казалось что и ветро-защита может быть

лучше... Так я медленно и верно начал понимать что я хочу Голду, понимая конечно вс

е ее + и На

нашому ринку б/у мото техніки представлена вона або 1200-та ще 4 циліндрова сама по собі дана модель хороша але морально вже

застаріла. Випускалися як карбюраторна так і інжекторна і це в середині 80-х!!! Якщо будете стояти перед вибором між карбюратором/інжектором то зупиніть свій вибір краще в бік карбюратора так як якщо у вас виникнуть проблеми з інжектором на голді 1200, то напевно ви задовбаєтеся знаходити цей самий

інжектор.... З карбюраторами все ж простіше, можна знайти якщо посторатися і жиглери і голки, а при хорошому розкладі можна знайти і б/у комплект

карбюраторів! Із запчестями біда!!! якщо витратники є практично скрізь у наявності то пошуки багатьох життєво важливих деталей можуть затягнутися на місяці... З урахуванням нашого не найдовшого мотосезону,есть шанс что ваша голда просто простоит в га

раже пол сезона... Gold Wing 1500 культовый аппарат выпускался с конца 1987 года по 2000года.Если вы присматриваетесь на Голду но не обладаете достаточной суммо

й денег,Про Голду полтораху написано купа статей, де детально розписані

всі її + і - Я лише порекомендую вам брати її після 1995 року випуску,коли у неї стався черговий рейсталінг, деякі косяки прибрали, та й

із запчастинами легше... У 2000 році Honda представила нове покоління свого флагмана,получившая так называемый био-дизайн кому то понравилось, кто то плюетьс

я, это уже дело каждого... Новый Gold Wing обзавелся новым нижневальным двигателем обьемом 1,8 літра-двигун зарекомендував себе більш ніж гідно, якщо не принебрегати

елементарною заміною олії. Головна біда перший 1800 голд вінгів це рама-від наших доріг лопається а так само від перевантажень та ще й не в одному місці... Ремонт від 3000 вічно зелених.... і вище, варіант прилипоса високий, по цьому звезте всі за і проти перед покупкою Голди 2000-2005 випуску, бажано шукати вже з вареною рамою(хоча варити могли по різному... могли і на відвалі) з цього не ведіться на лампочки і музику... краще на порожній голді після 2006 року випуску,

ніж на навороченій 2000-2005 років. Безпосередньо про Голд Вінг, який випускається з 2006 року, трохи змінили передню панель головне прибрали проблему з рамами більше не лопається (якщо тільки ви вже зовсім круто не навантажите її або раптом вирішите що у вас мотроцикл може побути ще й ендуро-мотоциклом) але з'явилася нова біда-коробка

передач! Вилітає 5-та передача.... Спілкувався з багатьма спецами -все грішать на слабкі вилки в коробці і головне слабку пластину яка має не якісний метал, в наслідок чого

коробка накривається мідним тазом... Тому рекомендую після покупки поставити посилену пластину (влазить на 1 мм товще вільно) і ресур

с своєї кпп у вас збільшитися в рази... Багато чув поганих відгуків про вилку,особисто я не стикався, та м'якувата, але якщо на початку сезону поміняти олію в ній на густішу,поміняти підшипники

, інтенсивний сезон поїздок вона витримає!головне не економити на олії і витратниках і не забувати проводити

роботи належні по тех.регла

менту... Але це все що стосується тих частини...Що ж стосується самого мотоцикла мот супер-це єдиний мотоцикл який мені не захотілося поміняти через сезон..

. Так, любителям швидкостей він здасться ватним. Для любителів поїздити в міждуряддя-теж не варіант... Але, для відносного неспішного далекобою, дорогами хорошої і середньої якості, мотоцикл ідеальний! Витрата від 6 літрів до 10 літрів. На одному баку (25 літрів) проїжджав 380 км рівниною місцевості на свіжій гумі і з увімкненим круїз-контролем. Краще я не зустрічав і не тому що я хвалю

своє болото, а тому що є з чим порівнювати... Єдиний більш менш близький аналог це Bmw K 1600 GTL все добре, але обслуговування... Та й бох з ним з обслуговуванням, дак часом ламається те, що ну не як не

повинно ламатися у мотоцикла вартістю півтора мільйона. І інша дуже не важлива деталь, bmw не можна обвішати хромом, не умісно на цій моделі буде виглядати прошивка діодама, та й з музикою не так

легко зробити такий опгрейд, якому може піддатися Голда. Саме за це її і люблять, вона дає можливість реалізувати її конкретно під себе. Хочешь езди путишествуй хочешь займись музы

кой, ставь два усилка два саба штук 6 колонок хорошего бренда. Хочеш навішуй повний каталог Кириякінського хрому, хочеш прошивай діодами, не давно побачив Галду в Каліфорнії з 6000 діодами (для довідки встановлення

одного діоду від 2 до 5 доларів залежно від крутості фірми)Особливі особистості пішли далі Відкликання від власника Honda GL 1800 всіх почали

Honda GL 1800 (Відгук про Honda GL 1800) Відгук про Honda GL 1800 После року володіння хотілося б поділитися своїми думками. Чому саме Голда? До цього їздив на багатьох мотоциклах від совкових до літрових спортів. З роками все більше розумів якого плану мені потрібен мотоцикл, що б і по місту зручно було і на не великий дальняк можна було рвонути . Спочатку була Ямаха Фазер, але не вистачало вітро-захисту, а так в цілому мот хорош ий, потім придбав Yamaha FJR1300 2007 року, дивовижний спорт-ту рист, але його потрібно використовувати саме як спорт-турист повільно на ньому їхати нудно .... І їздив я на ньому і в ус не дув)Но не хватало штатного круиз-ко нтроля, не хватало подогрева 5 той точки и подогрева рук да и всегда казалось что и ветро-защита может быть лучше... Так я медленно и верно начал понимать что я хочу Голду, понимая конечно вс е ее + и На нашому ринку б/у мото техніки представлена вона або 1200-та ще 4 циліндрова сама по собі дана модель хороша але морально вже застаріла. Випускалися як карбюраторна так і інжекторна і це в середині 80-х!!! Якщо будете стояти перед вибором між карбюратором/інжектором то зупиніть свій вибір краще в бік карбюратора так як якщо у вас виникнуть проблеми з інжектором на голді 1200, то напевно ви задовбаєтеся знаходити цей самий інжектор.... З карбюраторами все ж простіше, можна знайти якщо посторатися і жиглери і голки, а при хорошому розкладі можна знайти і б/у комплект карбюраторів! Із запчестями біда!!! якщо витратники є практично скрізь у наявності то пошуки багатьох життєво важливих деталей можуть затягнутися на місяці... З урахуванням нашого не найдовшого мотосезону,есть шанс что ваша голда просто простоит в га раже пол сезона... Gold Wing 1500 культовый аппарат выпускался с конца 1987 года по 2000года.Если вы присматриваетесь на Голду но не обладаете достаточной суммо й денег,Про Голду полтораху написано купа статей, де детально розписані всі її + і - Я лише порекомендую вам брати її після 1995 року випуску,коли у неї стався черговий рейсталінг, деякі косяки прибрали, та й із запчастинами легше... У 2000 році Honda представила нове покоління свого флагмана,получившая так называемый био-дизайн кому то понравилось, кто то плюетьс я, это уже дело каждого... Новый Gold Wing обзавелся новым нижневальным двигателем обьемом 1,8 літра-двигун зарекомендував себе більш ніж гідно, якщо не принебрегати елементарною заміною олії. Головна біда перший 1800 голд вінгів це рама-від наших доріг лопається а так само від перевантажень та ще й не в одному місці... Ремонт від 3000 вічно зелених.... і вище, варіант прилипоса високий, по цьому звезте всі за і проти перед покупкою Голди 2000-2005 випуску, бажано шукати вже з вареною рамою(хоча варити могли по різному... могли і на відвалі) з цього не ведіться на лампочки і музику... краще на порожній голді після 2006 року випуску, ніж на навороченій 2000-2005 років. Безпосередньо про Голд Вінг, який випускається з 2006 року, трохи змінили передню панель головне прибрали проблему з рамами більше не лопається (якщо тільки ви вже зовсім круто не навантажите її або раптом вирішите що у вас мотроцикл може побути ще й ендуро-мотоциклом) але з'явилася нова біда-коробка передач! Вилітає 5-та передача.... Спілкувався з багатьма спецами -все грішать на слабкі вилки в коробці і головне слабку пластину яка має не якісний метал, в наслідок чого коробка накривається мідним тазом... Тому рекомендую після покупки поставити посилену пластину (влазить на 1 мм товще вільно) і ресур с своєї кпп у вас збільшитися в рази... Багато чув поганих відгуків про вилку,особисто я не стикався, та м'якувата, але якщо на початку сезону поміняти олію в ній на густішу,поміняти підшипники , інтенсивний сезон поїздок вона витримає!головне не економити на олії і витратниках і не забувати проводити роботи належні по тех.регла менту... Але це все що стосується тих частини...Що ж стосується самого мотоцикла мот супер-це єдиний мотоцикл який мені не захотілося поміняти через сезон.. . Так, любителям швидкостей він здасться ватним. Для любителів поїздити в міждуряддя-теж не варіант... Але, для відносного неспішного далекобою, дорогами хорошої і середньої якості, мотоцикл ідеальний! Витрата від 6 літрів до 10 літрів. На одному баку (25 літрів) проїжджав 380 км рівниною місцевості на свіжій гумі і з увімкненим круїз-контролем. Краще я не зустрічав і не тому що я хвалю своє болото, а тому що є з чим порівнювати... Єдиний більш менш близький аналог це Bmw K 1600 GTL все добре, але обслуговування... Та й бох з ним з обслуговуванням, дак часом ламається те, що ну не як не повинно ламатися у мотоцикла вартістю півтора мільйона. І інша дуже не важлива деталь, bmw не можна обвішати хромом, не умісно на цій моделі буде виглядати прошивка діодама, та й з музикою не так легко зробити такий опгрейд, якому може піддатися Голда. Саме за це її і люблять, вона дає можливість реалізувати її конкретно під себе. Хочешь езди путишествуй хочешь займись музы кой, ставь два усилка два саба штук 6 колонок хорошего бренда. Хочеш навішуй повний каталог Кириякінського хрому, хочеш прошивай діодами, не давно побачив Галду в Каліфорнії з 6000 діодами (для довідки встановлення одного діоду від 2 до 5 доларів залежно від крутості фірми)Особливі особистості пішли далі всіх почали обвішувати її золотом, але це вже з розряду золотих унітазів... А можеш робити все і р азом... Не дарма знайти 2 однакові голди як правило дуже важко... Моп культовий, варіанти заміни поки не спостерігаю, якщо тільки докуповувати ще мотоцикли під інші цілі... Удачі на дорогах і пам'ятайте що вас чекають вдома! Відгук про Honda GL 1800 обвішувати її золотом,Але це

вже з розряду золотих унітазів... А можеш робити все і ра

зом... Не дарма знайти 2 однакові голди як правило дуже важко... Моп культовий,варіанти заміни поки не спостерігаю, якщо тільки докуповувати

ще Відгук від власника Honda GL 1800 мотоцикли

під інші цілі... Удачі на дорогах і пам'ятайте що вас чекають вдома! Відкликання від власника Honda GL 1800

Відгук про Honda NS-1
Мотоцикл мені сподобався через його досить непогані характеристики для полтинника, ось я і задався метою купити єго.коли прийшов дивитися мотоцикл я здивувався-який же він великий! Для своїх 50сс виглядає як повноцінний мотоцикл. Я відразу зрозумів що це моє. І купив його в цей же день. Невелика розконсервація мотоцикла, заміна всіх масел, мастила всього, що рухається, і він завівся з другого разу (при обліку того, що він простояв у гаражі 2 роки). Двигун працює стійко на холостих, жваво набирає обертів, не захлинається при різкому відкритті ручки газу.

Перша поїздка була дуже вражаючою. У цього двигуна дуже жвавий характер, особливо після 9000 об/хв. Максималка становить 105 км/год. Я рахую, що для стокового півтишу це дуже навіть хороший результат. На такій швидкості його швиденько зупинять 2 дискових гальма-1 спереду 1 сзади.підвіска працює на 5 +, проковтує все нерівності і не було жодного разу, що б її пробило. Про ергономіку можу сказати тільки одне-посадка чисто трекова, і через це при довгій їзді затікають руки і п'ята точка. Зате повороти проходити одне задоволення)))

P.S: Загалом дуже класний мотоцикл! за 3 роки при пробігу 25000 км жодного разу не ламався. Тільки ось в кінці цього сезону підсіла поршнева-просто підібрав поршень, розточив циліндр і НС-ка знову на ходу)))
Відгук про Honda NS-1

Всім привіт. Хочу коротко розповісти про свою голду. Завжди здавалося що це величезний віз з купою понтів, яка не їде і не управляється.
До цього у мене був VFR 800 і здавалося що краще мотоцикла вже не знайти.
У друга була голда і якийсь раз я попросив у нього покататися на ній пару днів. Перші враження були виключно негативними. Мотоцикл здався дуже величезним, в міждуряддя я не міг втиснутися на ньому, він здавався мені некерованим. На світлофорі при зупинках, я ледве міг його втримати, дріжджали ноги))) Загалом це какойто кошмар!

До другого дня я вже почав потихеньку звикати і закохався в цей міт! Хочу
сказати що це ідеальний мотоцикл для поїздок на дальняки по нормальних дорогах. Їдеш і абсолютно не втомлюєшся. За раз можна проїхати хоч 800 км і готовий їхати ще. Рулиться він як виявилося, чудово! Як тільки зворушуєшся, він виявляється не 400 кілограмовим монстром, а велосипедом. По трасі при їзді 100 км.ч або 180 км. ч різниці ніякої немає, комфортно однаково. Однак бензин з'їдає дуже швидко. Бак 25 літрів, якщо їхати 100-120 то лампочка загориться вже через 320-340 км шляху, якщо топити під 160 то бензу вистачить на 200 км. Лампа загоряється при залишку 5 літрів бензину.

В принципі по місту на ньому теж комфортно, але якщо темпиратура повітря вище 25 градусів то стає спекотно. У заторах особливих проблем теж не помітив. Якщо звикнути до габаритів то можна практично скрізь пролізти.
При пробігу в 60 000 км, моїх 30 000км. Проблем особливих не було. Скажу що по витратці все коштує дорожче рівно в 2 рази!!
Якщо говорити про ТО перед сезоном, із заміною рідин, колодок, фільтрів і т. д. то на попередній день вийде близько 20 000 точно.
Якщо підсумувати, то про покупку не шкодую!!! Всі хто сідає на неї, злазити потім вже складно)))

Думка про Honda MagnaКоли
хотів купити цей мотоцикл, сам зіткнувся з тим, що про нього практично немає відгуків у мережі. Тому через рік володіючи вирішив написати свою думку, раптом кому буде корисним.

Придбання було спонтанним, ось захотілося мені двоколісного коня і все тут. Крайнім моїм мотоциклом була Ява старенька років 15 тому, тому у зв'язку з присутністю інстинкту самозбереження розглядав малокубатурні мотоцикли в якості першого. Переглядаючи об'явлення натрапив власне на Магну 250. Серед Думки про Honda Magna подібних мотоциклів чисто візуально вона мені сподобалася найбільше. Приїхав, прокотився (вперше за 15 років сівши на мотоцикл) зрозумів що в керуванні вона просто дуже легка не роздумуючи забрав.

За рік володіння проблем у мене з мотом не виникало. У будь-яку погоду заводиться з пів обороту. Управління легке, сам мотоцикл не важкий і з його перекочуванням при необхідності не виникає жодних проблем. Дуже зручна посадка. Звук дорослого мотоцикла. Взагалі жодного разу ніхто, навіть досвідчені байкери відразу не зрозуміли, що це 250 кубів)) У заторах по спеці жодного разу не перегрівся, тому що стоїть повноцінне водяне охолодження. Максимальну по спідометру швидкість 140км/год набирає спокійно, але крейсерська комфортна по трасі десь в районі 120. Мотор не чопперний і любить оберти. З багатьма 400-кубовими однокласниками легко може посуперничати в динаміці.

Загалом резюмувати можна наступне. Якщо вам потрібен невибагливий, надійний і жвавий мотоцикл в якості першого або просто вам не потрібен потужний, а потрібен економічний (витрата 3,5-3,8л/100км), то про свій вибір Думка про Honda Magna ви точно не пошкодуєте.

Думка про Honda Magna

Двигун дуже надійний, витрата палива в спокійному режимі 15-18літрів, підвіска згладжує все нероврості, запуску холодного двигуна гарантований до -38. При їзді заднім ходом у глибокому снігу цьому снігоходу немає рівних, за рахунок підламуючої підвіски. Може з легкістю тягти навантажені сани вессом до 500кг. Є три режими їзда, еко, стандарт, спорт. 10 положень підігріву курга газу, 10 положень підігріву ручок. За рахунок широкої гусяниці снігохід йде по будь-якому снігу, 1.5 м снігу спокійно пересув
  Найнадійніший агрегат для полювання і риболовлі. Німецька якість дає про себе знати. Сам їжджу вже близько 3 років і не разу не пошкодував, що купив цього звіра. Ті хто вже катався на якому-небудь снігоході і хочуть взяти щось по потужніше, раджу від душі придбати Двигун
- бензиновий, Rotax 900 АСЕ
Рабочий об'єм, потужність - 900 куб, см, 90 кінських силЦиліндри
, шт. 3Охолодження
- рідина Тип картера/тактність, шт. - сухий картер/4 тактаТрансммісія -
Варіія, Варіім -
варіант, Варіс/тактність, шт

. електростартер, дзеркало заднього виду, високе вітрове скло, пасажирське сидіння і сп
  Суха маса - 315  Ширина
- 1076. Довжина
- 3240. Розміри
гусениці, мм: 600/3968/32Висота
грунтозацепу/база лиж - 32/900. Об'єм
паливного/масляного бака - 45/3,3 літраВисота
до вітрового скла - 1330. Лижі
- Pilot DS2Передня
підвіска - LTSАмортизатори
спереду - регульовані 150 Ходи
передньої підвіски -


340
Руховика


оснащена потужним чотиритактним двигуном з трициліндровою компоновкою. Силова віддача мотора досягає 90 кінських сил. Серед головних особливостей мотора на тлі конкурентів виділимо рекордну паливну економічність - середнє споживання бензину досягає всього 11 літрів на 100 кілометрів. Також відзначимо високі тягові характеристики, обумовлені великим крутним моментом. Останній фактор говорить про безпроблемне подолання будь-яких перешкод, а також можливості рухатися в гірку або буксирувати важкі причепи. З незаперечних плюсів також відзначимо вельми тиху роботу мотора, що є великою рідкістю для такої конструкції. Чотирьохтактний двигун вважається технічно досконалим порівняно з двотактним мотором. До того ж, він економічніше і екологічніше 2-тактного движку, і у нього більший розгінний потенціал.

Honda Magna.... Є для мене в цьому словосполученні щось магічне. Коли я в 2008 вибирав собі перший мотоцикл, набрів на цьому ж сайті на сторінку з магною і залив слиною всю клавіатуру... Що супер магна хороша - згоден. Але ланцюгова мені більше сподобалася! Навіть роздрукував собі мотивуючу фотографію з нею, але грошей на неї не було, та й першим мотоциклом купувати таку кубатуру було явно нерозумно

... Але, як відомо, думки матеріальні

.... У 2011 продав свій тодішній Eliminator 750, через те, що за сезон проїхав всього... 350 км. Вирішив, що техніка не повинна стояти, а дарувати емоції. Продав і почав страждати... Оскільки навіть за ці 5 виїздів, за які я накатав 350 км, я отримав стільки позитивних

емоцій! І ось, навесні 2012, сиджу вдома, нікого не чіпаю, хворію запущеним мототоксикозом. Перебираю якісь папірці і знаходжу ту саму мотивуючу картинку, яку колись друкував собі! Думаю, а чому ні? Треба себе порадувати! Як зазвичай, 750 магн у продажу мало. Мотоцикл не те що рідкісний, але в продажу зазвичай не більше 5-10 шт. З пристойним розкидом у цінах. У підсумку через 2 тижні пошуків, переглядів і тест драйвів, зупинився на трохи втомленій зовні, але живій технічно магні 93 роки

випуску. На фотках вона здається цілком невеликою, але в живу, особливо перший раз, аж дух захоплює. Вона здорова! V4, великий бак (правда тільки зовні) і вихлоп 4 в 4 - змушують м'язи обличчя розтягувати губи

до вух. =) Після покупки все працювало, але люблю, коли техніка обслужена належним чином (Та й хз, що там дійсно змінювалося, а що ні. Так спокійніше), тому відразу поміняв гуму, АКБ, зірки, ланцюг, замінив всі фільтри, масло, почистив і відсинхронізував карби, замінив сальники, пилки і масло в передній виделці на більш густе, обслужив барабанне гальмо, поміняв антифриз і гальмівуху. + Вже пізніше встановив армоване гальмівне, т. к. до 1 діска. Відполірував і покрив рідким склом. І поставив дуги (які відпрацювали себе вже

2 рази =)) Зі

складнощів - Карби. 2 сервіси відмовилися обслуговувати, сказали геморно і довго. Один погодився, але за ціною, за яку я все інше зробив. У підсумку знайшов через знайому адекватну людину, яка без понтів зробила все за адекватні

гроші. Повітряний фільтр. У нього немає аналогів! Я купував тоді за 3000, а зараз він коштує космічних 4500!!!

Це жесть, передня гума. Заводський типорозмір зняли з виробництва. У продажу насилу зміг знайти данлоп. А так ще є IRC, і якийсь китай. АЛЕ я

їм не довіряю. Решта все

- як зазвичай. Мотоцикл відмінний! Перехід з рядника 750 кубів на V4 750 кубів, мене порадував... Свого часу я пересів на дизельний автомобіль і тепер атмосферники не люблю, так і тут. У Vшці є щось!! Пробігав на ньому не багато, всього 2000 за 3 сезони, але емоції просто зашкалюють! Рулиться, як велосипед. Важким здається тільки спочатку, потім звикаєш і проблем немає. Це Power Cruiser, тому його стихія - траса. На трасу виїжджаєш і забувається все. Двигун дуже еластичний. Треба прискориться - та не проблема, вистрілює тільки в дорогу! Кладе спідометр без напрягу і навіть ще намагається далі прискоряться. Але потім треба гальмувати, а гальма... Не те щоб їх немає. Але вони явно не для гонок. Замало одного диска спереду і барабана ззаду. Я особливо не ганяю, тому вистачає. Звик. Коли немає настрою ганяти - можна красиво їхати не поспішаючи, рича 4мя прямотоками... Але є зворотний бік, у дворі мене не люблять, 3 рази підходили розбиратися чому він так оре. АЛЕ в підсумку все закінчувалося відомою всією розмовою - "Скільки жре? Скільки прет? Не страшно? Можна подивитися? Це харлей? і моїм коханим - Сам би купив, але дружина не дозволяє... " Дуже подобається посадка, спина не втомлюється, все на своїх місцях. Мій зріст 176, вага 70. Ноги стоять нормально на землі.Давав товаришу, який не дуже високий і через це у нього проблеми з багатьма моделями мотоциклів (на R6 він міг стояти тільки на одній нозі =)), він сказав, що вперше не відчуває себе коротшим =)) Але для далекобою, звичайно, не найкращий варіант. По перше витрата... (бака вистачає на 130-150 км) по друге здуває після 120. Вітровик допомагає, але не сильно. (З іншого боку

куди поспішати?) Мотоцикл без уваги не залишається, постійно просять детеймужейжен посадити сфоткати. На заправках, так взагалі відбуваються якісь зльоти... Ось в минулі вихідні, хлопець просив подзвонити якщо буду продавати. Другий обфоткав з усіх боків, сказав буде такий же купувати. Одного разу пропонували махнутися ключ в ключ на Опель Астру =))) Мб таке у всіх, але з минулими мотоциклами такого не було. Що вже приховувати

... Приємно! =) Явний мінус для мене, це ланцюг. Як же її лінь обслуговувати... І як геморно! Напевно тому так мало ланцюгових мотоциклів з трубами зліва =)) Довелося купити підкат, тому що в перший раз я провозився години 2.5-3... А друге, це те що від віку покрився мушлями хром і обліз лак на дисках і пір'ях вилки. Пір'я я вже відполірував і покрив лаком, а до дисків ніяк руки не доходять. А ось з кульгавом нічого

не зробиш... дорого. На мій погляд такі мотоцикли рідко купують не розуміючи, що це за пепелац. Цей мотоцикл рідко рекомендують друзі та форумчани. Та й, що вже говорити, фраза «У мене Хонда Магна», зазвичай закінчується питанням співрозмовник «А що це?» Всі знають стид, шедоу і драгу, а Магну ооочень рідко. Але з цього виходить і мінус.... Не ліквідність на ринку. Хоча коли питаєш людей, які не розбираються, скільки коштує на їхню думку цей мотоцикл, зазвичай цифри 300-500 т. р. Тобто

в 2 - 3 рази більше! Мотоцикл не продаю, дружина запропонувала його в будь-якому випадку залишити, як фамільну цінність і передавати від батька до сина Мені його повністю вистачає. Мощі дофіга, їде шикарно, рулиться чудово, виглядає актуально. Думав чим можна замінити, єдине, що сподобалося - ВАЛЬКІРІЯ

. Вони навіть схожі. СподіваHonda NS-1 (Інеса) Всім привіт! Ласкаво просимо до мене в гараж, ніколи не думав, що коли-небудь я куплю спорт. Ну не моє це... Але ту видалася прекрасна можливість і я її не упустив! Зустрічайте, це Honda NS-1! Маленьке зло) Трохи характеристики: - Двотактний мотор - Обсяг всього 50 кубів - 12 конячок мого друга була Honda NSR 150 Sp, а це її молодший брат) Розгін бадьорий, свою сотню їде точно! Коробка м'яка, підвіска теж. Купив я його за 30к і вже уявляю скільки потрібно вкласти... А роботи багато: Запаяти тріщини на пластиці і все пофарбувати в один колір + наклейки, замінити паливні шланги, фільтр, масло в коробці, колодки в коло, ручку зчеплення, грипи, поворотники. Відклеїти колгоспні наклейки і псевдо шильдики. Підфарбувати місця, де фарба облетіла, подряпана. Чекайте БЖ Всем рівних доріг і повного бака! юся мій відгук був комусь корисний, якщо є питання - ставте

, із задоволенням відповіду.p.s. Я часто стикаюся з тим, що власники культової супер магни, не вважають власників ланцюгових магн за сотоварищей... Ну і розмови типу - «Це вже не магна, справжня тільки на кардані...» Мені здається, що ці мотоцикли купують абсолютно різні люди. Та напевно вони і створені для різних типів покупців. Я дотримуюся правила - «Кожному своє». Це як вічні дурні міркування із серії, що краще? Мерс
едес чи Бмв? Відкликання від власника про Honda Magna.

рідкісний птах долітає до середини Дніпра, так рідкісний байк затримується у виробництві довше 7-9 років, занадто вже швидко змінюється мода і розвиваються технології. Однак попереднє покоління Gold Wing стало винятком з правила, мотоцикл виявився настільки вдалим, що 18 років випускався лише з невеликими змінами, на рівних конкуруючи з «молоддю»

.НЕ ПРОСТО МОТОЦИК
ЛОн той останній рубіж, що відділяє мотоцикл від якогось розкішного купе: 1,8-літрова опозиційна «шістка» і понад 400 кг спорядженої маси! Куди вже далі? Для Honda кроком вперед став... розворот на 180 градусів - слідом за електронними гаджетами, які стають все більш функціональними і меншими в розмірах, скорочуватися в розмірах початку і розкіш. Нова модель, хоча і зберегла довжину колісної бази, в цілому стала компактнішою і легшою. Споряджена маса нового покоління Gold Wing знизилася відразу на 48 кг і тепер у версії з «автоматом» становить «всього» 383 кг. При цьому опозиційна «шістка» забезпечує настільки низький центр тяжкості, що укупі з іншими змінами дозволяє з комфортом пересуватися на цьому мотоциклі і без видатних фізичних даних
. Новий двигун коротший і легший, але його характеристики змінилися мало: обсяг виріс на «кубик» (до 1833 куб. см), потужність - зі 117 до 126 «коней», а двоклапанні головки блоку поступилися місцем чотириклапанним. Отримавши електронне управління дроселем і систему «Старт-стоп», мотор тепер більш економічний, а тому зменшився до 21 л бак не позначається на запасі ходу

. А ось трансмісія - це справжня революція, відтепер Gold Wing доступний не тільки з 6-ступеневою «механікою», але і з 7-ступінчастим «роботом» DCT. Ним і був оснащений тестовий мотоцикл, і саме з ним розгін до швидкості, відтепер обмеженої на позначці 180 км/год, особливо вражає. Перемикання передач настільки блискавичні, що швидше нагадують почергові відділення ступенів від ракети, та й тяга двигуна божевільна

. Є тут і задній хід, необхідний настільки великому мотоциклу, активований спеціальною клавішею на пульті. Він, до речі, був і на минулій генерації, але на новинці доповнився можливістю «прокатати» мотоцикл натисканням кнопки не тільки назад, але і вперед. Електроніки тут взагалі надзвичайно багато: система допомоги при старті в підйом, повністю безключовий доступ, трекшн- і круїз-контроль, ABS, «музика», навігація, роздільний обігрів сідла і рукояток, регулювання жорсткості підвісок і висоти вітрового скла, датчики тиску в колесах... Навіть дивно, що паркувальне гальмо залишилося механічним

. ВСЕ, ЩО ТЕБЕ КАСАЄТСЯКАК
маніпулювати всім цим функціоналом? Як з'ясувалося, не важко. Якщо в органах управління колишньої генерації моделі можна було заблукати, то в новинці добру половину клавіш замінили джойстиком на баку, продубльованому клавішами на лівому пульті: у меню приладової панелі рахунок налаштуванням і регулюванням йде на десятки. Хоча основні системи все одно мають свої клавіші, які не доведеться довго шукати навіть у темряві - пульти отримали підсвічування

. Ергономіка водійського місця еталонна - посадка пряма, кермо не надто високе, ноги зігнуті в колінах під прямим кутом, величезне м'яке сідло, в якому можна з легкістю проїжджати по 1,5-2 тис. км за день. Що ще потрібно? Багажник? Так, його обсяг у новому Gold Wing скоротився до 110 л, однак тому є своє пояснення: японські дослідження показали, що власники цих мотоциклів рідко використовували колишні 150 л повністю

. Втім, в якості опції можна замовити «гриль» на верхній кофр, куди вийде прив'язати додаткову поклажу, а зовсім дрібні предмети на зразок ключів складаються в бардачок у правого коліна пілота. Базова комплектація має ще один речовий бокс, розташований у накладці бака, але в нашому виконанні на його місці перебувала опціональна подушка безпеки. Вона з'явилася ще на колишній генерації і перекочувала на новітню. До речі, Honda Gold Wing залишається єдиним мотоциклом у світі з такою системою

.Зрозуміло, змінилося і шасі: нова алюмінієва рама, перероблений односторонній маятник із захованим всередині карданом, але головне - передня підвіска відтепер не телескопічна, а паралелограмна. Складні і неймовірно красиві важелі дозволяють розділити функції управління і демпфування, виключаючи характерне для колишніх поколінь продавлювання виделки на гальмувHonda Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition (Відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition) В цілому, непоганий мотоцикл. Після «Уралу» Honda Shadow VT750C здався занадто різким: двигун потужніший, дискове гальмо. Але після двох сезонів і 30 тис. пробігу стало не вистачати. Комфортна швидкість пересування - 120-130 км/год, «максималка» 160 по спідометру, хоча він і привирає. Пропоную вам прочитати мій відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition.Розбіжність одометра з придорожніми кілометровими стовпами близько 7-8% в плюс. Передня вилка не регулюється, але, наскільки пам'ятаю, її завжди вистачало. Задні амортизатори регулюються на 4 положення. Я б їх оцінив так: в «дальняку» мені (179 см) на ньому було тісно: ноги занадто зігнуті і витягнути їх немає можливості-підніжки і так винесені вперед. Після 2-2, 5 годин у сідлі затікала 5 точка. Ще один неприємний момент: в дощ вода з-під переднього крила стікає в акурат на ноги водія. При досить сильному і тривалому дощі промокають навіть Grinders. У місті суцільні плюси: мотоцикл не великий, трохи ширший за спорт-байк, що дозволяє досить швидко їхати в заторах. Honda Shadow VT750C має кидку зовнішність - і дівчатам подобається, і хлопці поважають. Зі світлофора стартує досить жваво - у світлофорних гонках виграє у стрітрейсерської п'ятірки (думаю, всі бачили таких хлопців), але програє Mercedes 230. В обслуговуванні мотоцикл простий: все, крім електрики, на виду. Резюме: для «далекобою» Honda Shadow VT750C не годиться, для їзди містом і не далі 100-150 км від нього в самий раз. Мотоцикл вкрай надійний, але вимагає щоденного огляду і догляду. Відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition.V-подібний 6-клапанний чотиритактний SOHC 52 ° V-twin двигун з рідинним охолодженням, розганяється до 140 прекрасно. Далі страшно ) Спочатку здавалося, що розганяється важко, 80 км і все. Але виявилося, що треба трохи приноровитися правильно перемикати швидкості і він летить . Паливний бак досить місткий-14 л + 3,5 к. резерву. Покататися містом цілком вистачить, на дальняк, звичайно, не піде . Мотоцикли і мопеди Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition фотоФари ближнього і далекого світла, висвітлюють нормально. За своїм смаком можете поміняти і підібрати собі потрібну потужність . Мотоцикли і мопеди Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition фотоКоробка передач 5-ступінчаста, перемикаються ле гко. Подвійний традиційний амортизатор з п'ятиступеневим попереднім регулюванням навантаження пружини, йде м'ягенько. Сидиш зручно, без напруги спини і купини не відчуваються. Руки теж не в напрузі, зручно тримати кермо . А звук прям мур-мур- мур) Мотоцикли і мопеди Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition фотоКупа хромованих деталей надає йому той неповторний вид ретро-чопперів. А ще там є годинник) І колонки для музики ) Загалом і загалом це дуже непоганий мотоцикл, виглядає круто, приємно. У найперші виїзди всі водії машин голову згортали н а нього) Навіть просять сфоткатися з ним) Якщо ви сумніваєтеся, то не варто. Беріть. Він кльовий) Ось такий відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition у мене вийшов. аннях і знімаючи зайві вібрації з керма. Завдяки цьому керованість і комфорт нового Gold Wing ще сильніше наблизилися до автомобільних

. У сухому залишку можна сказати, що Honda в черговий раз задала стандарти в класі люкс-турерів. І нехай обсяг багажних ємностей скоротився майже на третину, ставши чи не найскромнішим у класі, зате при спадкуванні всіх кращих якостей сімейства нова модель позбулася багатьох недоліків, отримавши одну важливу перевагу - автоматичну трансмісію, нехай і доступну лише в якості опції
. Відгук про Honda Gold Wing Tour

Свою Яву я продав ще в 2005 році і відтоді їздив у коробках. Спочатку в громадських, потім у своїй;)

Але туга мене замучила. І тоді я зважився - купив стареньку!

Honda  Custom 1985 р.в.Тип

двигуна - V-подібний, 2-х циліндров

Розвал циліндрів - 45 градусів

. Робочий обсяг - 749 куб.  Максимальна

потужність - 66 к. с. про 7500 об/хв. Максимальний

крутний момент - 6,8 кг * м при 6000 об/хв. Два

карбюратори 36

мм. Кількість клапанів -

6.Сухая маса - 211

кг. Споряджена маса - 225

кг. Переднє гальмо - гідравлічний, 2 диски

. Заднє гальмо - механічне, барабанне

. Враховуючи довгу перерву у водінні, тест-драйв вирішив не проводити, а даремно

;) Вже по дорозі в гараж помітив, що зчеплення буксує. Втім, враховуючи, що я заново вчився працювати лівою ручкою, розмазаний момент схоплення мені дуже допоміг)))

Огляд Золоте крило або як багато звикли голда Honda GL1200A. Але не звична багатьом обивателям шестициліндрова, а чотирьох з обсягом 1200 кубиків і потужністю 94 л. с. Мотоцикл досить важкий але легкий в управлінні. Динаміка для круїзера 1986 року випуску дуже навіть нічого (5.6 до сотні за паспортом). Не кожен мій зараз може похвалитися такими характеристиками. Та в той час створювали і розраховували все інженери а не маркетологи як зараз. Запас міцності і довговічності на століття. Пишуть що двигуна мільйонники.
І швидше за все це так. За стільки років без ремонту і олії - це показник. Пневмоподвіска і перед і зад з вбудованим компресором дозволяє в будь-яку хвилину або задерти або опустити мот. Зручне м'яке шкіряне сідло. До речі регулюється поздовжньо. Звук вихлопу басовитий але не гучний. На мій слух приємніше ніж у 1500. Витрата з моїм стилем водіння (100-130) в межах 5- 6 літрів на сотню. За кофри сенсу немає розписувати - вони величезні. Загалом - великий гарний апарат з духом японії створений для америки.
Що здивувало і порадувало в Honda VFR1200, що не сподобалося. В першу чергу порадувала динаміка. VTEC дає про себе знати на 7-8000. Це просто м'який і впевнений турбо наддув. Прекрасно і впевнено відчуваєш себе з другим номером. 172 к. с. дають про себе знати. Розгін фактично обмежений тільки найдорожчою та іншими учасниками руху. 200 йде абсолютно вільно - далі краще уважно вибирати дорогу. Для мене 140 - 160 прекрасна швидкість для траси. Гальма 3-поршневі - досить хороші. Хоча і дороги в обслузі - комплект перед/зад при курсі 64 руб./євро обійшовся в 12 тис. р. Вага - при повільній їзді або парковці він дуже сильно відчувається. Реальна маса з кофрами і т. д. 300 кг.
При розгоні і рулінні в заторах це проблема абсолютно нівелюється. Керованість прекрасна. Посадка - середня між спортом і туристом. Швидше ближче до туриста. Особисто у мене після 100 км дороги трохи затікали кисті рук. Але, думаю, це кому як. Багажна система у мене вийшла гібридна - центральний кофр на 47л Givi, бічні - рідні від Honda. Всі кріплення інженери спочатку розрахували в конструкції мотоцикла. Так що ніяких зайвих рамок і це приємно. Рідне сидіння Honda VFR1200 виглядає дуже грамотно, але на ділі - дуже жорстке і незручне. Кардан - прекрасне інженерне рішення. На
жаль, у цієї моделі щось пішло не так. Все закінчилося світовою відгуковою компанією (вкрай рідкісний випадок в історії). Наскільки я знаю, змінюються всі кардани з 10 до 16 років випуску. Незалежно від країни випуску або як ввозився мотоцикл. Я провів заміну у дилера. Після перевірки документів через місяць вони викликали мене, і все швидко замінили (2 години). Загалом, це може зробити будь-який офіційний дилер Honda. Звук - дуже приємний при відкритті системи VTEC. При їзді на середніх обертах - будьте готові, що Вас ніхто не почує. Навіть граючи газом Ви не досягнете результату. Глушник виконує свою функцію навіть занадто добре. Удачі на дорогах.

Відгук про Honda Steed 600Неприхотливий
і надійний мотоцикл, що проїжджає в будь-яких заторах за рахунок витягнутого і худого кузова. М'яка підвіска відвезе хоч куди, а економічна витрата бензину залишить при цьому гроші в кишені. Обсяг 600 кубів прийнятний для новачка, але... для досвідченого райдера вже буде слабкий на трасі. Коні все таки, їх замало.

Приблизно так пишуть на сайтах. А тепер хочу внести свою лепту, але відразу попереджаю, складаю відгук вперше, не лайт

Отже, володію вже 2 роки стидом 600 і до цього 2 роки стидом 400. А оскільки вони не відрізнялися майже нічим, то можна вважати, що володів одним мотоциклом. Хоча відмінності дуже навіть які, але не про це. За весь час володіння 600кою, зламалося мало, задній аморт, Тросик газу рвався. І все. Витратники само собою. Ціни на стид запчастини прийнятні, тюнінгу багато і як на інші мотоцикли дорожують.
Розглядати мот як далекобій за час володіння перестав, динаміки що на тому, що на цьому не вистачає, але 600ка на обгонах все ж трохи краще, особливо помітно коли їдеш з ципочкою. На трасі витрата взагалі радує, лізе в бак 12л. Вистачає коли як, коли на 190, коли на 210. Крейсерська швидкість 110 кмч. А більше й не треба, хоча може. А ось недолік, це відсутність рівнемірів палива. Це просто мінус конкретний. Доводиться приколхажувати, думати, звикати, знову думати.
Розглядати як мот для пересування містом, саме воно, та й маленький міжгород. Це його стихія. Вузький, легкий, тяговий, де треба і пролізе, і газу дасть, і у вузьких заторах перебудується. Люди зі зростом від 160 до 170см прям як треба сядуть, люди вище, по перше виглядати будуть як ковальці на траві, по друге, зручної посадки в районі колін вже не буде, а за колінами спину... виноси ніг відразу шукати будете.
За ергономікою приладів все просто, нічого і немає щоб щось кудись розташовувати))) спідометр перед обличчям, око відпустив, глянув, підняв... зручненько. Про жимки и пульты даже писать не буду, и так все  Подвеска
действительно мягкая, но не так чтоб закачаться, в меру, настройка заднего амморта есть и даже широкая, но вот так залезть и перенастроить не получится, сначала весь мот разбери, потом спец ключом подкрути настройку, потом собери, потом прокатись, и хоба... пробивает, слишком мягкая, давай новой. Але якщо налаштував, то все, це назавжди, або поленешся, або реально стало добре.
Привабливість мотоцикла хороша, дивляться всі, фото дітей, баб, хачів, спочатку приколювало, потім бісило. Плюс до всього грамотний вихлоп... уффф краса.
В іншому як і всі моти, простий як валянок, нічого зайвого, нічого дифіцитного. Ремонтувати одне задоволення, зручний, легкий, спец ключів зовсім трохи треба. Хіба що свічки поміняти, це епопея. Свічок на циліндр 4, 2 з них зовнішні, 2 внутрішні. Ось м внутрішніми і труднощі.

Впринципі все, що забув... Та ви і так знаєте з інших джерел, а ось інші джерела не пишуть про те що я виклав. Сподіваюся інформація доведеться до речі для байкерів мотоцикла, що стоять перед вибором.

І навіть маючи даний мотоцикл ряд недоліків, все одно, ставлю його першим у своєму класі з малокубатуної техніки.

Відгук про Honda Steed 600