Розповідь про Yamaha АРХЕОЛОГ S 1100Купив «
Зірку» після Хонди Стід 400. Так як чоппери люблю, почав шукати побільше і помічніше.

Після заморочок з охолоджувальною рідиною на Хонді вирішив-мотоцикл повинен бути простий в конструкції і обов'язково повітряник! І ось ура! Знайшов! Мотік стояв у салоні в зоні вживаних і єдиний з усіх чорних був білим!)

виглядав краще (хоча на смак і колір...)

Загалом того ж дня купив і не шкодую! Вже 5 років як не шкодую!)

І ось чому: Коли сів вперше на нього, то відчуття - як вдома. Руки на кермі і на кнопках перемикачів там же)

Ноги тягнути до землі не треба і на водійських платформах вони добре стоять (Зростання у мене близько 183) .

Центр тяжкості низький - фіг завалиш з першого разу.

Одне незвично було: торкаєшся - і мотік швидко починає їхати, відразу майже. Тут доводиться зчепленням погравати. Потім вже звик. Тест драйв здивував тим, що на вигляд такий апарат був великоваговий, а таак рвонув вперед, що секунди за 3 вже на 2 передачі 80 км/год на спідометрі було! Одні емоції!)

скажу, що тест-драйви та огляди Драгі в журналах та інтернеті відповідають дійсності.

І те, що з третьої чіпатися можна, і з п'ятої передачі з 40 до 120 розігнатися швидко можна-все правда)

Загалом, за 5 років накатав 50 000 км, нічого крім витратників не міняв, поставив кофри, прикурювач, скло, та просвірив в глушниках пару дірок для звуку погромче)

Жрет при 80-90 км/год літрів 5,5, при 130-140 км/год вже 7 літрів. Прет максимум 170 км/год. Але їздити, природно, на такій швидкості не комфортно на ньому) У заторах нормально їздити, на трасі теж, так як бака на 320 км вистачає.. З пасажиром-злегка передня вилка розвантажується і ризик пробити задній моноамортизатор збільшується. Пару разів забодав поребрик картером двигуна, він нижче рами звисає. Добре, що без наслідків. Наука-вибирати дорогу.

Масло і колодки змінюються зручно, а ось олійний фільтр-треба вихлопну систему знімати. Але це можна пережити). І обгінна муфта, тьху-тьху працює)

Коротше кажучи, на цьому байку плюси переважують мінуси. Якщо думаєте купувати залізний мотоцикл-це він!
Розповідь про Yamaha АРХЕОЛОГ S 1100

Якщо почитати історію кросових мотоциклів фірми Yamaha, то можна з упевненістю сказати, що вона завжди була перша. Потрібні докази? Як на рахунок першої гальмівної системи підвіски BASS? Першого центрального амортизатора Monoshock? А першої алюмінієвої рами YZM500? Першого потужнісного клапана YPVS? Чи, першого чотиритактного мотоцикла сучасної епохи? Ну і в 2001 році ямаха представила чотиритактний мотоцикл YZ250F, який з кожним роком отримував нові оновлення.
У нас лімітована версія, яку ямаха випустила до свого п'ятдесятиріччя.

Як тільки вона з'явилася, відразу стала найкращим мотоциклом на трасі незважаючи на більш продавані чотиритактні мотоцикли. Але жоден з них не зміг зрівнятися з її крутячим моментом, розміреною потужністю і швидким прискоренням.

У нашій моделі 2006 року інженера розробили нову вихлопну систему. Також з цього року на моті алюмінієва рама і передня вилка Kayaba SSS. У порівнянні зі старою сталевою рамою ця набагато легше і володіє кращою геометрією.

Сидиться на ньому добре. Трохи галасливий. Вистачає бензину щоб доїхати до сусіднього села і назад на 2 рази. Можна витворяти красиві, топові трюки. Звичайно спочатку важко ним керувати. Але потім ти звикаєш.

Стоїть титановий вихлоп, 42 л. с. які здавалося б неможливо витиснути з 4-хтактного двигуна, але ямаха це зробила. Тож за потужністю він не поступається двотактникам з такою ж кубатурою. А за вагою трохи важче, суха маса ямахи 95 кг, для порівняння ктм sx250 92 кг.

Ще на ньому класно їздити вдвох, сидінка просто як диван, широка, м'яка і зручна. Підвіска теж відпрацьовує на ура, ктм так не може) Але й недолік чотиритактника, коли його втопили, він далі не поїхав (((

Купив на початку минулого сезону (2015р), зі штатів, з пробігом близько 16к миль. За 2 неповних сезони накатав ще близько 7-8 тис км. Так що вважаю себе вправі дати оцінку цьому байку.

Критерієм вибору була наявність інжектора, оптимальний об'єм двигуна і потужності для 2-го сезону після сибіхи, ременя і, звичайно ж, зовнішній вигляд - чистий круїзер

! Плюс я зі своїми габаритами (185 см зріст і більше 100 кг вага) не дивлюся на ньому, як слон на табуретці.

Що подобається:

1. Дизайн, зовнішній вигляд. Круїзер,

колеса. - лиття, набагато практичніше спиць. І досить індивідуальний малюнок.

Багато типу «хрому». Насправді, здебільшого це пластик, хтось засмутиться, а я навпаки радий - менше маса і легше доглядати, зі справжнім кульгавом багато мороки, якщо хочеться, щоб завжди блищав-горів

. Жирна комплектація - спинка пасажира, кофри, вітровик - все було в базі на туринговій версії, дуги я вже сам повісив - практично і знову ж безпека. Сюди ж можна плюсанути і величезну кількість всілякого «тюнінгу» на єбеях тощо. Тільки ціни нині захмарні. Дещо підходить і від інших моделей Міднайтов.3

. По технічній частині.

Це інжектор - геть чистку і налаштування карбів!

Тут стоїть ремінь - ще один плюс для ледачих - практично не вимагає ніякого обслуговування, єдине дОрог, але його вистачає мало не на 70-80 тис км - з моїми пробігами - раз на 10 років і поміняти можна.

Повітряне охолодження, тобиш відсутність радіатора. Та в спеку трохи підпікає праву ногу, але на сибіху не менше смажило в + 25-30С. Зате нічого не забивається брудом, мошками тощо. Менше деталей - менше проблем:

Басовитый выхлоп. Дуже подобається, що штатна дудка задоволена тиха і не дістає в дальній дорозі, шум від шолома набагато сильніше дратує через 200-300 км. У той же час в пробці тебе чують інші учасники, а при скиданні газу лунає несильне булькання - ну прямо ХД:)

4. Вібрації. У XVS950 спеціально не ставили балансірні вали, тож вібрації цілком відчутні. Спочатку мені це доставляло дискомфорт, але потім я звик і зараз навіть подобається, мотоцикл дуже добре відчуваєшь.5

. Динаміка і керованість - на висоті. Дуже низький центр тяжкості сприяє легкому кермуванню. Динаміка розгону цілком на рівні. У місті від кубатурних дорожників не відстаєшь.6

. Платформи для ніг мегаудобные.

7. У заторах пролазить як і більшість дорожників. Трохи кермо широковате, все інше - без проблем.

Що не подобається:

1. Особливістю комплектації зі штатів, крім бонусів, є відсутність деяких важливих функцій:

Немає аварійки! її взагалі немає, як такої, тільки поворотники.

Немає звичної моргалки дальнім в сетом.

Так само відсутній датчик показання рівня палива. Є тільки лампочка, яка показує, що в баку (об'ємом 17л) залишилося 3 літри і треба терміново шукати заправку. Тут до речі ще один мінус - витрат.2

. Витрата бензину (Аї95) могла б бути і поменше. Не буду говорити за всіх, скажу за себе. При моїй досить динамічній їзді, в місті витрата близько 6,5-7 літрів, на трасі 5,5-6 літрів при крейсерській швидкості 120-140 км/ч. 3

. Гальма. Розташовують до неспішної їзди. На штатній гумі досить часто блокується заднє колесо, якщо мокро або на розмітці - 90% йде в юз. Тут треба бути більш уважним. Можливо допоможе заміна заднього балона. ABS зрозуміло нет.

4. Під стати гальмам і максимальна швидкість - 180 км/год по спідометру. Більше, я як не старався, витиснути не зміг, в чому, на мій погляд, винна коробка передач - 6-ї передачі тут явно не вистачає. Але треба зауважити, що з такою швидкістю більше 5 хвилин і не проїдеш. Вітрозахисту, крім скла, немає ніякого, а скло під мій зріст відсікає потоки повітря прямо на лоб, чому голову починає ковбасити (хоча тут може ще й шолом винен). Комфортна швидкість зі склом 120-130 км/год, без - до 120 км/

Моя старенька сибіха (2004 р.в.) з її 400 куб.см набирала значні 190 км/год, далі не було розмітки на спідометрі, а тут майже літр і всього 180. Прикро якось...

5. Ідіотське налаштування дзеркал. На зиму знімав, щоб у гаражі мотоцикл місця менше займав і машина ще влізла. Навесні замучився їх налаштовувати

. Я, як любитель джимхани, був засмучений вкрай низьким розташуванням підніжок. Будете досить часто чиркати ними за все підряд. Так само мені здалося трохи дивним, що мотоциклу не вистачає тяги на низах, начебто чоперопободний і, здавалося, повинен тягнути мало не на зчепленні, однак це не так. У місті, звичайно, проблем ніяких, але на джимхані, на навколонульових швидкостях постійно треба пригазовувати, щоб тяга не пропала.

7. Посадка дуже зручна, як вдома в кріслі, але є один мінус - купини і вибоїни, пYamaha YBR250 (Особистий досвід Yamaha YBR250 2009 - Моя історія купівлі.) Хотілося б поділитися Особистий досвід Yamaha YBR250 2009 - Моя історія купівлі. Давним давно в 2008 році я вирішив що я хочу собі мотоцикл. Перше моє рухання в цьому напрямку було піти і зробити права. До цього я катався на велосипеді і власне не просто по доріжках а даунхілом. Цей факт допоміг мені легше освоїти мотоцикл так як поняття рівноваги у мене вже було. З хорошим інструктором я зробив в цілому приблизно 8 уроків по 30 хвилин і попросився пройти тест який я успішно пройшов. Так я потайки тоді ще від своєї подруги (нинішньою дружиною) і батьків зробив собі права Настала черга вибору мотоцикла. Тоді я ще був студентом і треба було тільки дістатися на навчання і обрати по 2-3км в кожну сторону. Тому я заглядався на Хонду ^ (Lead) 110cc. Пока присматривал, отец мне раздобыл старенькую Пежо 405 которую я можно сказать поднял на колёса из пепла и из этого я в нее очень влюбился так и отложилась идея о мотоцикле в дальний ящ ик. І ось вже на дворі 2015 рік я вже керуючий філією в хорошій фірмі з непоганою зарплатою і дуже класним босом який дуже не байдужий до мототехніки. Одним з останніх монстрів у нього була Беха1200 яку він продав і почав шукати собі кроссовий мотоцикл. Вибір припав на бу Ямаху WR450 він першим ділом привіз її на роботу і ми облазили її з ніг до голови . Наступного дня ми викотили її щоб підкачати колеса поруч на заправці і після цього мій бос каже - Хочеш покататися? Я эму Нууу да хочу, но малеха побаивалась так как давно не катался Он говорит едь потехоньку и всё будет ок. Сел я на мот и потехоньку поехал и тут опять эта волна чуств которую очень сложно описать человеку который не ездил на мотоцикле а тот что ездил может молча кивнуть головой и улыбнуться так как эти чуства перевещают все против покупки и использования мотоцик ла. Мене накрило другою хвилею. Особистий досвід Yamaha YBR250 2009 - Моя історія купівлі . Але тепер я вже при грошах і цар в голові є так що шанси вбитися по дитячій дурості стали трохи менше. Почав придивлятися до всіх варіантів які влазіють в категорію до 47л.с Шукав 500 кубові з задушеними движками або просто малопотужні. І тут раптом до мене дійшла інформація про страховку і я зрозумів, що різниця між 250 і 500 в страховці це приблизно 1200 шекелів на рік що суттєво для іграшки яку я зібраюся спятьже купити потайки. Почав дивитися в бік 250кубових апаратів. Спорты мне не нравиться, чоперы с 250кубовым движком это смешно а вот городские нейкеды типа СБФ250 и ЮБР250 выгляд очень даже нечего, плюс для новечка 250 хватает с головой. Дивився, дивився і тут зайшов до дилера Ямахи і Кавасакі і поцікавився чи є б/у мотоцикли, на що отримав відповідь що є два ЮБР250 так і так ось вони. дивлюся на перший а він в гнітючому стані видно падав раз 100 а другий (тепер вже мій) начебто свіжіше. У обох пробіг по 50к, обидва були в учебці, обидва 2009 року ну і обидва друга рука. Вибір припав на другий і було одне але... його треба було раніше завести в гараж щоб його перевірили перед перевіркою. Я дав добро і заплатив передоплату. Потім були свята і в понеділок я повернувся щоб забрати свій новий б/у мотоцикл. Не тут то було. Мотоцикл ще був у черзі і тільки коли я під'їхав за нього взялися. Отже, що було виконано, Заміна Інжектора в зборі, заміна олії і заміна гальмівного диска і все це за рахунок дилера. я був дуже радий, що все що мені і так довелося робити купивши б я цей мотоцикл з рук замінили за рахунок дилера . І ось зрештою я доплачую залишок і забираю ключі від мого ЮБР250. Вдома мене чекав невеликий скандал, батьки теж повозмущались, хоча батя досить спокійно це сприйняв назвавши мене буратиною Тепер я мотоцикліст. А це особлива порода людей яка в більшості своєму більше цінує життя і поруч людей, що знаходяться. Ось такий Особистий досвід Yamaha YBR250 2009 - Моя історія покупки сталася, сподіваюся він вам сподобався. ропущені на дорозі - відразу відчуваєш на спині + опір повітря на швидкості - установка спинки для водія напрошується сама собою.

На закінчення хочу сказати, що я дуже задоволений цим мотоциклом. Однозначно раджу його і як перший і як подальший байк. Абсолютно не провокує на дорозі. Якщо побоюєтеся себе, ця Yamaha XVS950 - ваш вибір.

По обслуговуванню нічим не дорожче всіма улюбленою сибішки, крім ременя, звичайно.

Отже, свій мото шлях я почав зі скутера Suzuki ZZ 50сс (фото нижче), відкатав на ньому 3, 5 роки)) Їздив-їздив собі спокійно, і якось раз дали мені покататися на скутері Yamaha majesty 400, покатався з вітерцем, вичавив тоді 140км/год, загорівся я їм не на жарт, довго мріяв про таке. Є у нас такий товариш, кликати його Володимир Михалич, професійний майстер моторист - мотоцикліст, він тим часом З'їжджав на Ybr-е і частенько до нас закочував на каву, я тоді на Ybr-ік взагалі не дивився, в голові стирчала Majesty, так-так, дорога majesty... І накотив 50г Михалич і посадив мене на свій байк, рушити у мене вийшло рази з 10-ого, але все-таки вийшло, 1, 2, 3, 4, 5 і Majesty просто напросто зник з пам'яті, все-таки мотоцикл-це мотоцикл, ніякий скутер поруч не варто... І давай його ламати, ламували-вламували і нарешті вмовили його на продаж. Ніби й угода вже на носі, але раптом, дзвінок, сумний голос Володимира повідомив, що Юбра викрали прямо з його двору. Печаль, він у гаї в підсумку, у відчайдушній покатушці Володимира наступного дня на машині виявився Юбр, стояв з ключем у замку, побитий весь, а поруч терся якийсь уркаган. Михалич відразу моєму батькові подзвонив, він приїхав і покарав виродків, далі оцінка збитку і огляд. Підсумок - перед.крило в сраку, заднє теж, перед.фара, тріснуть натяжник ланцюга (автоматичний), підпалений поршень. Суд, то, так се, але 7 років негіднику дали. Вова двигун зробив, вставив поршень новий, і продав нам його. Все роботи з відновлення вже виконані, встановлена сигналізація, вставлені діоди в поворотники, красиво вийшло, виготовлена спинка Hand made, також дуги Hand made, кермо Hand made, він більш вище, ніж стоковий, дуже зручно з ним в далеких поїздках. Перефарбували шолом під мото. Всім удачі на дорогах!!!