Honda Gold Wing TouВідгук про Honda Gold Wing TourЯкr (Відгук про Honda Gold Wing Tour)

рідкісний птах долітає до середини Дніпра, так рідкісний байк затримується у виробництві довше 7-9 років, занадто вже швидко змінюється мода і розвиваються технології. Однак попереднє покоління Gold Wing стало винятком з правила, мотоцикл виявився настільки вдалим, що 18 років випускався лише з невеликими змінами, на рівних конкуруючи з «молоддю»

.НЕ ПРОСТО МОТОЦИК
ЛОн той останній рубіж, що відділяє мотоцикл від якогось розкішного купе: 1,8-літрова опозиційна «шістка» і понад 400 кг спорядженої маси! Куди вже далі? Для Honda кроком вперед став... розворот на 180 градусів - слідом за електронними гаджетами, які стають все більш функціональними і меншими в розмірах, скорочуватися в розмірах початку і розкіш. Нова модель, хоча і зберегла довжину колісної бази, в цілому стала компактнішою і легшою. Споряджена маса нового покоління Gold Wing знизилася відразу на 48 кг і тепер у версії з «автоматом» становить «всього» 383 кг. При цьому опозиційна «шістка» забезпечує настільки низький центр тяжкості, що укупі з іншими змінами дозволяє з комфортом пересуватися на цьому мотоциклі і без видатних фізичних даних
. Новий двигун коротший і легший, але його характеристики змінилися мало: обсяг виріс на «кубик» (до 1833 куб. см), потужність - зі 117 до 126 «коней», а двоклапанні головки блоку поступилися місцем чотириклапанним. Отримавши електронне управління дроселем і систему «Старт-стоп», мотор тепер більш економічний, а тому зменшився до 21 л бак не позначається на запасі ходу

. А ось трансмісія - це справжня революція, відтепер Gold Wing доступний не тільки з 6-ступеневою «механікою», але і з 7-ступінчастим «роботом» DCT. Ним і був оснащений тестовий мотоцикл, і саме з ним розгін до швидкості, відтепер обмеженої на позначці 180 км/год, особливо вражає. Перемикання передач настільки блискавичні, що швидше нагадують почергові відділення ступенів від ракети, та й тяга двигуна божевільна

. Є тут і задній хід, необхідний настільки великому мотоциклу, активований спеціальною клавішею на пульті. Він, до речі, був і на минулій генерації, але на новинці доповнився можливістю «прокатати» мотоцикл натисканням кнопки не тільки назад, але і вперед. Електроніки тут взагалі надзвичайно багато: система допомоги при старті в підйом, повністю безключовий доступ, трекшн- і круїз-контроль, ABS, «музика», навігація, роздільний обігрів сідла і рукояток, регулювання жорсткості підвісок і висоти вітрового скла, датчики тиску в колесах... Навіть дивно, що паркувальне гальмо залишилося механічним

. ВСЕ, ЩО ТЕБЕ КАСАЄТСЯКАК
маніпулювати всім цим функціоналом? Як з'ясувалося, не важко. Якщо в органах управління колишньої генерації моделі можна було заблукати, то в новинці добру половину клавіш замінили джойстиком на баку, продубльованому клавішами на лівому пульті: у меню приладової панелі рахунок налаштуванням і регулюванням йде на десятки. Хоча основні системи все одно мають свої клавіші, які не доведеться довго шукати навіть у темряві - пульти отримали підсвічування

. Ергономіка водійського місця еталонна - посадка пряма, кермо не надто високе, ноги зігнуті в колінах під прямим кутом, величезне м'яке сідло, в якому можна з легкістю проїжджати по 1,5-2 тис. км за день. Що ще потрібно? Багажник? Так, його обсяг у новому Gold Wing скоротився до 110 л, однак тому є своє пояснення: японські дослідження показали, що власники цих мотоциклів рідко використовували колишні 150 л повністю

. Втім, в якості опції можна замовити «гриль» на верхній кофр, куди вийде прив'язати додаткову поклажу, а зовсім дрібні предмети на зразок ключів складаються в бардачок у правого коліна пілота. Базова комплектація має ще один речовий бокс, розташований у накладці бака, але в нашому виконанні на його місці перебувала опціональна подушка безпеки. Вона з'явилася ще на колишній генерації і перекочувала на новітню. До речі, Honda Gold Wing залишається єдиним мотоциклом у світі з такою системою

.Зрозуміло, змінилося і шасі: нова алюмінієва рама, перероблений односторонній маятник із захованим всередині карданом, але головне - передня підвіска відтепер не телескопічна, а паралелограмна. Складні і неймовірно красиві важелі дозволяють розділити функції управління і демпфування, виключаючи характерне для колишніх поколінь продавлювання виделки на гальмувHonda Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition (Відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition) В цілому, непоганий мотоцикл. Після «Уралу» Honda Shadow VT750C здався занадто різким: двигун потужніший, дискове гальмо. Але після двох сезонів і 30 тис. пробігу стало не вистачати. Комфортна швидкість пересування - 120-130 км/год, «максималка» 160 по спідометру, хоча він і привирає. Пропоную вам прочитати мій відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition.Розбіжність одометра з придорожніми кілометровими стовпами близько 7-8% в плюс. Передня вилка не регулюється, але, наскільки пам'ятаю, її завжди вистачало. Задні амортизатори регулюються на 4 положення. Я б їх оцінив так: в «дальняку» мені (179 см) на ньому було тісно: ноги занадто зігнуті і витягнути їх немає можливості-підніжки і так винесені вперед. Після 2-2, 5 годин у сідлі затікала 5 точка. Ще один неприємний момент: в дощ вода з-під переднього крила стікає в акурат на ноги водія. При досить сильному і тривалому дощі промокають навіть Grinders. У місті суцільні плюси: мотоцикл не великий, трохи ширший за спорт-байк, що дозволяє досить швидко їхати в заторах. Honda Shadow VT750C має кидку зовнішність - і дівчатам подобається, і хлопці поважають. Зі світлофора стартує досить жваво - у світлофорних гонках виграє у стрітрейсерської п'ятірки (думаю, всі бачили таких хлопців), але програє Mercedes 230. В обслуговуванні мотоцикл простий: все, крім електрики, на виду. Резюме: для «далекобою» Honda Shadow VT750C не годиться, для їзди містом і не далі 100-150 км від нього в самий раз. Мотоцикл вкрай надійний, але вимагає щоденного огляду і догляду. Відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition.V-подібний 6-клапанний чотиритактний SOHC 52 ° V-twin двигун з рідинним охолодженням, розганяється до 140 прекрасно. Далі страшно ) Спочатку здавалося, що розганяється важко, 80 км і все. Але виявилося, що треба трохи приноровитися правильно перемикати швидкості і він летить . Паливний бак досить місткий-14 л + 3,5 к. резерву. Покататися містом цілком вистачить, на дальняк, звичайно, не піде . Мотоцикли і мопеди Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition фотоФари ближнього і далекого світла, висвітлюють нормально. За своїм смаком можете поміняти і підібрати собі потрібну потужність . Мотоцикли і мопеди Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition фотоКоробка передач 5-ступінчаста, перемикаються ле гко. Подвійний традиційний амортизатор з п'ятиступеневим попереднім регулюванням навантаження пружини, йде м'ягенько. Сидиш зручно, без напруги спини і купини не відчуваються. Руки теж не в напрузі, зручно тримати кермо . А звук прям мур-мур- мур) Мотоцикли і мопеди Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition фотоКупа хромованих деталей надає йому той неповторний вид ретро-чопперів. А ще там є годинник) І колонки для музики ) Загалом і загалом це дуже непоганий мотоцикл, виглядає круто, приємно. У найперші виїзди всі водії машин голову згортали н а нього) Навіть просять сфоткатися з ним) Якщо ви сумніваєтеся, то не варто. Беріть. Він кльовий) Ось такий відгук про мій мотоцикл Honda Shadow VT-750 C2 American Classic Edition у мене вийшов. аннях і знімаючи зайві вібрації з керма. Завдяки цьому керованість і комфорт нового Gold Wing ще сильніше наблизилися до автомобільних

. У сухому залишку можна сказати, що Honda в черговий раз задала стандарти в класі люкс-турерів. І нехай обсяг багажних ємностей скоротився майже на третину, ставши чи не найскромнішим у класі, зате при спадкуванні всіх кращих якостей сімейства нова модель позбулася багатьох недоліків, отримавши одну важливу перевагу - автоматичну трансмісію, нехай і доступну лише в якості опції
. Відгук про Honda Gold Wing Tour