Фігурне водіння або що таке мотоджимхана?

Фігурне водіння або що таке мотоджимхана?

Відносно мотоджимхани думки досить різні, а багато хто навіть не чув про це. Проте, коли говориш «фігурне водіння», в очах співрозмовника з'являється вогник розуміння, логіка і асоціативний ряд підключаються до справи. Так що ж таке мотоджимхана і чим вона цікава мотоциклістам?

Мотоджимхана це

Є декілька думок відносно виникнення мотоджимхани. Офіційна версія, що спорт був організований в Японії ще в 70х роках, як напрям, який відкритий усім мотоциклістам і не вимагає технічних складнощів по організації майданчика, окрім її розумного послідовного маршруту, виставленого конусами.

За альтернативною версією вважається, що мотоджимхана виросла в любительський спорт з простих дворових захоплень за типом «дивися, як я можу» і з бажання мотоциклістів віртуозно управляти мотоциклом. При цьому зрозуміло, що базові вправи прийшли з мотошкіл. Коли мотоциклісти пристосувалися до виконання вправ, почав з'являтися спортивний інтерес — хто швидше і точніше маневрує. Альтернативи пов'язані з тим, що інтерес мотоциклістів до виконання вправ на швидкість не був точково пов'язаний тільки з Японією. Люди в інших країнах теж звертали увагу на ідею змагатися в уміннях володіння байком.

По підсумку мотоджимхана складається з того, що треба здолати маршрут з вправами на спритність управління мотоциклом за максимально короткий термін, технічно грамотно, без торкань ногами землі, без перекидання конусів і без падінь зрозуміло.


Правила в мотоджимхане у різних країн відрізняються, тому виникають складнощі з різного виду змаганнями і можливо навіть це є однією з причин, що гальмують її розвиток.

Правила по сенсу зводяться до того, що є спеціалізований майданчик, асфальтований, на якій конусами виставляється смуга перешкод. Вправа позначається ще і кольором конуса. Ось тут найчастіше основні розбіжності. Наприклад, синій конус означає лівий поворот, а червоний — правий, при цьому смуги на конусах можуть вказувати наскільки гострим має бути поворот або скільки разів навколо конуса треба розгорнутися. Помаранчевими конусами традиційно означають межі смуги. Мотоциклістові дозволяють пройти трасу пішки і дають двічі пройти її на якийсь час, щоб кращий результат пішов в залік.

Мотоджимхану радять початкуючим мотоциклістам, для відробітку навичок і розуміння управління мотоциклом, а так само її вибирають для просунутого рівня в мотошколах. Цей факт не відміняє участі в мотоджимхане досвідчених мотоциклістів, які намагаються пройти трасу, щоб перевірити або навіть подражнити себе.

Що потрібне для участі?

Мотоцикл+екіпіровка+терпіння і праця. Мотоцикли, як правило, максимально прості міські моделі. Заганяти на майданчик в ліс з конусів Kawasaki H2R або баржу Gold Wing ідея, чесно кажучи, так собі. Хоча це не забороняє участь на круизерах або спортбайках. Просто пройти трасу «відмінно» значно більше шансів на коротких і вертких мотоциклах, які спокійно переносять їзду на низьких передачах.

Підготовка мотоцикла також лягає на плечі учасника.

Екіпіровка потрібна обов'язково. Хтось зараз скаже, мовляв:

- Та навіщо їм экип, ці хлопці далі за другу передачу рідко їздять!

Це не означає, що вони не падають! Падіння завжди неприємно і травму можна отримати на будь-якій швидкості. Тому хоч би мінімальний набір захисту зобов'язаний бути, не лише шлемо з рукавичками, а ще і наколінники з черпахой. Якщо все ще здається, що мотоджимхана лайтовий вид спорту для любителів, в якому падіння подібні до падінь на на м'яку травичку з рожевого поні, ось наочний приклад:

У чому користь мотоджимхани?

Напевно, тільки в Росії ще є люди, які упевнені, що мотоджимхана не згодиться мотоциклістові в місті. Так, на подив є цілком стійкий круг, логіка якого звучить таким чином :

  • Це передбачувана траса, пілот заздалегідь знає де які повороти, тому не потрібно думати;
  • Це відособлена траса, тут ніхто несподівано не в'їде в тебе з лівого боку з криками "я його не бачив"! і не вибіжить з кущів дитина за футбольним м'ячиком;
  • Вправи, які вони виконують на майданчику зазвичай не застосовуються в місті в тому вигляді, як вони є;

Відносно передбачуваності траси, це кінцево вірно, ось тільки кількість вправ така, що вивчити її повністю украй складно. Система з кольоровими конусами потрібна для того, щоб вказувати мотоциклістові, як правильно треба виконати завдання. По суті, правильне виконання має на увазі не потуги згадати який конус йде за яким, а точне виконання вправи по знаках. Мотоцикліст бачить конус, знає, що він означає і виконує завдання, вже припускаючи куди поїде далі, бачить там інший конус і розуміє, що його чекає. Тобто в русі, це як їзда по ситуації. Ви ж коли на роботу їдете, знаєте маршрут, знаєте, які там знаки коштують і світлофор, але виконуєте припис тільки тоді, коли потрапляєте під дію знаку або світлофора. Так і тут — ситуативність.

Ось з твердженням про непередбачені випадки треба погодитися. У мотоджимхане вас не підрізатимуть і не знесе яка-небудь «газель». Тобто уважність до того, що відбувається навкруги, доведеться тренувати десь ще.


Думка, що вправи не застосувати в місті. Спірно. По-перше, мотоджимхана все одно багато в чому позиціонується як просунутий рівень, за що активно впроваджується у великих мотошколах. По-друге, управління мотоциклом залежить від характеру їзди мотоцикліста і ситуації. По такій логіці, не повинно бути на дорогах загального користування мотоциклістів, які їздять як на мототреку. Не повинно бути і стантрайдеров, які показують свої уміння в потоці, вибешивая тим самим сумовитих автомобілістів.

Тобто, якщо мотоцикліст має певну навичку, він завжди знайде можливість, його застосувати — було б бажання. Тим паче, що учбові майданчики учать не шаблону поведінки, а допомагають у відробітку навички. Інше питання, чи потрібний він в даний момент, чи виправданий такий стиль водіння, наскільки упевненість мотоцикліста у виконанні прийому порівнянна з дорожньою ситуацією?

Користь мотоджимхани в тому, що мотоцикліст вчиться відчувати і розуміти основні принципи управління мотоцикла, його рівновагу і габарити. Це зараз багатьом здається, подумаєш, навкруги шашечки кататися, велика складність. А ви згадаєте, як вперше сели на мотоцикл? Відразу вийшло шашки об'їжджати, щоб не збити? У мотошколі мій мотоцикл для навчання був китайським підлозі чоппером. Я дивилася на його довжину, потім на вправу «вісімка», потім знову на його довжину... У перший день здавалося, що вони не створені один для одного і це просто жарт інструктора. А виявилось, що просто потрібне було тільки поднастроить холостий хід, зрозуміти точку входу і виходу з вправи, щоб зробити його ідеально.

Я ж не можу сказати на іспиті інспекторові ДАІ, що не робитиму вправу "вісімка", тому що в житті на дорозі я його не збираюся повторювати. Вправа дана, щоб перевірити навичку і все.

Плюси мотоджимхани не в тому, щоб учень міг скільки завгодно довго їздити «змійкою», а в тому, щоб грамотно маневрувати в обмежених умовах. Це зараз він шашечку зіб'є і нічого не буде, окрім штрафних секунд. А завтра він об'їде пішохода, якого не бачив або собаку, який вибіг на дорогу і зробить це майже несвідомо, тому що об'їжджав шашечки до посиніння, щоб довести до автоматизму роботу важелями і гальмами, замість судорожних сіпань із-за ступора.

Мотоджимхана навчить мотоцикліста падати. А ще не боятися падінь, вставати, піднімати мотоцикл, плакати над побитим пластиком.

У будь-якому випадку, якщо є бажання спробувати щось нове і не особливо небезпечне, то мотоджимхана гідний варіант. Потурбуйтеся про захист себе і свого мотоцикла, щоб не пошкодувати про рішення і в дорогу, до нових відкриттів!